Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава

(51) В 61 Н 7/02 (2006.01) 16 69/02 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ ного состава грузовых, пассажирских вагонов и электропоездов. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержит полимерный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный в виде совмещенных между собой тыльника и пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,30,8 ширины, а длина, в пределах 0,50,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку П-образной вогнутой формы, образуя,при этом, замкнутое пространство. Изготовленные тормозные колодки обладают высокой вибрационной прочностью и гибкостью,что приводит к повышению и стабилизации эксплуатационных характеристик колодки и уменьшению ее веса.(72) Ищенко Павел ДмитриевичЛитош Сергей Михайлович(73) Открытое акционерное общество Трибо(54) ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Композиционные колодки применяются для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах железнодорожного подвиж 491 Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава, например к колодкам грузовых, пассажирских вагонов, электропоездов и т.д. Композиционные колодки применяются для обеспечения необходимой эффективности торможения в тормозных узлах. Аналогом полезной модели, выбранной как прототип, есть тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, которая содержит полимерный фрикционный материал и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с П-образным выступом в центральной части каркаса и ушками для пропуска чеки (А.с. СССР 176314, кл. В 61 Н 7/02, 1963). Недостатком известного технического решения является жесткость металлического каркаса и его недостаточная гибкость, что снижает вибрационную прочность колодки и ухудшает ее прирабатываемость к поверхности колеса. Кроме того, каркас имеет большой вес. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет повышения гибкости колодки, что дает улучшение прирабатываемости к колесу и стабилизацию эксплуатационных характеристик, снижение расхода материала на изготовление металлического каркаса. Для достижения поставленной задачи, в тормозной железнодорожной колодке, содержащей полимерный фрикционный элемент, металлический каркас выполнен в виде совмещенных между собой тыльника и армирующей пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,30,8 ширины, а длина, в пределах 0,50,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку Побразной вогнутой формы, образуя, при этом, замкнутое пространство для пропускания чеки. На фиг. 1 изображен продольный разрез колодки железнодорожного подвижного состава на фиг. 2 вид сверху на фиг. 3 - каркас, вид сбоку. Колодка содержит полимерный фрикционный элемент 1 и металлический каркас 2. Материал фрикционного элемента представляет собой композит,содержащий полимерное связующее и дисперсные, в том числе волокнистые наполнители. Металлический каркас 2 включает тыльник 3 и пластину 4 с выштампованными выступами 5, соединенные между собой,с просечками 6 и отгибом 7, при этом ширина пластины выбрана в пределах 0,30,8 ширины, а длина, в пределах 0,50,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа каркаса содержит вставку 8 П-образной вогнутой формы, которая образует замк 2 нутое пространство. Совмещенные тыльник и пластина впрессованы во фрикционный материал со стороны тыльной части колодки А и Б. Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, формованием в пресс-форме с последующей механической обработкой. Изготовленный металлический каркас (например,из стали марки Ст.3), состоящий из тыльника и пластины с выштампованными выступами, с просечками и отгибом, совмещенные между собой сваркой (например, электродуговой или контактной), позволяет снизить расход металла на изготовление каркаса, снизить возможность разрушения тыльной части колодки (зона А на фиг.1) и в наиболее изгибаемых ее частях (зона Б на фиг.1) при прижатии колодки к колесу при торможениях. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки. Наличие Побразной вогнутой формы вставки, закрепленной в центральной части выступа каркаса сваркой, образуя при этом замкнутое пространство для пропускания чеки, позволяет исключить возможность попадания полимерного фрикционного материала в пространство, в котором при закреплении колодки к башмаку проходит чека и предупреждает деформацию выступа тыльной части колодки. Таким образом, это приводит к исключению операции сверления отверстия под чеку при механической обработке колодки и выпрессовке металлического вкладыша, предупреждающего деформацию тыльника и изнашивание пресс-формы при изготовлении колодки. Металлический каркас обладает высокой гибкостью и небольшим весом, таким образом, это приводит к повышению вибрационной прочности и гибкости колодки, при этом улучшаются и стабилизируются эксплуатационные характеристики колодки. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая полимерный фрикционный элемент и металлический каркас в виде сплошной пластины с отверстиями, выполненный с Побразным выступом в центральной части тыльника иушками для пропуска чеки, отличающаяся тем,что металлический каркас выполнен в виде совмещен-ных между собой тыльника и пластины с выштампованными выступами, выполненный с просечками, с отгибом, при этом ширина армирующей пластины выбрана в пределах 0,3-0,8 ширины, а длина в пределах 0,5-0,9 длины колодки, а тыльник в центральной части выступа содержит вставку Побразной вогнутой формы, образуя при этом замкнутое пространство.