Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(73) АО открытого типа Трансмаш(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЖЕЛЕЗОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к железнодорожному транспорту И касается конструкции тормозных цилиндров.Известен тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства,содержащий корпус с размешенным в нем равностеннь 1 м тарельчать 1 м поршнем с буртом, связанным со штоком, и уплотнительной манжетой с наружным и внутренним уплотнительными лепестками, расположенной на наружной цилиндрической поверхности поршня 1.При работе автоматического тормоза, когда сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр и поршень перемеЩается в тормозное или опускное положение, уплотнительная манжета удерживается на поршне давлением воздуха. Однако при затормаживании железнодорожного транспортного средства стояночным тормозом, когда шток поршня перемеЩается посредством принудительного механического воздейст вия на него, а сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает, уплотнительная манжета может быть смеЩена с поршня за счет сил трения. При последуюЩем торможении автоматическим тормозом тормозной цилиндр не придет в действие, что может привести к нарушению безопасности движения железнодорожного транспортного средства.Целью изобретения является повышение надежности тормозного цилиндра.Поставленная цель достигается тем,что цилиндр снабжен жестко установленными на наружной цилиндрической поверхности поршня кольцом, вь 1 полненным из уголкового профиля, и кольцом круглого сечения, при этом уплотнительная манжета размешена между кольцом круглого сечения и стенкой кольца уголкового профиля.Кроме того, диаметр поперечного сечения кольца круглого сечения пре вы (НЮ) 21 (61)вь 1 шает толщину внутреннего уплотнительного лепестка уплотнительной манжеты.Причем между буртом поршня и стенкой кольца уголкового профиля размещен смазочный элемент.Такое выполнение предлагаемого тормозного цилиндра повышает его надежность, так как кольцо круглого сечения удерживает уплотнительную манжету на поршне при его перемещении в корпусе тормозного цилиндра в процессе работы стояночного тормоза, когда сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает. Торец внутреннего уплотнительного лепестка манжеты упирается в цилиндрическую поверхность кольца круглого сечения, а пространство между этой поверхностью и наружной цилиндрической поверхностью поршня заполняется нижней торцовой кромкой внутреннего уплотнительного лепестка манжеть 1. Это надежно удерживает манжету на поршне.На чертеже схематично изображен предлагаемый тормозной цилиндр, общий вид.Тормозной цилиндр содержит корпус 1, равностенный тарельчатый поршень 2 с буртом 3, выполненный методом пластической деформации (например, штамповкой). Поршень 2 имеет шток 4 и воспринимает усилие пружины 5. На наружной цилиндрической поверхности поршня 2 установлены кольцо 6 уголкового профиля и кольцо 7 круглого сечения. Между стенкой 8, образованной кольцом 6, и буртом 3 размещен смазочный элемент 9. Уплотнительная манжета 10, имеющая внутренний уплотнительный лепесток 11 и наружный уплотнительный лепесток 12, размещена между стенкой 8 и кольцом 7. Полость 13 сообщена с воздухораспределителем (не изображен) автоматического тормоза же 4лезнодорожного транспортного средства. Торец внутреннего уплотнительного лепестка 1 1 манжеты 10 упирается в цилиндрическую поверхность кольца 7, а пространство между этой поверхностью и наружной цилиндрической поверхностью поршня 2 заполнено нижней торцовой кромкой лепестка 11.Тормозной цилиндр действует следующим образом.При срабатывании автоматического тормоза на торможение в полость 13 поступает сжатый воздух. Поршень 2 со штоком 4 перемещается вправо (по чертежу), сжимая пружину 5. При отпуске тормоза полость 13 сообщается с атмосферой, и поршень 2 под усилием пружины 5 занимает крайнее левое положение (как показано на чертеже). При затормаживании железнодорожного транспортного средства стояночным тормозом сжатый воздух в полость 13 не поступает, а шток 4 с поршнем 2 перемещается посредством принудительного механического воздействия на него. При этом уплотнительная манжета 10 удерживается на поршне кольцом 7.Предлагаемый тормозной цилиндр обладает повышенной надежностью. Это повышает надежность действия тормозной системы в целом и безопасность движения железнодорожных транспортных средств.Кроме того, тормозной цилиндр имеет меньший вес, более простую конструкцию, значительно меньшую трудоемкость при изготовлении. Экономический эффект от внедрения данного тормозного цилиндра получается за счет снижения себестоимости производства цилиндров и уменьшения расхода, связанных с их эксплуатацией на железнодорожном транспорте.1. Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства,содержащий корпус с размещенным в нем равностеннь 1 м тарельчать 1 м поршнем с буртом, связанным со штоком, И уплотнительной манжетой с наружным И внутренним уплотнительными лепестками, расположенной на наружной ЦИлиндрической поверхности поршня, отличающийся тем, что, с Целью повь 1 шения надежности, он снабжен жестко установленными на наружной Цилиндрической поверхности поршня кольЦОМ, выполненным из уголкового профиля, и кольцом круглого сечения, при этом уплотнительная манжета размещена между кольцом круглого сечения и стенкой кольца уголкового профиля.2. Цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что диаметр поперечного сечения кольца круглого сечения превышает толщину внутреннего уплотнительного лепестка уплотнительной манжеты.3. Цилиндр по и. 1, отличающийся тем, что между буртом поршня и стенкой кольца уголкового профиля размещен смазочный элемент.Верстка Казпатент, исполнитель Ж.С.Текиманова Ответственный за выпуск ЭЗ. Фаизова