Стояночный тормоз пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАНВагон метрополитена модели 81-7175. Схема пневматическая принципиальная.(54) СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙСИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА .(57) Использование на железнодорожном транспорте для повышения надежности действия стояночного тормоза пневматической тормозной системы железнодорожнод го транспортного средства. Сущность изобретения тормозная система содержитстояночный тормозной цилиндр (1). имеющий поршень (7) со штоком. пружину (б). штоковую полость (8). трехходовый кран (2). клапан (4). пневматический выключатель (З). Клапан (4) одним входом (9) связан с тормоз ной магистралью (10). другим входом (1 1) с .(18) выключателя (3) или с атмосферой. Выключатель(3) отрегулирован на минимальное рабочее зарядное давление вщее возможность осуществления полного служебного торможения пневматическим тормозом. Отпуск стояночного тормоза возможен только после зарядки тормозной магистрали до давления. равного илиППЗВЫШЭЮЩСГО давлениена КОТОООВ 0703Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а боеле конкретно к устройству стояночного тормоза пневматической тормозной системы железнодорожных транспортных средств. преимущественно вагонов метрополитена.Известен стояночный тормоз пневматической тормозной системы вагонов пассажирских поездов. (1). Он содержит стояночный тормозной цилиндр. двухпозиционный электромагнитный вентиль, датчик давления, электрические контакты которого включены в цепь катушки электромагнитного вентипя, и электрическое реле. Стояночный тормозной цилиндр через двухпозиционный электромагнитный вентиль сообщается или с источником сжатого воздуха (главным резервуаром) или с реле давления воздухораспределителя. Когда двухпозиционный электромагнитный вентиль находится под напряжением. он сообщает стояночный тормозной цилиндр с главным резервуаром при снятии напряжения вентиль сообщает стояночный тормозной цилиндр с реле давления. В поездном положении пневматический тормозной. системы двухпозиционный электромагнитный вентиль находится под напряжением.Если при движении поезда происходят потери напряжения в электрической цепи электромагнитного вентиля, то он сообщает стояночный тормозной цилиндр с реле давления, которое. в свою очередь. сообщит его с атмосферой. Стояночный тормоз сработает и может привести к нарушению безопасности движения поезда.Наиболее близким по технической сущности заявляемому стояночному тормозу является стояночный тормоз пневматической тормозной системы вагонов метропо у питена модели 81-7175 (2). -Он содержит стояночный тормозной цилиндр и трехходо вой кран. Стояночный тормозной цилиндр имеет корпус, пружину и поршень ограничивающий с корпусом полость. Трехходовый кран связан с питательной магистральюпневматической тормозной системы. с по лостью стояночного тормозного цилиндра и с атмосферой. Когда трехходовой кран сообщает полость стояночного тормозного цилиндра с атмосферой, стояночный тормоз приходит в действие. то есть устанавливается в тормозное положение. Чтобы отпустить стояночный тормоз, трехходовый кран устанавливается в положение сообщения питательной магистрали с . полостью стояночного тормозного цилиндра. На длительной стоянке. когда в тормозной магистрали и в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы отсут 480ствует сжатый воздух, вагоны поезда заторможены стояночным тормозом. Трехходовой кран сообщает полость стояночного тормозного цилиндра с атмосферой. Чтобы отпустить стояночный тормоз. машинист осуществляет краном машиниста зарядку тормозной магистрали и производит полное служебное торможение.Тормозные цилиндры пневматической тормозной системы наполняются сжатым воздухом. После этого машинист проходит по составу и переводит трехходовые краны в положение сообщения стояночных тормозных цилиндров с питательной магистралью. Однако на практике возможны случаи. когда машинист. не зарядив тормозную магистраль, производит отпуск стояночного тормоза. устанавливая трехходовый кран в положение сообщения им стояночного тормозного цилиндра с питательной магистралью. Состав, особенно если его часть или он целиком расположен на уклоне, начинает самопроизвольное движение. что может привести к аварийной ситуации. нарушению безопасности на железнодорожном транспорте.Целью настоящего изобретения является повышение надежности действия стояночного тормоза пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, что известный стояночный тормоз. содержащий стояночный тормозной цилиндр, имеющий корпус. пружину и поршень. ограничивающий с корпусом полость. трехходовой кран. связанный с питательной магистралью пневматической тормозной системы с полостью стояночного тормозного цилиндра и с атмосферой. снабжен переключательным клапаном и пневматическим вьжлючатепем. при этом один из входов переключательного клапана связан с тормозной магистралью пневматический тормозной системы, второй вход переключательного клапана связан с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы. а его выход с управляющим входом пневматического выключателя. отрегулированного на минимальное рабочее зарядное давление в тормозной магистрали и свя ванного входом с питательной магистралью. а выходом - с трехходовым краном.Наличие в заявляемом стояночном тормозе существенных признаков, отличающихся от существенных признаков прототипа. обуславливает соответствие за являемого технического решения критерию ановизна. заявляемый стояночный тормоз соответствует также критерию существен 480ные отличия, так как известных решений спризнаками. отличающими заявляемый стояночный тормоз от прототипа. не обнаружено. .Снабжение стояночного тормоза переключательным клапаном и пневматическим выключателем. связи одного из входов переключательного клапана с тормозной магистралью тневматической тормозной системы. связь второго входа переключательного клапана с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы. а его выхода с управляющим входом пневматического выключателя. отрегулированного на минимальное рабочее зарядное давление в тормозной магистрали и связанного входом с питательной магистралью. а выходом - с трехходовым краном. повышает надежность действия стояночного тормоза за счет исключения возможности его отпуска при незаряженной тормозной магистрали пневматической тормозной системы и отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы. Это объясняется следующим образом.Если по каким-либо причинам в поезде,находящемся на длительной стоянке. перед отправлением тормозная магистраль не будет заряжена. а в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы отсутствует сжатый воздух. то при переводе машинистом трехходового крана в положение разобщения стояночного тормозного цилиндра от атмосферы сообщения последнего с питательной магистралью не произойдет. так как пневматический выклюего управляющем входе и он разобщает питательную магистраль ОТ ТВВХХОДОВОГО крана. Только после того. как машинист через кран машиниста зарядит тормозную магистраль ДО давления. не меньшего минимального рабочего зарядного давления. то есть давления. которое обеспечивает ВОЗМОЖНОСТЬ осуществления ПОЛНОГО служебного торможения пневматическим ТЩЭМОЗОМ. пневматический выключатель сообщит ПИтательную магистраль С трехходовым краНОМ И далее - СО СТОЯНОЧНОМ тормозным цилиндром. поскольку переключательныйк клапан сообщает его управляющий вход стормозной магистралью. Кроме того. если машинист осуществляет вместо служебного экстренное торможение. то есть разрядит тормозную магистраль до нуля. то переключательный клапан сообщит суправляющим входом пневматического выключателя тормозной цилиндр пневматическойтормозной системы. находящийся в заторможенном состоянии и пневматический выключатель также откроет сообщение между питательной магистралью и трехходовыми краном и далее со стояночным тормозным цилиндром.На чертеже схематично изображен общий вид стояночного тормоза.Стояночный тормоз содержит стояночный тормозной цилиндр 1. трехходовой кран 2. пневматический выключатель 3. переключательный клапан 4. Стояночный тормозной цилиндр 1 имеет корпус 5 пружину 6. поршень 7. Поршень 7 с корпусом 5 ограничивает полость 8. Переключательный клапан 4 входом 9 связан с тормозной магистралью 10 пневматической тормозной системы вагона. а входом 11 - с тормозным цилиндром 12 пневматической тормозной системы. Тормозной цилиндр 12 сообщен с воздухораспределителем 13 пневматической тормозной системы. который связан с тормозной магистралью 10 и питательной магистралью Мпневматической тормозной системы вагона. Выход 15 клапана 4 связан с управляющим входом 16 пневматического выключателя 3. который входом 17 связан с питательной магистралью 14. а выходом 18. с трехходовым краном 2. Полость 8 стояночного тормозного цилиндра 1 связана с трехходовым краном 2. который сообщаетж ее как с атмосферой или с выходом 18 пнев матического выключателя 3. Пневматический выключатель отрегулирован на минимальное рабочее зарядное давление 8 тормозной магистрали 10. то есть на минимал ьное давление. при котором воздухораспределитель 13 торможение.Стояночный тормоз дейстует следующим образом.На стоянке поезда. когда необходимо привести в действие стояночный тормоз. машинист устанавливает трехходовый кран 2 в положение сообщения полости 8 стояночного тормозного цилиндра 1 с атмосферой и стояночный тормоз срабатывает. При этом кран 2 разобщает полость 8 от выхода 18 пневматического выключателя 5. Поэтому даже при наличии в тормозной магистрали 10 и тормозном цилиндр 12 давления. превышающего давление. на которое отрегулирован пневматический выключатель 3. сообщения питательной магистрали со стояночными тормозными цилиндром происходить не будет.Если после длительной стоянки. когда давление в тормозной магистрали 10 и тормозном цилиндре 12 падает до нуля. необходимо подготовить поезд к движению иОТПУСТИТЬ СТОЯНОЧНЬПЙ тормоз. МЭШИНИСТ ЧЕ рез кран машиниста (на чертеже не показан) пневматической тормозной системы заряжает тормозную магистраль 10 до давления. не меньшего минимального рабочего зарядного давления. то есть давление. которое обеспечивает возможность осуществления полного служебного торможения пневматическим тормозом. Затем машинист производит полное служебное торможение. Тормозной цилиндр 12 наполняется сжатымстав затормаживается пневматическим тормозом. При этом клапан 4 подает сжатый воздух к управляющему входу 16 пневматического выкпючателя 3. который становитсяв положение сообщения питательной маги страли 1.4 с трехходовым краном 2. После осуществления полного служебного торможения машинист проходит вдоль состава и. ПЭОЗВОДИТ ТРОХХОДОВОЙ кран 2 В положение разобщения полости 8 стояночного тормозного цилиндра 1 с атмосферой. и сообщает ее с выходом 18 пневматического выключа- теля 3. Происходит отпуск стояночного тормозг. так как полость 8 стояночногоЕсли по какой-либо причине машинист после зарядки тормозной магистрали не произведет подобного служебного или экстренного торможения и начнет переводить трехходовой кран 2 в положение сообщения стояночного тормозного цилиндра 1 с пневматическим выключателем 3. то есть. отпускать стояночный тормоз. и поезд начнет самопроизвольное движение. то машинист, воздействуя на стоп-кран вагона (на черте Верстка МПже не изображен). разряжает тормозную магистраль 10 и тормозной цилиндр 12 приходит в действие. Поезд затормаживается .Такое выполнение предлагаемого стояночного тормоза повышает его надежность действия. так как исключает возможность его отпуска при незаряженной, тормозной магистрали пневматической тормозной системы и отсутствии сжатого воздуха в тормозных- цилиндрах пневматической тормозной системы. Тем самым повышает СЯ ЗЗОПЗСНОСТЬ ДВИЖСНИЯ ЖЕПЕЗНОДОПОЖСтояночный тормоз пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства. содержащий стояночный тормозной цилиндр. имеющий корпус, размещенный в корпусе поршень со штоком. пружину, установленную в бесштоковой полости, трехходовой кран, пневматически связанный с питательной магистралью пневматической тормозной системы. со штоковой полостью стояночного тормозного цилиндра и с атмосферой. о тл и ч а ю щ ий с я тем. что. с цепью повышения надежности. тормоз снабжен клапаном и пневматическим выключателем. при этом один из входов клапана связан с тормозной магистралью. дРУгой вход клапана связан с тормозным цилиндром. а выход связан с управляющим входом пневматического выключателя. отрегулированного на мини мальное рабочее зарядное давление втормозной магистрали. вход которого связан с питательной магистралью. а выход с тоечходовым краном.Ответственная за выпуск Фаизова 3.3.