Устройство управления тормозом железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(173 МЭСЧКБЫППОЗГНМД 11 приборов для железнодорожного транспорта2. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М., 1979,с. 8790 (прототип).(54)(57) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержашее-электромагнитный вентиль электропневматического клапана автостопа, включенный в электрическую цепь системы автоматического регулирования скорости или автоматической локомотивной сигнализации,кран машиниста с управляющим органом,связанным с питательной магистралью и уравнительным органом, соединенным с питательной и тормозной магистралями и имею шим питательный клапан и подвижную перегородку, ограничивающую полость управляющего давления, отличающееся тем, что,с целью упрощения конструкции, полость управляющего давления уравнительного органа связана с выходом управляющего органа крана машиниста посредством электромагнитного вентиля электропневматического клапана автостопа.Изобретение относится к железнодорож ному транспорту, а более конкретно к устройствам управления тормозами железнодорожных транспортных средств, например тормозами электропоездов и поездов метрополитена.Известноустройство управления тормозом поезда метрополитена, содержащее кран машиниста с управляющим органом,связанным с питательной магистралью и уравнительным органом, который соединен с питательной и тормозной магистралями. Устройство содержит также электропнеаматический клапан автостопа, имеющий электромагнитный вентиль и срывной орган, в корпусе которого размещен срывной поршень. Срывной орган связан с тормозной магистралью, а электромагнитный вентиль включен в электрическую цепь системы автоматического регулирования скорости 1.При превышении допустимой скорости движения- электромагнитный вентиль срабатывает и сообщает срывной орган с атмосферой. Срывной орган, в свою очередь,сообщает с атмосферой тормозную магистраль. Если машинист не переведет управляющий орган крана машиниста в тормозное положение, то кран машиниста через уравнительный орган сообщает питательную магистраль с тормозной магистралью,что приводит к уменьшению темпа снижения давления в тормозной магистрали и иепроизводительному расходу сжатого воздуха из питательной магистрали.Наиболее близким к предлагаемому является устройство управления тормозом электропоездов, содержащее электромагнитный вентиль электропневматического клапана автостопа, включенный в электрическую цепь системы автоматического регулирования скорости или автоматической локомотивной сигнализации, кран машинис та с управляющим органом, связанным с пи ТЗТВЛЬНОЙ МЗГИСТРЗЛЬЮ И УРЗВНИТЕЛЬНЫМ ОрГЗНОМ, СОЕДИНЕННЫМ С ПНТЗТЭЛЬНОЙ И ТОРМОЗНОЙ МЗГИСТРЗЛЯМИ И ИМЕЮЩИМ ПИТЗТЕЛЬ 2питательную магистраль с тормозной магистралью. Это приводит к уменьшению тем. па снижения давления в тормозной магистрали, что снижает эффективность торможения и увеличивает тормозной путь.Цель изобретения упрощение конструкции устройства управления тормозом железнодорожного транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве управления тормозом железнодорожного транспортного средства, содержащем электромагнитный вентиль электропневматичесиого клапана автостопа,включенный в электрическую цепь системы автоматического регулирования скорости или автоматической локомотивной сигнализации, кран машиниста с управляющим органом, связанным с питательной магистралью и уравнительным органом, соединенным с питательной и тормозной магистралями и имеющим питательный клапан и подвижную перегородку, ограничивающую полость управляющего давления, полость управляющего давления уравнительного органа связана с выходом управляюшего органа крана машиниста посредством электромагнитного вентиля электропневматического клапана автостопа.На чертеже схематично изображено устроиство управления тормозом железнодорожного транспортного средства (пример выполнения), общий вид.Устройство содержит управляющий и уравнительный 2 органы крана машиниста и электромагнитный вентиль 3, включенный в электрическую цеп-ь системы автоматического регулирования скорости (не изображена). Управляющий орган 1 имеет подвижную перегородку 4 с отверстием 5, перекрываемым клапаном б. Подвижная перегородка 4 воспринимает усилие пружины 7. размещенной в стакане 8 с рукояткой 9.Полость Ю над подвижной перегородкой 4 сообщена с атмосферой, а полость 11 посредством клапана 6 или с атмосфеподаче напряжения на него он соединяет каналы 14 и 23, а при снятии напряжения он перекрывает канал 14 и сообщает канал 23 с атмосферой.Устройство управления тормозом работает следующим образом. Перед зарядкой тормоза необходимо включить в действие систему автоматического регулирования скорости (не изображена). При этом на электромагнитный вентиль 3 подается напряжение и он сообщает между собой каналы 14 и 23.При зарядке тормоза подвижная перегородка 4 управляющего органа 1 под усилием пружины 7 воздействует на клапан 6,который открывает сообщение питательной магистрали через канал 13 и полость 12 с полостью 11 и каналом 14. Сжатый воздух через канал 14, электромагнитный вентиль 3 и канал 23 поступает в полость 16 уравнительного органа 2, подвижная перегородка 15 под давлением сжатого воздуха перемещается вниз (по чертежу), воздействуя на питательный клапан 19. Клапан 19 открывает сообщение между полостями 20 и 17. Происходит сообщение питательной магистрали через канал 21, полости 20 и 17 и канал 18 с тормозной магистралью. По достижении в полости 11 зарядного давления клапан 6 закрывается, а по достижении зарядного давления в тормозной магистрали закрывается питательный клапан 19.При торможении рукоятка 9 со стаканом 8 устанавливается в положение, при котором усилие пружины 7 уменьшается до величины, соответствующей требуемому виду торможения (ступени торможения,полному служебному торможению, экстренному торможению). Подвижная перегородка 4 управляющего органа 1 под усилием сжатого воздуха в полости 11 перемеща 4664 ется вверх (по чертежу). Отверстие 5 отврывается. сообщая полости 11 и 16 с ат мосферой. Подвижная перегородка 15 уравнительного органа 2 под усилием сжатого воздуха в полости 17 перемещается вверх(по чертежу), открывая сообщение тормозной магистрали через канал 18, полость 17 и отверстие 22 с атмосферой. После снижения давления в полостях 11 и 17 и в тормозной магистрали до величины, соответствующей усилию пружины 7, отверстия 5 и 22 закрываются. Для отпуска тормоза рукоятку 9 со стаканом 8 переводят в отпускное (зарядное) положение. Происходит повышение давления в тормозной магистрали, как указано выше.При срабатывании системы автоматического регулирования скорости, например при превышении допустимой скорости движения, электромагнитный вентиль 3 обесточивается, перекрывая канал 14 и сообщая канал 23 с атмосферой. Происходит резкое снижение давления в полости 16. Подвижная перегородка 15 уравнительного органа 2 перемещается вверх (по чертежу) и тормозная магистраль сообщается через отверстие 22 с атмосферой. Осуществляется экстренное торможение поезда.Такое выполнение предлагаемого устройства управления тормозом упрощает его конструкцию, поскольку отпадает необходимость в срывном органе электропневматичесього клапана автостопа. Кроме того,обеспечивается автоматическое отключение полости управляющего давления уравнительного органа крана машиниста от питательной магистрали при автостопном торможении, что упрощает работу машиниста,повышает эффективность торможения и уменьшает тормозной путь.