Автоматический электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ(56) Авторское свидетельство СССР Не 730615. кл В 60 713/68. 1977.(541 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕ КТРО ПНЕВМАТИЧЕСКИИ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗ. НОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретении повышение надежности. Тормоз содержит воздуиораспредеатитель 1. сообщенный с тормозной магистралью 2 и запасным резервуаром 3 и имеющий тормозной канал ТК 4. В отпускном положении воздухораспределнтеля 1 ТК-4 сообщен с атмосферой, в тормозном положении с резервуаром 3. Тормоз содержит реле 5 давления. Управляющая полость Бреле связана воздухоподводом 7 с источником сжатого воздуха. Полость 8 связана с тор2 МОЗНЬЕМ цилиндром 9 Питательная полость 10 Связана С ТК 4- Двухседельиый питательный клапан 12 связывает цилиндр 9 или с атмосферой через атмосферное отверстие 13. или с ТК 4 через питательную полость 10. Тормоз содержит элаэитрмиевьтатнческии вентиль торможения(ВТЪ 15 н электропиевьтатнческий вентиль отпуска 16. Вентили 15 и 16 установлеиы на всззухопроводе 7 и включены в электрическую цепь 17 управлеиъпи элекгропневиатическим тормозом. Вентиль 16 Размещен зиежду ВТ 15 и полостью б. В посвином положении ВТ 15 находится под напряжением и перекрывает сообщение источпика сжатого воздуха с управляющей по лостыо 6. которая через Вентиль 16 сообщена с атиосферой. Питательная полость 10 рааобшена клапаном 12 от полости 8. По начала торможении снижают давление в тор мозной на гистрал и 2 Воздухораспределпггслишэдлосгь 10 с запасным резервуаром 3. При торможении вентили 15 и 16 обесточены. Бдпрезлятоггшя полость Б разобишетсн от атмосферы и сообщается с источником сжа того воздухв. Цилиндр 9 сообщается с ТК 4. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к автоматическим электропневматнческим тормозам железнодорожных транспортных средств, преимущественно карьерных.Целью изобретения является повышение надежности.На чертеже изображена принципиальная схема автоматического злектропневматического тормоза.Тормоз содержит воздухораспределитель 1, сообщенный слормозной магистралью 2 и запасным резервуаром 3. воздухораспределитель 1 имеет тормозной канал 4, который в отпускном положении воздухораспределителя сообщен с атмосферой. в тормозном положении воздухораспределителя сообщен с запасным резервуаром и при перекрыше изолирован от атмосферы и запасного резервуара (не показано. Тормоз содержит реле 5 д-авлениъдимеющее управляющую полость 6, связанную воздуховодом 7 с источником сжатого воздуха (не ноказаноъ полость 8, связанную с тормозным цилиндром 9. питательную полость 10,связанную с тормозным каналом 4 воздухораспределителя 1. Подвижная перегородка11 разделяет полости б и 8 и воздействует двухседельньай питательный клапан 12. имеющий атмосферное отверстие 13 и воспринимающий усилие пружин 14.Тормозсодержтгттакжезлектропнеаматический вентиль 15 торможения и электропневматический вентиль 16 отпуска, которые включены в электрическую цепь 17 управления злектропнеаматическим тормозом н размещены на воздухопроводе 7, связывал)щем управляющую полость реле давления с источником сжатого воздуха.Автоматический эглектропатевматнческий тормоз действует следующим образом.В поездном положении вентиль 15 торможения находится под напряжением. При этом он перекрывает сообщение источника сжатого воздуха с управляющей полостью б реле 5 давления, а через вентиль 16 отпуска управляющая полость б сообщается с атмосферой. В свою очередь реле 5 давления сообщает с атмосферой тормозной Цилиндр 9 через атмосферное отверстие 13 клапана 12. Питательная полость 10 реле 5 давления разобщена клапаном 12 реле,находящимся под усилием пружины 14, от полости 8. связанной с тормозным пнлиндром 9.До начала торможения предварительно приводят в действие воздухораспределитель 11 путем заблаговременного снижения зарядного давления в тормозной магистрали 2 на заранее заданную величину в зависимости от требуемого максимального давления в тормозном цилиндре 9, определяемого величиной загрузки железнодорожного средства. например вагонов железно 4дорожного карьерного транспорта. Воздухораспределитель 1 срабатывает и сообщает запасный резервуар 3 с тормозным каналом 4. В тормозном канале 4 и питательной полости 10 реле 5 устанавливается требуемая величина давления.для производства торможения вентили 15 н 16 обеспечиваются. При этом перекрывается сообщение управляющей полости 6 реле 5 с атмосферой. Вентиль 15 торможения сообщает источник сжатого воздуха с управляющей полостью б. Подвижная перегородка 11 под усилием сжатого воздука в управляющей полости допускается(вниз по чертежу). Атмосферное отверстие 13 закрывается, тормозной цилиндр 9 разобщается от атмосферы и пообщается с питательной полостью 10 и тормозным каналом д воздухораспределителя 1. В тормозном цилиндре 9 в зависимости от времени выдержки вентилей в обесточеином СОСТОЯНИИ УСТЭНЭВЛИВЗТСН ИЛИ ЗЭДЗННО максимальное давление. или давление, соответствующее требуемой ступени торможения.При отпуске тормоза подается напряжение на вентиль 15 торможения, и управляющая полость 6 реле 5 разобщается от источника сжатого воздуха и сообщается через вентиль 16 отпуска. Под усилием сжатого воздуха н полости В подвижная перегородка 11 поднимается (вверх по чертежу) и открывает атмосферное отверстие 13. Тормозной цилиндр 9 сообщается с атмосфарой.Если в заторможенном железнодорожном транспортном средстве. например в поезде карьерной железной дороги, произойдет повреждение электрической цепи управления электропневматическим тормозом и вентили торможении 15 н отпуска 16 остаются обесточеннымгь то для осуществления отпуска тормоза повышают в тормозной магистрали 2. Воздукораспределитель 1 срабатывает на отпуск, разобщая тормозной канал 4 от запасного резервуара 3 и сообщая его с атмосферой. Питательная полость 10 реле 5 через тормозной канал 4 также сообщается с атмосферой. Двухседельный питательный клапан 12 под усилием сжатого воздуха со стороны полости 4 и под усилием сжатого воздуха со стороны управляющей полостн 6 открывает сообщение полости В с питательной полостью 10 и двлее через тормозной канал 4 с атмосфарой. Тормозной цилиндр также сообщаетси с атмосферой, происходит отпуск тормоза. При этом двукседельный питательный клапан 12 удерживается в положении сообщения-тормозного цилиндра 9 с тормозным каналом 4 через питательную полость 10 усилием сжатого воздуха со стороны управляющей полости 6 реле 5 давпения.Если повреждение электрической цепи 17 произойдет в начале затормаживания, пере 467код на пневматическое управление тормозом происходит автоматически, без потери эффективности торможения, т е. без падения давления в тормозном цилиндре 9. поскольку имеется прямое сообщение тормозного канала 4 воздухораспределнтеля 1 с тормозным цилиидром 9 через питательную полость 10 реле 5 и открытый двухседельный питательный клапан 12 реле 5, нанодящийсяв положении открытия под усилием сжатого воздуха управляющей полости Б реле 5, связаннойнерез обесто ченные вентили 15 и 16.Связь тормозного канала воздухораспределителя с питательной полостью реле давления обеспечивает повышение. надежности действия автоматического злектропневматического тормоза за счет возможности осуществления отпуска тормоза при повреждении электрической цепи управления тормозом путем пневматического управления тормозом без необходимости устранении повреждении электрической цепи. При этом исключается потеря эффективности торможения при отказе электрического управле Верстка МПННЯ ТОРМОЗОВ Н УПРОЩЭЕТСЯ ПЕРЕХОД на ПНЕВМЗТНЧЕСКОЕ УПРЗВЛЕННЕ. упрощается обслуЖНВЗНКС ТОРМОЗЗ В ЭКСПЛУЕТЗЦНН.Автоматический электропневматический тормоз железнодорожною транспортного средства, содержащий подключенный к тормозной магистрали воздухораспределитель,сообщающий запасный резервуар с тормозным каналом, и реле давления, имеющее питательную полость, полостьдодключенную к тормозному ЦНЛННДРУ, и управляющую полость, сообшаемую посредством злектропиевматического вентиля торможения, открытого в обесточенном состоянии, с источником сжатого воздуха, а посредством злектропневматнческого вентиля отпуска при обесточенном состоянии последнего с атмосферой. отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, тормозной канал подключеи к питательной полости реле давления, а вентиль торможения подключен к управляющей полости реле давления через ВЕНТНЛЬ ОТПУСКЕ.Ответственная за выпуск Фаизова 3.3.