Автоматический электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(73) Акционерное общество открытого Типа АО Трансмаш(54) АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения повышение надежности в электропневматическом режиме управления. Тормоз содержнт воздухораспределитель 1, сообщенный с тормозной магистралью 2 и запасным резервуаром З и имеющий тормозной канал (ТК) 4. В отпускном положении воздухораспределителя 1 ТК 4 сообщен с атмосферой, в тормозном положесодержит реле 5 давления. ТК 4 через воздухопровод 17 связан с управляющей полостью 6 реле 5. Полость 7 реле 5 связана с тормозным цилиндром 8. Питательная полость 9 связана с источником сжатого воздуха. Двухседельиый питательный клапан 12 связывает цилиндр 8 или с атмосферой через атмосферное отверстие 13, или с источником сжатого воздуха через полость 9. Тормоз содержит вентиль торможения (ВТ) 14 и вентиль отпуска 15,которые включены в электрическую цепь 16 управления тормозом. Вентили 14 и 15 установлены на воздухопроводе 17. Вентиль 15 размещен между ВТ 14 и полостью 6. В поездном положении ВТ 14 находится под напряжением и перекрывает сообщение ТК 4 с полостью 6, которая через вентиль 15 сообщена с атмосферой. До начала торможения снижают давление в тормозной магистрали 2. Воздухораспределитель 1 связывает ТК 4 с резервуаром З. При торможении вентили 14 и 15 обесточены. Управляющая полость 6 разобщается от атмосферы и сообщается с ТК 4. 2 з.п ф-лы. 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к автематическим электропневматическим тормозам железнодорожных транспортных средств преимущественно карьерных.Целью изобретения является повышение надежности в электропневматическом режиме управления.На фиг. 1 изображен один вариант принципиальной схемы автоматического электропневматического тормоза на фиг. 2 то же, другой вариант.Тормоз содержит воздухораспределитель 1 сообщенный с тормозной магистралью 2 и запасным резервуаром 3. Воздухораспределитель 1 имеет тормозной канал 4, который в отпускном положении воздухораспределителя сообщен с атмосферой, в тормозном положении воздухораспределителя сообщен с запасным резервуаром и при перекрыше изолирован от атмосферы и запасного резервуара (не показано). Тормоз содержит реле 5 давления, имеющее управляющую полость 6, полость 7, связанную с тормозным цилиндром 8, питательную полость 9, которая каналом 10 связана с источником сжатого воздуха (не показан). Подвижная перегородка 11 разделяет полости 6 и 7 и воздействует на двухседельный питательный клапан 12. имеющий атмосферное отверстие 13. Тормоз содержит также электропневматический вентиль 14 торможения и электропневматический вентиль 15 отпуска, которые включены в электрическую цепь 16 управления электропневматическим тормозом и установлены на воздухопроводе 17, связывающим тормозной канал 4 воздухораспределителя 1 с управляющей волостью 6 реле 5 давления.Автоматический электропневматнческий тормоз действует следующим образом.В поездном положении вентиль 14 торможения находится под напряжением. При этом он перекрывает сообщение тормоз ного канала 4 с управляющей полостью 6 реле 5 давления, а через вентиль 15 отпуска управляющая полость 6 сообщается с атмосферой. В свою очередь, реле 5 давления сообщает с атмосферой тормозной цилиндр 8 через атмосферное отверстие 13 клапана 12.До начала торможения предварительно приводят в действие воздухораспределитель 1 путем заблаговременного снижения зарядного давления в тормозной магистрали 2 на заранее заданную величину в зависимости от требуемого максимального давления в тормозном цилиндре 8,определяемого величиной загрузки транспортного средства, например, вагонов железнодорожного карьерного транспорта. Воздухораспределитель 1 срабатывает и сообщает запасный резервуар З с тормозным каналом 4. В тормозном канале 4 и воздухо 4проводе 17 на участке до электропневматического вентиля 14 торможения устанавливается требуемая величина давления.Для производства торможения вентили 14 и 15 обесточиваются. Приэтом перекрывается сообщение управляющей полости 6 реле 5 давления с атмосферой, Вентиль 14 торможения сообщает тормозной канал 4 воздухораспределителя 1 с управляющей полостью 6 реле 5 давления. Подвижная перегородка 11 под усилием сжатого воздуха в управляющей полости 6 опускается (по чертежу). Атмосферное отверстие 13 закрывается, тормозной цилиндр 8 разобщается от атмосферы и сообщается через питательную полость 9 с источником сжатого воздуха. В тормозном цилиндре 8 в зависимости отвремени выдержки вентилей в обесточенном состоянии устанавливается или заданное максимальное давление или давление, соответствующее требуемой ступени торможения. При отпуске тормоза подается напряжение на вентиль 14 торможения, и управляющая полость 6 реле 5 давления разобщается от тормозного канала 17 воздухораспределителя 1 и сообщается с атмосферой через вентиль 15 отпуска.Если в заторможенном железнодорожном транспортном средстве, например в поезде карьерной железной дороги, происходит повреждение электрической цепи 16 управления электропневматическим тормозом и вентили торможения 14 и отпуска 15 остаются обесточенными, то для осуществления отпуска тормоза повышают давление в тормозной магистрали 2. Воздухораспределитель 1 срабатывает на отпуск, разобщая тормозной канал 4 от запасного резервуара 3 и собщая. его с атмосферой. Через воздухопровод 17 и тормозной канал 4 с атмосферой сообщается и управляющаяполость б реле 5 давления. Подвижная перегородка 11 под усилием сжатого воздуха в полости 7 поднимается (по чертежу), открывая атмосферное отверстие 13. Тормозной цилиндр 8 сообщается с атмосферой. Происходит отпуск тормоза. Если повреждение электрической цепи 16 происходит в начале затормаживания, то переход на пневматическое управление тормозом происходит автоматически, без потери эффективности торможения, т. е. без падения давления в тормозном цилиндре 8,поскольку имеется прямое сообщение тормозного канала 4 воздухораспределителя 1 с управляющей полостью 6 реле 5 давления через воздухопровод 17 и электропневматические вентили 14 и 15.В другом варианте выполнения (фиг. 2) тормоз работает аналогично первому варианту (фиг. 1), однако воздух из канала 17 подается непосредственно в цилиндр 8.1. Автоматический электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий подключенный к тормозной магистрали воздухораспределитель сообщенный запасной резервуар с тормозным каналом, подключенным к пневматической цепи наполнения и опорожнения тормозного цилиндра, и два электропневматических вентиля, первый из которых открыт в обесточенном состоянии и встроен в тормозной канал, отличающийся тем. что, с целью повышения надежности в электропневматическом режиме управления, второй вентиль, открытый в обесточенном состоянии, встроен в тормознойканал на участке между первым вентилем и пневматической цепью наполнения и оно. рожнения тормозного цилиндра и выполнен свозможностью сообщения тормозного ци линдра с атмосферой во включенном сос тоянии.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что пневматическая цепь наполнения и опорожнения тормозного цилиндра- включает в себя реле давления, управляю щая полость которого сообщена через вентили с тормозным каналом.3. Тормоз по п. 1, отличающийся тем,что пневматическая цепь наполнения и опо рожнения тормозного цилиидра представляет собой трубопровод. соединяющий тормозной канал с тормозным цилиндром.Ответственная за выпуск Фаизова 3.3.