Ускоритель экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства .

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(56) Авторское свидетельство СССР М 242950, кл. В 60 Т 15/30. 1968.(54) ускоритель экстренного тормоЖНИЯ ТОРМОЗА ЖЛЗНОДОРОЖНО го ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Использование применяется на железнодорожном транспорте. Сущность изобретения ускоритель зкстренного торможения содержит корпус 1, подвижную перегородку 2. срывной поршень 6 с клапаном 7 и пружиной 8. Перегородка 2 имеет полый шток 3 с осевым каналом 4 и дроссельным отверсти 14ем 5 и разделяет ускорительную камеру 9 и магистральную камеру 10. связанную с тормозной магистралью. Камера 9 постоянно сообщена с камерой 10 дроссельным отверстием 5. В камере 9 размещен поршень 12 блокирующего органа. выполненный за одно целое с клапаном 13 блокирующего эрга на Клапан 13 перекрывает осевой канал 4 пологоштока 3. Регулируемая пружина 14 воздействует на поршень 12 и регулируется на нормальное зарядное давление в тормозной магистрали. Усилие пружины 8 отрегулировано на величину давления. превышающую нормальное зарядное давление. При отпуске тормоза сверхзарядным давлением поршень 12 с клапаном 13 отходит от осевого. канала 4. Камера 9 сообщается с камерой 10. При сбросе сверхзарядного давления до нормального зарядного сжатый воздух успевает перетекать из камеры 9 в камеру 10. Ускоритель не срабатывает. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройству ускорителей экстренного торможения. предназначенных для дополнительной экстренной разрядки тормозной магистрали.Известен ускоритель экстренного торможения. применяемый на скоростных пассажирских вагонах. Ускоритель содержит корпус, в котором размещены подвижная перегородка с полым штоком. разделяющая ускорительную и магистральную камеры. срывной поршень с клапаном, отделяющим магистральную камеру от атмосферы. подпружиненный двухседельный клапан, разделяющий промежуточные камеры. Одна из промежуточных камер соединена через дроссельное отверстие с запасным резервуаром. Вторая промежуточная камера сообщена через дроссельное отверстие с ускорительной камерой. а через осевой канал полого штока сообщается с магистральной камерой.Недостатком этого ускорителя является наличие в нем связи с запасным резервуа ром. Эта связь используется для предохра нения от самопроизвольного срабатывания ускорителя при резком кратковременном повышении давления в тормозной магистрали выше нормального зарядного давления для ускорения отпуска тормозов. Однако в тех случаях, когда запасные резервуары заряжаются непосредственно из напорной магистрали (на электропоездах). давление в них всегда выше, чем давление втормозной магистрали. а следовательно. и в ускорительной камере. Поэтому перетекание сжатого воздуха из ускорительной камеры в запасный резервуар не происходит. что вызывает перезарядку ускорительной камеры, которая может привести к срыву ускорителя. Наиболее близким по технической сущ КОСТИ К ПВСДДЗГЗЭМОМУ ЯВЛЯЕТСЯ ускорительэкстренного торможения содержащий корпус. в котором размещены подвижная перегородка с полым штоком, разделяющая ускорительную и магистральную камеры,срнвной поршень с клапаном, отделяющим магистральную камеру от атмосферы. Ускорительнаяи магистральная камеры связаны между собой дроссельным отверстием. В корпусе размещен также блокирующий орган. имеющий поршень, клапан и регулируемую пружину. В этом ускорителе седло клапана блокирующего органа смонтировано на поршне блокирующего органа. Срывной поршень и поршень блокирующегооргана ограничивают возбудительную каме ПУ. связанную с магистральной камерой дроссельным отверстием. Клапан снабжентолкателем. взаимодействующим с полым штоком подвижной перегородки. Регулируемая пружина. воздействующая на поршень блокирующего органа. регулируется на нормальное зарядное давление тормозной магистрали.При резком кратковременном повышении давления втормозной магистрали выше нормального зарядного давления. производимого для ускорения отпуска тормоза. повышается давление в магистральной,ускорительной и возбудительной камерах. Поршень блокирующего органа перемещается, сжимая регулируемую пружину и отво ДЯ ТОЛКЭТВЛЬ КЛЭПЭНЭ ОТ ПОЛОГО ШТОКЗподвижной перегородки. При последующем сбросе давления в тормозной магистрали до нормального зарядного подвижная перегородка прогибается. но ее полый шток не воздействует на толкатель клапана. Срабатывание ускорителя не происходит. Недостатком этого ускорителя является сложность его конструкции и постоянный холостой ход подвижной перегородки при ускорении отпуска тормоза сверхзарядным давлением и последующем сбросе его до нормального зарядного давления, что снижает надежность действия ускорителя.а Цель изобретения упрощение конст рукции и повышению надежности действия ускорителя экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства.Поставленная цель достигается теьмчто в известном ускорителе экстренного торможенил. содержащем корпус с размещенными в нем подвижной перегородкой с пол-ым штоком, разделяющей ускорительную и магистральные камеры. постоянно сообщенные между собой дроссельным отверстием. срывным поршнем с клапаном. отделяющим магистральную камеру от атмосферы. блокирующим органом с поршнем, клапапом с регулируемой пружиной, поршень блокирующего органа размещен в ускорительной камере. а клапан блокирующего органа выполнен за одно целое с его поршнем,установленным с возьтожностью перекрытия клапаном осевого канала полого штока подвижной перегородки.Размещение поршня блокирующего органа ускорителя экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства в ускорительной камере и выполнение клапана блокирующего органа за одно целое с его поршнем, установленным с возможностью перекрытия клапаном осевого канала полого штока подвижной перегородки, упрощает конструкцию ускорителя. повышает его действия, так как отпадаетнеобходимость в специальной возбудительНОЙ камере. ТОПКЭТСЛС. направляющем стакане и пружине клапана блокирующего органа И ИСКЛЮЧЭЗТСЯ ХОЛОСТОЙ ХОД ПОДВИЖной перегородки при ускорении отпуска тормоза сверхзарядным давлением И ПОСЛЕ дующим сбросом его до нормального зарядного давления.Это объясняется следующим. При резком кратковременном повышении давления В тормозной магистрали выше нормального зарядного давления. производимом для ускорения отпуска тормоза. повышается давление в магистральной и ускорительной камерах. Поршень блокирующего органа под усилием сверхзарядного давления перемещается. сжимая регулируемую пружиНУ. И егокпапан открывает ОСВВОЙ КЗНЗЛ полого штока подвижной перегородки. Тем СЗМЫМ ускорительная И МЗГИСТОЭЛЬНЭЯ камера сообщаются между собой. кроме дросСВЛЬНОГО отверстия. КЭНЭПОРА ОЛЬШЕГО сечения, Поэтому при сбросе давления в тормозной магистрали до нормального зарядного сжатый воздух успевает перетекать из ускорительной камеры в магистральную. и подвижная перегородка не перемещается.Кроме ТОГО. ПОВЫШЕНИЕ НЗДВЖНОСТИ действия предлагаемого ускорителя обеспечивается за СЧВТ ПОВЫШВНИЯ его ЧУВСТВИтельности на срабатывание. когда давление в тормозной магистрали. с которого производится торможение. ниже нормального зарядного. Это объясняется тем. что усилие регулируемой пружины воздействует на срывной поршень со стороны подвижной перегородки через ее шток и уменьшает силу воздействия на срывной поршень его пружины. отрегулированной на давление выше нормального зарядного.На чертеже схематично изображен предлагаемый ускоритель экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства. общий вид.Ускоритель содержит корпус 1 в котором размещена подвижная перегородка 2 с полым штоком 3, имеющим осевой канал 4 и дроссельное отверстие 5. В корпусе 1 расположен срывной поршень 6 с клапаном 7 и пружиной 8. усилие которой отрегулировано на величину давления. превышающую нормальное зарядное давление в тормозной магистрали. Подвижная перегородка 2 разделяет ускоритепьную камеру 9 и. магистральную камеру 10. связанную с тормозной магистралью (не показана) каналом 11. Поршень 12 блокирующего органа размещен в ускорительной камере 9 и выполнен за одно Целое с клапаном 13 блокирующегооргана. Регулируемая пружина 141 блокиру ЮЩВГО органа ОЕГУЛИПУСТСЯ НП НОРМЭЛЬНОВ.Ускоритель экстренного торможения действует следующим образом.При отсутствии сжатого воздуха поршень 6 с клапаном 7 занимает крайнее верхнее положение (по чертежу) под усилием пружины 8. Клапан 13 перекрывает осевой канал д.При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в магистральную камеру 10 и далее через дроссельное отверстие 5 в ускоритепьнуъо камеру 9.При снижении давления в тормозной магистрали и. следовательно, в ктагьтстральной камере 10 темпом служебного торможения сжатый воздух из ускорительной камеры 9 через дроссельное отверстие 5 перетекает в магистральную камеру 10 и далее в тормозную магистраль. не вызывая срабатывания ускорителя.При экстренном торможении. когда давпение в тормозной магистрали и магистральной камере 10 снижается темпом экстренного торможения. сжатый воздух не успевает перетекать через дроссельное отверстие 5 из ускорительной камеры 9 в магистральную камеру 10. и подвижная перегородка 2 тпрогибается вниз. Шток 3 открывает клапан 7. и тормозная магистраль разряжается в атмосферу.При резком кратковременном повышении давления в тормозной магистрали выше нормального зарядного давления, производимом для ускорения отпуска тормоза, повышается давление в магистральной 10 и ускорительной 9 камерах. Поршень 12 под усилием давления в ускорительной камере 9 перемещается вверх сжимая регулируемую пружину. Клапан 13 открывает осевой канал 4, Ускорительная камера 9 сообщается с магистральной камерой 10. кроме дроссельного отверстия 5. каналом 4 большего сечения. При сбросе давления в тормозной магистрали до нормального зарядного сжатый воздух успевает перетекать из ускорительной камеры 9 вмагистральную камеру 10. Подвижная перегородка 2 остается на месте, и срыва ускорителя на экстренное торможение не происходит. нЕсли давление в тормозной магистрали. с которого производится торможение. ниже нормального заряда. то усилие регулируемой пружины 14 оказывается противодействие усилию пружины 8 срьгвного поршня б.Поэтому при производстве экстренного торможения и срабатывании ускорителя срывной поршень б оказывает меньшее сопротивление перемещению а сторону открытия его клапана 7. .Такое выполнение ускорителя экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства упрощает его конструкцию. повышает надежность действия. так как исключает необходимость в применении возбудительной камеры. топкателя. направляющего стакана и пружины клапана блокирующего органа. исключает холостой ход подвижной перегородки при ускорении отпуска тормоза скачковъцм давлением. т.е. резким поднятием давления о тормозной магистрали до сверхзарядного и сбросом его до нормального зарядного повышает его чувствительность на срабатывание. когда давление в тормозной магистрали. с которого производится торможение. ниже нормального зарядного.УСКОРИТЕЛЬ экстрен НОГО ТООМОЖЗНИЯТОВМОЭЗ ЖВЛВЗНОДОПОЖНОГО ТПЗНСПОПТНОГО средства. содержащий корпусцв котором размещены подвижная перегородка с полым штоком. разделяющая ускорительную и магистральную камеры. постоянно сообщаемые между собой дроссельным отверстием в полом штоке. срывной поршень с клапа ном. отделяющий магистральную камеру от атмосферы. блокирующий орган. имеющий поршень. клапан и регулируемую пружину,отличающийся темчтосцепью упрощения конструкциям И повышения надежности действия. поршень блокирующее го органа размещен в ускорительной камере. а клапан блокирующего органа выполнен за одно целое с его поршнем. уста новленным с возможностью перекрытия клапаном осевого канала полого штока подвижной перегородки.Ответственная за выпуск Фаизова 3.3.