Магистральная часть воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства

(12) СКОРРЕКТИРОВАННОЕ ОПИСАНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(56) Иноземцев В.Г., Абашкин И.Б. Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава. М. Транспорт, 1984, с. 118-123(54) МАГИСТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение быстродействия путем ускорения разрядки рабочей камеры при отпуске тормоза и централизованной разрядке тормоза на сортировочных станциях. Магистральная камера (МК) 2 и золотниковая камера 4 раз делены подвижной перегородкой 5. МК 2 сообщена с тормозной магистралью. Ускорительная полость(УП) 10 отделена от магистральной камеры 2 обратным клапаном 11, а от канала 14 дополнительной разрядки тормозной магистрали - клапаном 13 дополнительной разрядки. Рабочая камера (РК) 29 отделена от камеры 4 манжетой 22, являющейся уплотнением хвостовика плунжера 21, расположенного в подвижной перегородке 5. УП постоянно связана с магистральной камерой 2 дроссельным отверстием 19. Подвижная перегородка 5 имеет отверстия 27 и 30. Отверстия 27 и 30 служат для сообщения РК 29 в процессе отпуска с УП 10 и камерой 4, соответственно. Отверстие 27 выполнено в плунжере 21 на расстоянии А от отверстия 30 так, что при перемещении плунжера 21 в отпускное положение вначале осуществляется связь РК 29 с УП 10, а затем связь РК 29 с камерой 4. 1 ил. 475 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к магистральной части воздухораспределителя тормоза грузового подвижного состава железных дорог. Целью изобретения является повышение быстродействия путем ускорения разрядки рабочей камеры при отпуске тормоза и централизованной разрядке тормоза на сортировочных станциях. На чертеже схематично изображена магистральная часть воздухораспределителя, общий вид. Магистральная часть воздухораспределителя содержит корпус 1, магистральную камеру 2, связанную каналом 3 с тормозной магистралью (не показана), золотниковую камеру 4, разделенные подвижной перегородкой 5. Подвижная перегородка 5 закреплена на шайбах 6 и 7, имеющих, соответственно, полые хвостовики 8 и 9. Ускорительная полость 10 отделена от магистральной камеры 2 обратным клапаном 11, выполненным в виде манжеты на хвостовике 8. На обратный клапан 11 воздействует пружина 12. Клапан 13 дополнительной разрядки тормозной магистрали отделяет ускорительную полость 10 от канала 14 дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанного через орган трех давлений (не показан) воздухораспределителя с атмосферой и тормозным цилиндром (не изображен). Клапан 13 воздействует на клапан 15, перекрывающий атмосферное дроссельное отверстие 16. Клапан 13 воспринимает усилие пружины 17, а клапан 15 пружины 18. Ускорительная полость 10 связана с магистральной камерой 2 дроссельным отверстием 19. В хвостовике 8 выполнены отверстия 20, открываемые манжетой клапана 11 только при разнице давлений между магистральной камерой 2 и золотниковой камерой 4, смещающей подвижную перегородку 5 в крайнее отпускное положение (крайнее правое положение по чертежу). В подвижной перегородке 5 расположен плунжер 21, хвостовик которого уплотнен манжетой 22. На торце плунжера имеется клапан 23. Плунжер 21 взаимодействует с толкателем 24 и воспринимает усилие пружины 25. В хвостовике 9 имеется отверстие 26. В плунжере выполнено отверстие 27, связанное с отверстием 28, для сообщения в процессе отпуска рабочей камеры 29 с ускорительной полостью 10, и отверстие 30, связанное с отверстиями 31 и 32, для сообщения в процессе отпуска рабочей камеры 29 с золотниковой камерой 4. Отверстие 27 выполнено в плунжере 21 на расстоянии А от отверстия 30 так, что при перемещении плунжера в отпускное положение вначале осуществляется связь рабочей камеры 29 с ускорительной полостью 10, а затем при дальнейшем его перемещении в отпускное положение с золотниковой камерой 4. В золотниковой камере 4 расположена буферная пружина 33. Рабочая камера 29 отделена от золотниковой камеры 4 манжетой 22. На горном режиме пружина 34 воздействует на диафрагму 35, которая перекрывает сообщение рабочей камеры 29 с отверстиями 27 и 30 в плунжере 21. На равнинном режиме пружина 34 не оказывает воздействия на диафрагму 35. Рабочая камера 29 постоянно соединена с отвер 2 стиями 27 и 30 (см. чертеж). Рабочая камера 29 и золотниковая камера 4 связаны с органом трех давлений (не показан) воздухораспределителя, где они сообщаются через отверстие, перекрываемое главным поршнем (не показано). Орган трех давлений обеспечивает давление в тормозном цилиндре (не изображен) в зависимости от разницы давлений в рабочей и золотниковой камерах. Объем р.к. рабочей камеры 29 и площадьпоперечного сечения дроссельного отверстия 19 выполняются такими, что их отношение ограничено пределами Магистральная часть воздухораспределителя действует следующим образом. При зарядке тормоза сжатый воздух на тормозной магистрали по каналу 3 поступает в магистральную камеру 2 и отжимает подвижную перегородку 5 в крайнее правое положение (см. чертеж). Через отверстия 20, открытые манжетой обратного клапана 11, отверстия 28, 27 и отверстия 30-32 сжатый воздух заполняет золотниковую камеру 4 и рабочую 29 камеры. После выравнивания давления в магистральной 2 и золотниковой 4 камерах подвижная перегородка 5 под усилием буферной пружины 33 перемещается влево (по чертежу) до упора торца плунжера 21 в толкатель 24, который, в свою очередь, упирается в клапан 13. Клапаны 11, 13, 15 и 23 закрыты под усилием своих пружин. Отверстия 20 перекрыты манжетой обратного клапана 11, отверстия 27 и 30 - манжетой 22. При торможении производится снижение давления в тормозной магистрали, а следовательно, и в магистральной камере 2. Подвижная перегородка 5 под усилием сжатого воздуха в золотниковой камере 4 перемещается влево (по чертежу). Толкатель 24 открывает вначале клапан 13 дополнительной разрядки тормозной магистрали, который, в свою очередь, открывает клапан 15, а затем при дальнейшем движении перегородки 5 влево толкатель 24 открывает клапан 23 плунжера 21. Происходит разрядка тормозной магистрали через канал 3, камеру 2, открывающийся обратный клапан 11, ускорительную полость 10, канал 14 дополнительной разрядки и атмосферное дроссельное отверстие 16, а также разрядка золотниковой камеры 4 через отверстие 26,открытый клапан 23, ускорительную полость 10 и далее канал 14 и атмосферное дроссельное отверстие 16. В рабочей камере 29 сохраняется предтормозное зарядное давление (возможно небольшое его снижение за счет увеличения объема рабочей камеры при торможении и действии органа трех давлений). Пропорционально разнице давлений в рабочей и золотниковой камерах устанавливается давление в тормозном цилиндре органом трех давлений. При перекрыше клапаны 15, 13, 11, 23 закрываются, отверстия 20, 27 и 30 перекрываются манжетами. При отпуске тормоза повышают давление в тормозной магистрали, а следовательно, и в магист 475 ральной камере 2. В хвосте длинносоставного поезда при отпуске тормоза при наличии утечек из тормозной магистрали давление в ней повышается медленно. Подвижная перегородка 5 с плунжером 21 перемещается вправо (по чертежу). Отверстие 27 открывается, а отверстие 30 остается еще перекрытым манжетой 22. Отверстия 20 перекрыты манжетой обратного клапана 11. Происходит истечение сжатого воздуха из рабочей камеры 29 через отверстия 27 и 28, полый хвостовик 8 в ускорительную полость 10 и далее через дроссельное отверстие 19 в магистральную камеру 2 и тормозную магистраль. Давление в рабочей камере 29 снижается, что и ускоряет отпуск тормоза. При дальнейшем повышении давления в магистральной камере 2 подвижная перегородка 5 с плунжером 21 перемещается далее вправо (по чертежу) и отверстие 30 также открывается. Рабочая камера 29 сообщается через отверстия 30-32 с золотниковой камерой 4. Сжатый воздух из рабочей камеры 29 начинает поступать и в золотниковую камеру, повышая в ней давление. При уравнивании давлений в магистральной и золотниковой камерах подвижная перегородка 5 с плунжером 21 под усилием буферной пружины 33 занимает положение, как было показано выше. Централизованную разрядку тормоза поезда на сортировочных станциях осуществляют следующим образом. Снижают давление в тормозной магистрали поезда, а следовательно, и в магистральной камере 2 до атмосферного. Подвижная перегородка 5 с плунжером 21, толкателем 24, клапанами 23, 13 и 15 занимают крайнее левое положение (по чертежу) тормозное положение. Клапаны 23, 13 и 15 открыты. Золотниковая камера также разряжается до атмосферного давления. Затем производят небольшое повышение давления в тормозной магистрали и,следовательно, в магистральной камере 2 (на 1,02,0 кгс/см 2), достаточное для перемещения подвижной перегородки 5 с плунжером 21 в положение сообщения отверстий 27 и 30 с рабочей камерой 29. Сжатый воздух из рабочей камеры поступает через отверстия 27 и 28 в ускорительную полость 10 и через отверстия 30-32 в золотниковую камеру 4 до тех пор, пока давление в золотниковой камере не сместит подвижную перегородку 5 с плунжером 21 в положение, при котором отверстие 30 перекрывается манжетой 22. Отверстие 27 при этом остается открытым, так как отверстия 27 и 30 выполнены с расстоянием А между ними. Рабочая камера 29 продолжает разряжаться в тормозную магистраль через ускорительную полость 10, дроссельное отверстие 19, магистральную камеру 2. После выравнивания давления в рабочей камере 29 и тормозной магистрали происходит отпуск тормоза. Воздухораспределитель переходит в отпускное положение. Затем производят снижение давления в тормозной магистрали до атмосферного темпом мягкости, т. е. темпом, не вызывающим срабатывания воздухораспределителя на торможение. Этим же темпом разряжаются до атмосферного давления золотниковая камера через орган мягкости воздухораспределителя (не показан), а также рабочая камера. Общее время разрядки тормоза поезда на сортировочных станциях благодаря выполненному отношению объема .к. рабочей камеры 29 к площадипоперечного сечения дроссельного отверстия 19 в пределах 70100 л/мм 2 составляет 7-8 мин в поездах практически любой длины. Общее время Т разрядки тормоза на сортировочных станциях Тр.к., где р.к. - время разрядки рабочей камеры 29 через дроссельное отверстие 19- время разрядки тормоза темпом мягкости с 2,0 кгс/см 2 до атмосферного. Время р.к. при объеме рабочей камеры 6 л и диаметре дроссельного отверстия 0,3 мм составляет 2,5-3 мин. Времяот длины поезда практически не зависит и составляет 4,5-5 мин. Поэтому общее время Т разрядки тормоза на сортировочных станциях находится в пределах Т(2,5-3)(4,5-5)7-8 мин. При отпуске тормоза после экстренного торможения длинно-составного поезда на спуске и необходимости повторного торможения отношение объема р.к. рабочей камеры 29 к площадипоперечного сечения дроссельного отверстия 19 в пределах повышении давления в тормозной магистрали иметь достаточную величину давления в рабочей камере 29 для срабатывания воздухораспределителя на торможение. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Магистральная часть воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства,содержащая корпус, в котором образованы магистральная и золотниковая камеры, разделенные подвижной перегородкой, ускорительная полость, отделенная от магистральной камеры обратным клапаном и от канала дополнительной разрядки тормозной магистрали клапаном дополнительной разрядки, рабочая камера, отделенная от золотниковой камеры уплотнением хвостовика плунжера, расположенного в подвижной перегородке и имеющего перекрываемые уплотнением хвостовика входные отверстия каналов для сообщения в процессе отпуска рабочей камеры с ускорительной полостью и рабочей камеры с золотниковой камерой, при этом входные отверстия каналов выполнены на боковой поверхности хвостовика плунжера на расстоянии от его торца, обращенного к рабочей камере, отличающаяся тем, что, с целью повышения быстродействия путем ускорения разрядки рабочей камеры при отпуске тормоза и централизованной разрядке тормоза на сортировочных станциях, ускорительная полость связана с магистральной камерой посредством дроссельного отверстия, а входное отверстие канала, служащего для сообщения в процессе отпуска рабочей камеры с ускорительной полостью,выполнено на меньшем расстоянии от торца хвостовика плунжера, чем входное отверстие канала,служащего для сообщения в процессе отпуска 3 475 жащего для сообщения в процессе отпуска рабочей