Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(56) Авторское свидетельство СССР Мг 557944, кл. В 60 Т 15/18, 1976.(54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения исключение ручного труда путем обеспечения возможности Централизованной разрядки тормоза с получением стабильно высокого свойства мягкости воздухораспределителя во всем диапазоне разрядки тормоза. Воздухораспределитель содержит орган 1 трех давлений и орган З двух давлений. Последний имеет корпус 4, в котором размещена подпружиненная подвижная перегородка 5. Перегородка 5 воспринимает усилие пружины 6 и образует с корпусом 4магистральную камеру (МК) 7, постоянно сообщенную с тормозной магистралью 22,и золотннковую камеру (ЗК) 8. Плунжер 9 имеет отверстие 12 зарядки рабочей камеры 13 воздухораспределителя и отверстие 14 зарядки ЭК 8 и взаимодействует с перегородкой 5 и толкателем 10, опицраемым в клапан 21 дополнительной разрядки магистрали. Устройство 23 мягкости имеет подпружиненную перегородку (ППП) 24, которая механически связана с клапаном 28 устройства 23 и образует с корпусом полости 25 и 26. Полость 25 постоянно сообщена с рабочей камерой 13. Полость 26 постоянно сообщена с ЗК 8 дросселированным каналом 29. Через канал 31, перекрываемый клапаном 28, полость 26 сообщена с МК 7. В полости 26 установлены пружина 27, воздействующая на ППП 24, и клапан 28. После зарядки и отпуска тормоза давления в магистрали 22 и камере 13 МК 7 и ЭК 8 равны. Клапан 28 открыт под усилием пружины 27 на ППП 24. При снижении давления в магистрали 22 и МК 7 темпом мягкости сжатый воздух из ЗК 8 перетекает в МК 7 через открытый клапан 28. Из камеры 13 сжатый воздух перетекает в ЗК - 8 и орган 1. До полной разрядки тормоза до атмосферного давления клапан 28 остается открытым. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству воздухораспределителеи тормозов грузового подвижного состава железных дорог.Целью изобретения является исключение ручного труда путем обеспечения возможности централизованной разрядкютормоза с получением стабильно высокого свойства мягкости воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства во всем диапазоне разрядки тормоза.На чертеже схематически изображен воздухораспределитель, общий вид.Воздухораспределитель содержит орган 1 трех давлении, связанныи с тормозным цилиндром 2, орган 3 двух давлений, имеющий корпус 4, В корпусе 4 размещенаусилие пружины 6 и образующая с корпусом магистральную 7 и золотниковую 8 камеры. Плунжер 9 взаимодействует с подвижной перегородкой 5 и толкателем 10, опираемым в клапан 11 дополнительной разрядки магистрали. Плунжер 9 имеет отверстие 12 зарядки рабочей камеры 13 воздухораспределителя и отверстие 14 зарядки золотниковой камеры 8. В корпусе 4 установлено уплотнение 15, служащее для перекрытия отверстий 12 и 14. Подвижная перегородка 5 закреплена в шайбах 16 и 17. В полом хвостовике 18 шайбы 16 имеются отверстия 19. Канал 20 дополнительной разрядки магистрали связан с органом 1 трех давлений. Через клапан 21 канал 20 дополнительной разрядки магистрали соединяется с атмосферой. Магистральная камера 7 постоянно сообщена с тормозной магистралью 22.Устройство 23 мягкости имеет подпру окиненную подвижную перегородку 24, ко торая образует с корпусом полости 25 и 26. Полость 25 над подвижной перегородкой 24 постоянно сообщена с рабочей камерой 13 воздухораспределителя. В полости 26 под подвижной перегородкой 24 размещены пружина 27 подвижной перегородки и клапан 28 устройства мягкости, механически связанный с Подвижной перегородкой. К полостн 26 подведены канал 29 с дроссельным отверстием 30, соединяющий полость 26 с золотниковой камерой 8, и канал 31. соединяющий полость 26 с магистральиой камерой 7. Канал 31 выполненВоздухораспределитель работает слетукнцихт образом, При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 22 поступаетв магистральную камеру 7 н отжимает подвижную нсрегородтц 5 в крайнее правое поттожеъкне (но чсртедку). Отверстия 19сообщатся с пагнстрацльной камерой 7, а уплъотненме 13 открывает сообщение отверс 4тий 12 и 14 с рабочей камерой 13. Сжатый воздух через отверстия 19, отверстие 12 поступает в рабочую камеру 13 и через отверстие 14 в золотниковую камеру 8. При зарядке тормоза клапан 28 устройства 23 мягкости открыт под воздействием пружины 27 на подвижную перегородку 24. Поэтому сжатый воздух из -магистральной камеры 7 поступает также в золотниковую камеру 8 через канал 31,открытый клапан 28, полость 26, дроссельное отверстие 30, канал 29. По окончании зарядки, когда в магистральной,золотниковой и рабочей камерах воздухораспределителя устанавливается равное зарядное давление, подвижная перегородка 5 под усилием пружины 6 занимает вместе с плунжером 9 положение, при котором она через плунжер воздействует на толкатель 10,прижимая его к закрытому клапану 11 дополнительной разрядки магистрали. Зарядные отверстия 12 и 14 перекрываютсярабочей камеры с магистральной камерой и магистралью, золотниковой камеры с рабочей камерой и магистральной камерой прекращается. Клапан 28 устройства 23 мягкости открыт под усилием пружины 27 на подвижную перегородку 24, поскольку давления в полостях 25 и 26 равны.При медленном снижении давления в тормозной магистрали 22 темпом мягкости сжатый воздух из золотниковой камеры 8 перетекает в магистраль через дроссельное отверстие 30 канала 29, открытый клапан 28, канал 31, магистральную камеру 7. Из рабочей камеры 13 сжатый воздух перетекает в золотниковую камеру через дросселЬноеотверстие (не показано) в органе 1 трех давлений воздухораспределителя. Срабатывание воздухораспределителя не происходит.При торможении производится быстрое снижение давления в тормозной магистрали 22, а следовательно, и в магистральной камере 7 (темпом служебного или экстренного торможения). Подвижная перегородка 5 под усилием сжатого воздуха в золотниковой камере 8 перемещается (по чертежу). Толкатель 10 открывает вначале клапан 11 дополнительнойразрядки магистрали, который в свою очередь открывает клапан 21, а затем при дальнейшем движении перегородки 5 влево толкатель 10 открывает клапан 32 плунжера 9. Происходит быстрое снижение давления в тормозной магистрали, магистральной камере 7,золотниковой камере 8 на ограниченную величину. Соответственно быстро падает давление в полости 26 под подвижной перегородкой 24 устройство 23 мягкости. В рабочей камере 13 сохраняется предтормозное зарядное давление, так как в органе 1 трех давлений происходит перекрытие сообщения между рабочей 1 золотни 476ковой камерами. Поэтому более высоким давлением сжатого воздуха в полости 25 подвижная перегородка 24 опускается вниз(по чертежу), и клапан 28 перекрывает канал 31. Сообщение золотниковой камеры 8 и полости 2 б с магистралью через устройство 23 мягкости прекращается. В течение всего процесса торможения подвижная перегородка 24 остается в крайнем нижнем положении, а клапан 28 закрыт под действием разницы давлений в рабочей и золотниковой камерах, т. е. в полости 26 под подвижной перегородкой 24 в течение всего процесса торможения сохраняется давление золотниковой камеры 8.При отпуске тормоза повышают давление в магистрали 22, а следовательно, и в магистральной камере 7. Подвижная перегородка 5 вместе с плунжером 9 перемещается вправо (по чертежу). Зарядные отверстия 12 и 14 сообщают магистральную камеру- 7 с рабочей 13 и золотниковой 8 камерами, т. е. происходит сообщение тормозной магистрали с золотниковой и рабочей камерами.Отпуск происходит по мере выравнивания давлений в рабочейд золотниковой,магистральной камерах. При этом до выравнивания давлений в золотниковой и рабочей камерах подвижная перегородка 24 удерживает клапан 28 в закрытом положении, т. е. в процессе отпуска в полость 26 под подвижной перегородкой 24 сохраняется давление золотниковой камеры 8. Это предотвращает перезарядку рабочей и золотниковой камер головных вагонов поезда, так как сжатыи воздух поступает в них в процессе отпуска только одним путем через зарядные отверстия 12 и 14 плунжера 9. По окончании отпуска. когда давление взолотниковой 8 и рабочей 19 камерах выравнивается, а следовательно, вырав нивается давление в полостях 25 и 26 устройства мягкости, подвижная перегородка 24 с клапаном 28 под усилием пружины 27 занимает крайнее верхнее положение (по чертежу). Клапан 28 открывает канал 31. Таким образом. в отпускном положении полость 26 под подвижной перегородкой 24 устройства мягкости сообщена с магистральной камерой 7 и тормозной магистралью недросселированным каналом, а с золотни ковой камерой дросселированным каналом (каналом -29 с дроссельным отверстием 30).Для производства централизованной разрядки тормоза поезда, например, на сортировочной станции осуществляют вчачале экстренное- торможение, при котором тормозная магистраль 22, магистральная 7 и золотниковая 8 камеры воздухораспределителей поезда разряжаются до атмосферного давления. Затем производят отпуск тормоза поезда равнинным режимом, повысив дав 6ление в магистрали 22 до заданной магистральной величины (например, до 2,53,2 кгс/см 2.При отпуске.тормоза происходит выравнивание давления в рабочей 13, золотниковой 8 и магистральной 7 камерах воздухораспределителей. По окончании отпуска, когда давление в золотниковой камере 8 выравнивается с давлением в рабочей камере 13, подвижная перегородка 24 устройства 23 мягкости под усилием пружины 27 зан-имает крайнее верхнее положение (по чертежу). При этом клапан 28 устройства мягкости 23 открывает канал 31,который сообщает полость 26 под подвижной перегородкой 24 с магистральной камерой 7. Затем осуществляют снижение давления в тормозной-магистрали, например,краном машиниста до атмосферного давления темпом мягкости, т. е. темпом, не вызываюшнм срабатывание воздухораспределителей на торможение. Таким же темпом разряжается магистральная камера 7,полость 26 под подвижной перегородкой 24 устройства 23 мягкости, золотниковая 8,рабочая 13 камеры (через орган 1 трех давлений) и полость 25 над подвижной перегородкой 24 устройства 23 мягкости. До полной разрядки тормозной магистрали, золотниковой. магистральной и рабочей камер до атмосферного давления клапан 28 устройства 23 мягкости открыт, так как давление в рабочей 13 и магистральной 7 камерах, а следовательно, и полостях 25 и 26 устройства мягкости остается одинаковым до их полной разрядки. и пружина 27 удерживает подвижную перегородку 24 устройства 23 мягкости в положении открыВоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий орган трех давлений, пневматически связанный с тормозным цилиндром, орган двух давлений, пневматически связанный с органом трех давлений и имеющий корпус,в котором размешены подпружиненная перегородка, образующая с корпусом магистральную и золотниковую камеры, плунжер сотверстиями зарядки золотниковой и рабочей камер воздухораспределнтеля, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опираемым в клапан дополнительной разрядки магистрали, устройство мягкости, имеющее подпружиненную подвижную перегородку, жестко связанную с клапаном устройства мягкости и образующую с корпусом полости, при этом у.ройство мягкости подключено каналами,разобщаемымн его клапаном, к магистральнои и золотниковой камерам, отличающийся тем, что, с целью исключения ручного труда путем обеспечения возможностиИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству воздухораспределителей тормозов грузового подвижного состава железных дорог.Целью изобретения является исключение ручного труда путем обеспечения возможности централизованной разрядкичормоза с получением стабильно высокого свойства мягкости воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства во всем диапазоне разрядки тормоза.На чертеже схематически изображен воздухораспределитель, общий вид.Воздухораспределитель содержит орган 1 трех давлений, связанный с тормозным цилиндром 2, орган 3 двух давлений, имеюший корпус 4. В корпусе 4 размещенаусилие пружины 6 и образующая с корпусом магистральную 7 и 3 олотнико.вую 8 камеры. Плунжер 9 взаимодействует с подвижной перегородкой 5 и толкателем 10, опираемым в клапан 11 дополнительной разрядки магистрали. Плунжер 9 имеет отверстие 12 зарядки рабочей камеры 13 воздухораспределителя и отверстие 14 зарядки золотниковой камеры 8. В корпусе 4 установлено уплотнение 15, служащее для перекрытия отверстий 12 и 14. Подвижная перегородка 5 закреплена в шайбах 16 и 17. В полом хвостовике 18 шайбы 16 имеются отверстия 19. Канал 20 дополнительной разрядки магистрали связан с органом 1 трех давлений. Через клапан 21 канал 20 дополнительной разрядки магистрали соединнется с атмосферой. Магистральная камера 7 постоянно сообщена с тормозной магистралью 22. Устройство 23 мягкости имеет подпру шкипеннуто подвижную перегородку 24, ко торая образует с корпусом полости 25 и 26. Полость 25 над подвижной перегородкой 24 постоянно сообщена с рабочей камерой 13 воздухораспределителя. В полости 26 под подвижной перегородкой 24 размещены пружина 27 подвижной перегородки и клапан 28 устройства мягкости. механически связанный с подвижной перегородкой. К полости 26 подведены канал 29 с дроссельньш отверстием 30, соединяющий полость 26 с золотниковой камерой 8, и капал 31. соединяющий полость 26 с магистральной камерой 7, Канал 31 выполнен недросселированттьтм и перекрывается клапаном 28 устройства мягкости.Воздьхораспределитель работает щуютпип образом, При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 22 поступает в магистральную камеру 7 п отжимает подвижную перегородку 5 в крайнее правое положение 1 по чертежу). Отверстия 19 цспьпбтцаватся с пагпстраътьной камерой Т, а уплотнению 1. открывает сообщение отверс сле 476тий 12 и 14 с рабочей камерой 13. Сжатый воздух через отверстия 19, отверстие 12 поступает в рабочую камеру 13 и через отверстие 14 в золотниковую камеру 8. При зарядке тормоза клапан 28 устройства 23 мягкости открыт под воздействием пружины 27 на подвижную перегородку 24. Поэтому сжатый воздух из магистральной камеры 7 поступает также в золотниковую камеру 8 через канал 31,открытый клапан 28, полость 26. дроссельное отверстие 30, канал 29. По окончании зарядки, когда в магистральной,золотниковой и рабочей камерах воздухораспределителя устанавливается равное зарядное давление, подвижная перегородка 5 под усилием пружины 6 занимает вместе с плунжером 9 положение, при котором она через плунжер воздействует на толкатель 10,прижимая его к закрытому клапану 11 дополнительной разрядки магистрали. Зарядные отверстия 12 и 14 перекрываются 15, и сообщение через них рабочей камеры с магистральной камерой и магистралью, золотниковой камеры с рабочей камерой и магистральной камерой прекращается. Клапан 28 устройства 23 мягкости открыт под усилием пружины 27 на подвижную перегородку 24, поскольку давления в полостях 25 и 26 равны.При медленном снижении давления в тормозной магистрали 22 темпом мягкости сжатый воздух из золотниковой камеры 8 перетекает в магистраль через дроссельное отверстие 30 канала 29, открытый клапан 28, канал 31, магистральную камеру 7. Из рабочей камеры 13 сжатый воздух перетекает в золотниковую камеру через дроссельноестверстие (не показано) в органе 1 трех давлений воздухораспределителя. Срабатывание воздухораспределителя не происходит.При торможении производится быстрое снижение давления в тормозной магистрали 22, а следовательно, и в магистральной камере 7 (темпом служебного или экстренного торможения). Подвижная перегородка 5 под усилием сжатого воздуха в золотниковой камере 8 перемещается (по чертежу). Толкатель 10 открывает вначале клапан 11 дополнительнойразрядки магистрали, который в свою очередь открывает клапан 21, а затем при дальнейшем движении перегородки 5 влево толкатель О открывает клапан 32 плунжера 9. Происходит быстрое снижение давления в тормозной магистрали, магистральной камере 7,золотниковой камере 8 на ограниченную величину. Соответственно быстро падает давление в полости 25 под подвижной перегородкой 24 устройство 23 мягкости. В рабочей камере 13 сохраняется предтормозное зарядное давление, так как в органе 1 трех давлений происходит перекрытне сообщения между рабочей т золотни