Кран машиниста вспомогательного тормоза железнодорожного тягового средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) КРАН МАШИНИСТА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВАповышение надежности. Кран содержит управляющий орган 1. реле 2 давления, клапанный узел З. орган 4 независимогоуправляющую полостЪ 17 и сообщает магистраль тормозного цилиндра с питательной магистралью и атмосферой. Узел 3 имеетПЗПЗКЛЮЧЗТЭЛЬНЫЙ КЛЭПЗН И подпружинен Изобретение относится к железнодорожному транспорту. а более конкретно. к устройству крана вспомогательного тормо 38 ЖЗЛЗЗНОДОООЖНЫХ ТЯГОВЬХ СПВДСТВ. предназначенного для управления процессами наполнения и опоражнивания тормозных цилиндров железнодорожных тяговых средств. например локомотивов.Известен кран вспомогательного тормоза локомотива. который содержит управляющий (задающими) орган. имеющий электромагнитный вентиль торможения иный поршень 2 З. Переключательный клапан образован в корпусе 21 узла 3. Выход переключательного клапана подключен к управляющей полости 17. первый его вход ПОДКЛЮЧЕН К управляющему ООГЗНУ 1, КОТО рый связывает его с атмосферой и питательной магистралью. а второй вход подключен к полости 29 в корпусе 21 узла 3 посредством канала 33 и дросселя 32. Полость 29 подключена к органу 4. Посредством дроссельного канала 31 второй вход переключательного клапана подключен к воздухораспределителю. Подпружиненный поршень 23 перекрывает канал 31. Резервуар 5 подключен между вторым входом переключательного клапана и дросселем 32 к каналу 33. Независимый отпуск тормоза тягового средства при заторможенном поезде осуществляется подачей напряжения на орган 4. Клапан 34 сообщает с атмосферой резервуар 5 и управляющую полость 17. Реле 2 сообщает с атмосферой тормозной цилиндр. В зависимости от времени выдержки органа 4 под напряжением осуществляют требуемую ступень отпуска. 1 ил.электромагнитный вентиль отпуска. реле давления с управляющей полостью, связанное с питательной магистралью и тормозным цилиндром. Кран содержит переключательный клапан. имеющий подвижную перегородку и двухседельный клапан. и орган независимого отпуска тормоза. включающий электромагнитный вентиль с клапаном, подвижной перегородкой и поло стями. В этом кране независимый отпуск ТОПМОЗЗ ЛОКОМОТИВЭ ОСУЩЗСТБЛЯВТСЯ ПОДЗ чей электрического напряжения как на ЭЛЕКтромагнитъаый вентиль органа независимого отпуска тормоза. так и на электромагнитный вентиль отпуска управляющего органа крана. клапан которого размещен в полости вентиля, связанной с управляющей полостью реле давления. Оба вентиля срабатывают. осуществляется блокировка воздухораспределителя и выпуск сжатого воздуха в атмосферу из управляющей полости реле давления. а следовательно. и из тормозного цилиндра. Такое устройство крана вспомогательного тормоза локомотива усложняет его конструкцию. снижает надежность его действия.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому крануявляетсяткран вспомогательного тормоза локомотива, который содержит реле давления. сообщающее магистраль тормозного цилиндра с питательной магистралью и атмосферой и имеющее управляющую полость (уравни тельную камеру). Кран содержит также уп равляющий орган. клапанный узел. орган тормоза. Клапанный узел имеет переключательный клапан. образованный в корпусе и снабженный двухманжетным поршнем. и одноманжетный подпружиненный поршень. Первый вход переключательного клапана подключен к управляющему органу крана. который8006111881 его С ПИТЭТЭЛЬНОЙ МЗГИСТВЭПЬЮ или атмосферой. Второй вход переключательного клапана посредством соединительного канала с дросселем подключен к полости в корпусе клапанного узла. соединенной с органом независимого отпуска тормоза. Посредством обводного дроссельного канала. перекрываемого подпружиненным поршнем, второй вход подключен к. воздухораспределителю. В этом кране. что бы произвести независимый отпуск тормоза локомотива при заторможенном составе. машинист воздействует рукояткой управляющего органа на клапан органа независимого отпуска тормоза. Клапан сообщает управляющую полость реле давления с атмосферой через соединительный канал с дросселем. Поскольку объем управляющей полости реле давления незначителен. то даже при кратковременном воздействии на клапан органа независимогоотпуска тормоза происходит полная разрядка управляющей полости. а следовательно. и полный отпуск тормоза локомотива. Таким образом в этом кране отсутствует возможность ступенчатого неаависимого отпуска тормоза локомотива. что нарушает управляемость вспомогательным тормозом локомотива,снижает надежность крана вспомогательного тормоза локомотива.Целью изобретения является повыше- тние надежности. Поставленная цель достигается тем, чтоХРЕН ВСПОМОГВТВЛЬНОГО ТОРМОЗ ЖВЛОЗНОДОрожного тягового средства. содержащий релв давления. сообщающее магистраль тормозного цилиндра с питательной магистралью и атмосферой. имеющееуправляющую полость. подключенную к выходуобразованного в корпусе клапанного узле переключательные клапана. первый вход которого подключен к управляющему органу, сообщающему его с атмосферой и пита ТОЛЬНОЙ магистралью. 8 ВТОРОЙ .посредством соединительного канала с дросселем к полости в корпусе клапанного узла. подключенной к органу независимого отпуска тормоза и посредством обводного дроссельного канала, перекрываемого подпружиненным поршнем. к воздухораспределителю. снабжен резервуаром. подключенным к участку соединительного канала между вторым входом переключательного клапана и дросселем.Снабжение крана вспомогательного тормоза железнодорожного тягового средства резервуаром. подключенным к участку соединительного канала между вторым входом переключательного клапана и дросселем. повышает надежность крана. так как обеспечивает возможность осуществления краном ступенчатого независимого отпуска тормоза локомотива. что. в свою очередь. повышает управляемость вспомогательным тормозом железнодорожного тягового средства. например локомотива. повышает безопасность его движения.Это объясняется следующим. Для осуЩествления независимого отпуска тормоза локомотива воздействуют на орган независимого отпуска путем подачи напряжения на его электромагнитный вентиль. В зависимости от времени выдержки электромагнитного вентиля под напряжением происходит снижение давления в управляющей полости реле давления и в связанном с ней резервуаре на требуемую величину ступени отпуска. На такую же величину снижается давление в тормозном цилиндре. Осуществляется требуемая ступень отпуска тормоза локомотива. Таким образом. обеспечивается высокая управляемость независимым отпуском тормоза локомотива. а следовательно. и управляемость тормозной системой локомотива в целом.На чертеже схематично изображен общий вид крана вспомогательного тормоза железнодорожного тягового средства. например локомотива.Кран содержит управляющий орган 1. реле 2 давления клапанный узел 3. орган 4 независимого отпуска тормоза локомотива. резервуар 5. Управляющий орган 1 имеет подвижную перегородку 6 с атмосферным отверстием 7. двухседельный питательный клапан В. управляющую пружину 9 установленную в резьбовом стакане 10, соединенном с рукояткой 11. Полость 12 каналом 13 сообщена с питательной магистралью (не показана). Подвижная перегородка 6 отделяет полость 14 от атмосферной полости 15.Реле давления содержит подвижную перегородку 16. ограничивающую управляющую полость 17. клапан 18. Полость 19 постоянно сообщена с питательной магистралью. Полость 20 постоянно сообщена с магистралью тормозного цилиндра.воспринимающий усилие пружины 24. Поршень 22 отделяет полость 25 от полости 26. Первый вход перекпючатепьного клапана подключен через канал 27 к полости 14 туправляющего органа 1 . Выход переключа тельного клапана подключен через канал 28куправляющей полости 17 реле 2 давления. Поршень 23 отделяет полость 29 от полости 30.постоянно сообщенной с воздухораспределителем (не показан). Полость 29 через обводной дроссельный канал 31 сообщается с полостью 30 в крайнем нижнем положении поршня 23 (по чертежу). Через дроссель 32 и соединительный канал 33 полость 29 связана со вторым входом переключательного клапана. Резервуар 5 подключен к со единительному каналу 33 между дросселемОрган 4 независимого отпуска тормоза представляет собой электромагнитный вентиль. имеющий клапан 34 атмосферную полость 35 иполость 36. в которой размещен клапан 34. Полость 36 подключена посредством канала 37 к полости 29 клапанного узла 31 - к .Кран вспомогательного тормоза действует следующим образом.Для торможения железнодорожного тягового средства. например локомотива. рукоятку- 11 перемещают в одно 1 из тормозных положений. Управляющая пружина 9 воздействует на подвижную перегородку б. Двухседепьный питательный клапан 8 закрывает атмосферное отверстие 7 и открывает сообщение питательной магистрали через канал 13. полость 12.полость 14. канал 27 с полостью 25 переключательного клапана. Поршнем 22 опускается вниз27 с каналом 28. первкрыая канал 33. Сжатый воздух поступает в управляющую полость 17 реле 2 давления. Подвижная перегородка 16 с клапаном 18 перемещается вниз (по чертежу). Полость 20 разобщается с атмосферой и сообщается с полостью 19. Тормозной цилиндр (не показан)всообщается с питательной магистралью. После установления в полости 14. а следовательно. и в полостях 25. 17. 20 и тормозном цилиндре давления сжатого воздуха. равного усилию управляющей пружины 9. клапаны с В и 18-1 закрываются. Наступает перекрыша. Для отпуска тормоза рукоятку 1 1 перемещают в отпускное положение. Подвижная перегородка 6 перемещается под усилием сжатого воздуха в полости 14 вверх(по чертежу) и полости 14. 25. 17 сообщаются сатмосферой через открывшееся атмосферное отверстие 7. Подвижная перегородка 16 реле 2 давления перемещается вверх (по чертежу). полость 420 и тормозной цилиндр сообщаются с атмосферой через открывшийся клапан 18.Когда производят торможения состава И ЛОКОМОТИВЭ ПОЗЗДНЫМ краном МЗШИНИСТЗ. сжатый воздух от воздухораспределитепяной дроссельный канал 31 в полость 29. Поршень 23. остается в крайнем нижнем положении (как показано на чертеже). Сжатый воздух через дроссель 32. соединительный канал 33 поступает в резервуар 5 и под поршень 22 в полость 26. Поршень 22 перемешается вверх (по чертежу). открывая канал 28. Сжатый воздух по каналу 28 поступает в управляющую полость 17 реле 2 давления. Реле срабатывает. и тормозной цилиндр наполняется сжатым воздухом. Если в процессе торможения поезда требуется произвести независимый отпуск тормоза локомотива. то подают напряжение на электромагнитный вентиль органа-З. Вентиль срабатывает, и клапан 34 перемещается вниз (по чертежу). открывая сообщение между полостью 36 и атмосферной полостью 35. Сжатый воздух из полости 29 мгновенно выбрасывается в атмосферу по каналу 37 и далее через открытый павиан 34. Поршень 23 под усилием сжатого воздуха в полости 30 перемещается вверх (по чертежу), перекрывая обводной дроссельный канал 31. Сжатый воздух из управляющей полости 17 реле 2 давления и из резервуара 5 деретекает в атмосферу через соединительный канал 33. дроссель 32. полость 29. канал 37 открытый клапан 34. Реле 2 давления срабатывает. и тормозной цилиндр сообщается с атмосферой. При этом. в зависимости от времени выдержки электро 472магнитного вентиля органа 4 под напряжением. производят требуемое снижение давления в полости 17 и резервуаре. 5. а следовательно, и в тормозном цилиндре. то есть требуемую ступень отпуска.Такое выполнение крана вспомогательного тормоза железнодорожного тягового средства повышает надежность крана. так как обеспечивает возможность осуществле ния ступенчатого независимого отпускатормоза тягового средства повышает управляемость его вспомогательным тормозом. что повышает безопасность движения железнодорожных тяговых средств.Кран машиниста вспомогательного тормоза железнодорожного тягового средства. содержащий реле давления, сообщающее магистраль тормозного цилиндра с питательной магистралью пи атмосферой. имеющее управляющую полость. подключенную к выходу образованного в корпусе клапанного узла переключательные клапана. первый вход которого - подключен к управляющему органу. сообщающему его с атмосферой и питательной магистралью. а второй посредством соединительного канала с дросселем к полости в корпусе клапанного узла, подключенной к органу независимого отпуска тормоза и посредством обводного дроссельного канала. перекрываемого подпружиненным поршнем. к воздухораспределителю, от л и ч а ю щ и йс я тем. что. с целью повышения надежности. он снабжен резервуаром. подключенным к участку соединительного канала между вторым входом переключательные клапана и дросселем.Ответственная за выпуск Фаизова 3.3.