Тормозная система железнодорожного тягового средства

нормально замкнутыми контактами 14 через последовательно включенные нормально замкнутые контакты 31 реле контроля тормозного тока н разделительны диод 32. ЭлектрическаяИзобретение относится к железнобдорожному транспорту, конкретнее к тормозным системам железнодорожных тяговых средств с злектродинамическим торможением, напрмер к тормозным системам моторных вагонов скоростным электропоездов с электродинамическим торможением.Целью изобретения является повышение надежности тормозной систем железнодорожного тягового средства.На фиг. 1 представлена пневмати ческая ЧЗСТЬ ТОВМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, например МОТОРНОГО ВЗГОНЗ СКОРОСТНОГОэлектропоезда на фиг. 2 электрическая схема тормозной системы на фиг. 3 - подача питания на электрические цепи злектропневматического тормоза и на цепи замещения при нстощениш нсрыъе электродинамического тормоза контролером машиниста на фиг. 4 - включение нормально разомнутыи контактов датчика давления,отрегулированного на полное служебное торможение, в электрическую цепь электродинамического тормоза. Тормозная система (фиг. 1) содержит пневматический воздухораспределитель 1, связанный с тормозной магистралью 2, электролневматический воэдухораспределитель 3 (электровоздукораспределитель), запасный резервуар 4. Реле-повторитель 5 связан каналом б с воздухораспределителями 1 и 3 и с тормозной камерой 7 Кроме того,реле-повторитель 5 соединен с питательным резервуаром 8, связанным каналом 9 с питательной магистралью (не показана). Каналом 10 реле-повторитель 5 соединен с тормозным цилиндром (непоказан). На канале 6 установлены датчии 1113 давления. Датчик 11 давления отрегулрован на пониженую ступень торможенияцепью 27 между диодом 29 н нормально замкнутыми контактами 15 черезнормально разомкнутые контакты (не показаны).Датчик 12 давления отрегулирован на нормальную ступень торможеня(2628 кгс/смг) н неет нормально замкнутые контакты 15 (фиг 2) и нормально разомкнутые контакты.датчик 13 давления отрегулирован на полное служебное торможение (384,2 КГС/СМ) и имеет нормально замкнутые контакты и нормально разомкнутые контакты 16(фиг. 2).(фиг. 2)имеет электромагнитный вентиль 17 торможения и электромаг нитный вентиль 18 перекрышм. Вентили17 и 18 связаны с источником питания злектрическии цепям 19 и 20 соответственно посредством включателей 21 и 22 электропневматнческого тормоза. Контроллер машннста имеет положение О, первое тормоэное положение с пониенной уставной тормозного тока, второе тормозное положение с нормальной уставной тормозного тока, третье тормозное положение с совместным действием электродинамического и электропневматнческого тормоза, четвертое тормозное положение, представляющее собой третье тормозное положение с добавлением магнторельсового тормозаВ электрическую цепь 19 электромагнтного вентиля 17 торможения последовательно включены нормально замкнутые контакты 23 реле контроля тормозного тока (не показано) электродинаммческого тормоза н первый разделительнй диод 24. Электрические цепи электродинамческого тормоза включают цепь 25 замещения при срыве электродинамического тормоза,цепь 26 пониенной уставкн тормоз 470.ного тока, цепь 27 нормальной уставки тормозного тока. Цепь 26 пониженной уставкн тормозного тока подсоединена к электрической цепи 19 между разделительным диодом 24 и вентилем 17 через последовательно включенные второй разделительный диод 28 и нормально замкнутые контакты 14 датчика 11 давления. Цепь 27 нормалъной уставки тормозноготокаподсоединена к электрической цепи 19 между разделительным диодом 24но включенные третий разделительный диод 29, нормально замкнутые контакты 15 датчика 12 давления и четвер тый разделительный диод 30.Цепь 25 замещения при срыве электродинамического тормоза подсоединена к цепи 26 пониженной уставкитормозного тока между диодом 28 и нормально замкнутыми контактами 16 датчика 11 давления через последовательно включенные нормально замкнутые контакты 31 реле контролятормозного тока и пятый раздели тельый диод 32. у Электрическая цепь 19 электромагнитного вентиля 17 торможения соединена с цепью 27 нормальной уставки тормозного тока между диодом 29И НОРНЗЛЪНО ЗЗМКНУТМН КОНТаКТ 8 ММ15 датчика 12 давления через шестой разделительный диод 33.16 датчика 13 давления включены в электрическую цепь электродииамичес кого тормоза для отключения последнего в том случае, если при совместном действии электродинамического тормоза и злектропиевматического тормоза по какой-лиоо причине (срыв.стоп-крана, автостопа и т.п.) сработает пневматический тормоз, и давление в тормозном цилиндре повысится до 3842 кгс/см 1 что может привести к потере сцепления колес с рельсами.Система действует следУЮЩшм образом.при пневматическом управлении тормозом производят разрядку и зарядку тормозной магистрали 2 краном машиниста. Пневматический воздухораспределитель 1 обеспечивает через реле-повторитель 5 наполнение и опорохниванме тормозного цилиндра (мак 4 симальное давление в тормозном цилиндре 3,8-4,2 кгс/см).При электрическом управлении пневматическим тормозом (электропневматический тормоз) воздействует на включатели 22 и 21 при положении 0 контроле маиинста. Напряжение от источника питания по цепям 20 и 19 подается к вентилям 18 и 17. К вентилю 17 напряжение поступает через нормально замкнутые контакты 23 реле контроля тормозного тока и разделительный диод 24. Электромагнитны вентили 18 и 17 возбуждаются,электровоздухораспределитель 3 срабатывает и через реле-повторитель 5 производится наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра. При достижени в тормозном цилиндре требуемой величины давления с вентиля 17 торможения снимается напряжение. В тормозном цилиндре сохраняется д достигнутая величина давления Для отпуска тормоза снимают напряжения с вентиля 18 перекрыши.При электродинамическом торможении с пониженной уставкой тормозно-2 го тока контроллер машиниста устанавливается в первое тормозное положение. При этом на электромагнитный вентиль 18 перекрыши электровоэдухораспределителя З подается напряжение. по цепи 20 (фиг. 3 и 2). Электровоз-ч духораспределитель подготовлен к торможению. Собирается схема электродинамического тормоза, срабатывает реле контроля тормозного тока. Его нормально замкнутые контакты 23 и 31 размыкаются. Идет электродинамическое торможение. При истощении электродинамического тормоза получает питание цепь 26 пониенной уставки тормозного тока. Это напряжение через разделительный диод 28 и нормально замкнутые контакты 14 дат чика 11 давления поступает на элект-ромагнитный вентиль 17 торможения. Последний возбуждается, и электровоздухораспределитель 3 срабатывает. Сжатьй воздух поступает в датчики 11-13 давления, тормозную камеру 7 релеповторитель 5, который осуществ ляетнаполнение ТОРМОЭНОГО цилиндрасжаты воздухом из питательного резервуара 8. При достижении давления 1,71,9 кгс/см 1 срабатывает датчик 11 давления. Его нормально замкнутые контакты 1 д размыкаются. Вентилъ 17обесточиввется, и таким образом фиксируется полученная ступень торможения. При срыве электродинамического тормоза замыкаются нормально замкнутые контакты 31 и 23 релед контроля тормозного тока, цепь 25 замещения получает питание. это напряжение через нормально замкнутые контакты 31, разделительный иод 32, нормально замкнутые контакеы 14 датчика 11 давления поступает на вентиль 17 торможения. Электровоздухораспреде литель З срабатывает. Происходит замещение электродинамического тормоза электропневматическим.при электродинамическом торможении с нормальной уставкой тормозного тока контроллер машиниста устанавливается во второе тормозное положение. Дроцессы проходят аналогично первому тормозному положению, нопри истощении электродинамического тормоза получает питание цепь 27нормальной уставки тормозного тока. И это напряжение поступает на вентиль 17 торможения через разделительный диод 29 нормально замкнутые контакты 15 датчика 12 давления, 4 разделительный диод 30. Вентиль 17 возбуждается, электровоэдухораспре делитель 3 срабатывает. Сжатый воздухпоступает в датчики 11-13 давления,тормозную камеру 7, реле-повторитель 5, который осуществляет наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из питательного резервуара 8. При достижении давления 2,6 2,8 кгс/см срабатывает датчик 12 давления. Его нормально замкнутые контакты 15 размкаются. Вентиль 17 обесточивается и фиксируется полученная ступень торможения. При срыве же электродинамического тормоза во втором тормозном положении контроллера машиниста замещение его происходит аналогично замещению в первом тормозном положении. . При электродинамическом торможе нии с нормальной уставкой тормозного токаи добавлением электропневматического торможения контроллер машиниста устанавливается в третье тормозное положение. Происходит электродинамическое торможение. Кроме то го, получает питание цепь 19 элект-ромагнитного вентиля 17 торможения,и напряжение через разделительный адиод 33, нормально замкнутые контак 6ты 15 датчика 12 давления и разделительный диод 30 поступает на вентиль 17. Вентиль возбуждается. ,Электровоздухораспределитель 3 срабатывает. В тормозном цилиндре устанавливается давление 2,6-2,8 кгс/см При отказе электродинамического тормоза замыкаются нормально замкнутые контакты 23 и 31 реле контроля тормозного тока, и напряжение на вентиль 17 торможения поступает непосредственно через нормально замкнутые контакты 23 реле контроля тормозного токари разделительный диод 24. Вентиль 17 возбуждается.Электровоздухораспределитель 3 срабатывает В тормозном цилиндре устанавливается полное давление (3,8-4,2 кгс/см),определяемое параметрами электровоздухораспределителяь Если при совместном действииэлектродинамического тормоза и злектропневматического тормоза по какойлибо причине (срыв стопкрана, автостопа и т.п.) сработает пневматический тормоз, давление в тормозном цилиндре повышается до 3,8-4,2 кгс/см. Сработает датчик13 давления. ЕГО НОРМЗЛЬНО РЗЭОМКНУ 7тые контакты 16 замкнутся, и проиэойдет отключение электродинамического тормоза, что предотвратит потерю сцепления колес с рельсами.1. Тормозная система железнодорожноготягового средства, содержащая пневматический воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали, эпектропневматический воэдухораспределитель с электромагнитныи вентилями торможения и перекры, тормозную камеру, подклю ченную к выходам указанным воздухораспредепителей реле-повторитель,сообщающее тормозной цилиндр систочником сжатого воздуха и с атмосферой, канал, сообщающий управляющую полость реле-повторителя с тор-1 моэной камерой,электродинамическии тормоз, устройство электрического управления, включающее в себя цепьзамещения при срыве ЭЛЕКТРОДННЗЬПКческого тормоза, цепь пониженной уставки тормозного тока, цепь нормальной уставки.тормозного тока, при зтом обмотка электромагнтного вентиляторможення соединена с источником питания электрическими цепями посредством вкючателя электропневматичес кого тормоза н контроллера с положениями, соответствующми торможенис пониженной уставной тормозного тока, с нормальной уставной тормозного тока и с совместным действием электродинамического и электропневматилескоготормозово т л и ч а ю щ а я с я тем, чтб, с целью повышения надежности, она снабжена тремя датчиками давления, подключенными к каналу, сообщающему управляющую полость релеповторителя с тормозной камерой, имеющми нормально замкнутыен отрегулированными на величины давления соответствующие для первого датчика - пониженной ступени торможения, для второго датчика нормальной ступени торможения, и для третьего датчика полному служебному торможению, а в цепи устройства злектрического управления включеы контакты реле контроля тормозного тока электродинамического тормозаи пять диодов, при этом в электрическую цепъ обмотки вентиля торможения последовательно включены нормально замкнутые контакты реле контроля, тормозного тока и первый диод, цепь пониженной уставки тормозного тока подключена к электрическойцепи обмотки электромагнитного вентиля торможения между первым диодом и обмоткой вентиля через последовательно включенные второй диод и нормально.замкнутые контакты второго датчика давления, цепь нормальной уставки тормозного тока подключена к электрической цепи обмотки электромагнитного вентиля тор моження между первым диодом и обмот кой вертиля через последовательно включенные третий диод, нормально замкнутые контакты второго датчика давления Йчетвертый диод, цель за мещейия ПРИ срыве ЗЛЕКТРОДИНЗМНЧеС.кого тормоза подключена к цепи пониженной уставки тормозного тока между вторым диодом н нормально замкнутыми контактам первого датчика давления через последовательно включенные нормально замкнутые контакты реле контроля тормозного тока и пятый диод.2. Система по п. 1, о т л н ч аю щ а я с я тем, что она снабжена дополнительным диодом, посредством которого электрическая цепь обмотки электромагнитного вентиля торможениясоединена с цепью нормальной уставки тормозного тока между третьНМ ДНОДОН И НОРМЗЛЪНО ЗЕМКНУТЬМИ контактами второго датчика торможеНИЯ.