Устройство для постановки сошедшего с рельсов подвижного состава

(51)7 61 5/02 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(76) Мамахов Серик Кудеевич Алипбергенов Махмут Касланович Топаев Едиге Кушекалиевич Данылив Петр Григорьевич Ли Алексей Хонсенович Мейрамов Мынжасар Саймуханбетович Молокоедов Владимир Леонидович(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОСТАНОВКИ СОШЕДШЕГО С РЕЛЬСОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам, используемым в шахтных условиях для подъема сошедших с рельсов вагонеток и электро- или дизелевозов. Повышение устойчивости устройства при подъеме сошедших с рельсов вагонеток и электро- или дизелевозов достигается тем, что в устройстве для постановки сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащего ходовую часть, установленные на ней поворотную колонну со стрелой, опоры подъема и поворота, согласно полезной модели опоры снабжены подвижной пятой с пазом и фиксатором. 96 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам, используемым в шахтных условиях для подъема сошедших с рельсов вагонеток и электро- или дизелевозов. Известен грузоподъемный кран, содержащий ходовую часть, установленную на ней раму с поворотной платформой и телескопическую стрелу, соединенную с поворотной платформой посредством двух гидроцилиндров и узла фиксации положения стрелы. На боковой поверхности стрелы установлен дополнительный гидроцилиндр с тяговым блоком. На раме ходовой части установлены опоры в виде рельсовых захватов, а на конце стрелы - телескопические опоры (а. с. СССР 1505882, кл. В 66 С 23/36, 1989). Недостатком данного устройства является его низкая устойчивость. Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является грузоподъемный кран, содержащий ходовую часть, установленную на ней раму с поворотной колонной и телескопическую стрелу, соединенную с поворотной колонной посредством двух гидроцилиндров и узла фиксации положения стрелы, который состоит из направляющих и ползуна с тягами. На раме ходовой части установлены опоры в виде рельсовых захватов (а. с. СССР 1039860,кл. В 66 С 23/36, 1983). Недостатком указанного грузоподъемного крана является то, что рельсовые захваты, расположенные на раме ходовой части, не обеспечивают устойчивость устройства при подъеме тяжелых грузов, например, сошедших с рельсов вагонеток и электровозов или дизелевозов. Задачей предлагаемой полезной модели является повышение устойчивости устройства при подъеме сошедших с рельсов вагонеток и электро- или дизелевозов. Это достигается тем, что в известном устройстве для постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащем ходовую часть с опорами, установленную на ней поворотную колонну со стрелой, приводы подъема и поворота, согласно полезной модели, опоры снабжены подвижной пятой с пазом и фиксатором. Благодаря тому, что опоры снабжены подвижной пятой с пазом и фиксатором, пяту ориентируют так,чтобы паз совместился с головкой рельса после опускания опоры. Таким образом устройство надежно крепится к рельсам, что позволяет обеспечить его устойчивость и избежать опрокидывания при подъеме сошедшего с рельсов подвижного состава. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид (сбоку) устройства, на фиг. 2 - то же, вид с торца. Устройство состоит из ходовой части (базовой машины) - электро- или дизелевоза 1, на буфере и/или бампере которого установлена поворотная колонна 2, стрелы 3, соединенной с поворотной колонной 2 через привод подъема 4, выполненный в виде гидроцилиндра. Поворотная колонна 2 соединена с приводом поворота 5, выполненным в виде гидроцилиндра. На конце стрелы 3 расположен набор строп 6. Управление устройством осуществляется от маслостанции 7 пультом управления 8. На буфере и/или бампере базовой машины 1 установлены опоры, выполненные в виде опорных домкратов 9 с подвижной вращающейся вокруг вертикальной оси пятой 10, имеющей паз 11, и фиксатором 12. Устройство работает следующим образом. Электровоз (дизелевоз) 1 подъезжает к сошедшему с рельсов объекту - вагонетке или электровозу(дизелевозу). Предварительно пяту 10 ориентируют таким образом, чтобы паз 11 совместился с головкой рельса, и стопорят с помощью фиксатора 12. Опорные домкраты 9 опускают и распирают в почву горной выработки. При этом пята 10 пазом 11 охватывает головку рельса. Управление опорными домкратами 9 осуществляют независимо друг от друга для обеспечения надежного упора в почву при неровной поверхности горной выработки. Стрелу 3 приводами подъема 4 и поворота 5 переводят из транспортного положения в рабочее. Стропой 6 объект с одной стороны крепят к стреле 3 и поднимают приводом подъема 4 на такую высоту,чтобы ходовые колеса объекта были выше уровня головок рельсов. Затем приводом поворота 5 объект выводят до совмещения колесных пар с рельсовой колей и приводом подъема 4 устанавливают на путь. Управление приводами подъема 4, поворота 5 и опорными домкратами 9 осуществляют от маслостанции 7 пультом управления 8. Привод маслостанции 7 осуществляется от электро- или дизелевоза. Если объект сошел с рельсов обеими тележками,то установку производят поочередно с одной и с другой стороны. Для повышения маневренности устройства устанавливают с двух сторон - на буфере и/или на бампере электро- или дизелевоза 1. После окончания работ стрелу 3 устанавливают горизонтально и разворачивают вдоль торца электро- или дизелевоза 1 (транспортное положение). Поднимают домкраты 9, удаляют фиксатор 12, разворачивают пяту 10 таким образом, чтобы она не выходила за габариты электро- или дизелевоза 1, и устанавливают фиксатор 12. В транспортном положении все устройство находится в габаритах электро- или дизелевоза. Предлагаемое устройство позволяет увеличить его устойчивость при подъеме сошедшего с рельсов подвижного состава за счет надежного крепления к рельсам. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Устройство для постановки сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащее ходовую часть,установленные на ней поворотную колонну со стрелой, опоры, приводы подъема и поворота, отличающееся тем, что опоры снабжены подвижной пятой с пазом и фиксатором.