Способ управления электропневматическим тормозом железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАтранспорту. Цель изобретения - повышение безо пасности движения. Способ управления пневма тическим тормозом при последовательном распо ложении пневматических и электропневматиче ских воздухораспределительных органов и тормозных Цилиндров состоит в одновременной передаче при торможении по пневматической тормозной магистрали управляющего пневматического сигнала, представляющего собой снижение давления сжатого воздуха в ней, и воздействии им на пневматические воздухораспределительные органы, а также в подаче электрического сигнала в электрическую Цепь управления тормозом путем включения напряжения и воздействия им на электропневматические воздухораспределительные органы, и прекращении подачи электрического сигнала после прохождения по всей длине тормозной магистрали пневматического сигнала в виде заданного изменения давления сжатого воздуха в ней.Изобретение Относится к железнодорожному транспорту, а именно, к способам управления пневматическими тормозами железнодорожных транспортных средств.Целью изобретения является повышение безопасности движения.Способ управления пневматическим тормозом при последовательном расположении пневматических и электропневматических воздухораспределительных органов и тормозных Цилиндров реализуется следующим образом.Для осуществления служебного торможения подают в пневматическую тормозную магистраль пневматический сигнал, заключающийся в снижении зарядного давления в ней на заданную величину (на 1,2 кгс/см 2 1,5 кгс/см 2) и воздействуют им на пневматические воздухораспределители. Одновременно подают электрический сигнал в электрическую Цепь управления путем включения напряжения и воздействуют им на электропневматический воздухораспределительный орган - электропневматический вентиль, который в возбужденном состоянии блокирует поступление сжатого воздуха от пневматического воздухораспределителя в тормозной Цилиндр. После прохождения пневматического сигнала по всей длине проезда, т.е. снижения давления в тормозной магистрали по всей длине, выключают напряжение, т. е. прекращают подачу электрического сигнала. Происходит одновременно наполнение сжатым воздухом тормозных Цилиндров по всей длине поезда до давления, заданного величиной разрядки тормозной магистрали.Такое осуществление способа управления пневматическим тормозом обеспечивает при торможении одновременность наполнения тормоз 872ных Цилиндров сжатым воздухом по длине поезда. Таким образом обеспечивается одновременность действия тормозов подлине поезда, обеспечиваются минимальные продольные силы и ускорения в поезде при торможении. Тем самьпи повыщается безопасность движения железнодорожных транспортных средств.Способ управления электропневматическим тормозом железнодорожного транспортного средства, заключающийся в формировании управляющего пневматического сигнала, подаче его на управляющие входы пневматических воздухораспределительных органов, преобразующих управляющий пневматический сигнал в исполнительные пневматические сигналы, контроле уровня управляющего пневматического сигнала и формировании электрического управляющего сигнала на управляющих входах электропневматических органов, блокирующих прохождение пневматического исполнительного сигнала, отличающийся тем, что, с Целью повыщения безопасности движения, при торможении управляющие пневматические и электрические сигналы формируют одновременно, а при достижении уровнями управляющего пневматического сигнала на управляющих входах пневматических воздухораспределительных органов одинаковых значений, соответствующих заданной ступени торможения, прекращают блокирование прохождения исполнительных пневматических сигналов путем прекращения формирования электрического управляющего сигнала.Верстка Казпатент, исполнитель Любимов И.Ю. Корректор Молчанова Н.А. Ответственный за выпуск Фаизова Э.3.