Способ контроля нагрева букс железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорт Цель изобретения повышение точности. Способ контроля нагрева букс железнодорожного транспортно Изобретение относится к железнодорожному транспорту. а именно к способам контроля перегрева букс железнодорожных транспортных средств, например пассажирских вагонов и локомотивов.Устройство содержит генератор 1 переменного тока. к которому подключены последовательно соединенные между собой и установленные на каждой буксе сегнетоэлектрические датчики 2 температуры нагрева букс (например. позисторные).общество открытого типа АОго средства с сегнетоэлектрическими датчиками температуры нагрева букс состоит в формировании сигнала о перегреве букс при одновременном наличии превышения или уменьшения амплитуды напряжения на датчиках температуры относительно порогового уровня и фазового сдвига на них сигнала. определяющего температуру допустимого перегрева. относительно сигНЗЛЗ генератора. ПИТЭЮЩВГО ЦЕПЬ ДЭТЧИКОВ температуры. Сигнал о неисправности электрических цепей датчиков температуры формируют только при наличии превышения или уменьшения амплитуды напряжения на датчиках температуры относительно порогового уровня. Сигналом о перегреве блокируют сигнал о неисправности электрических цепей датчиков температуры. 1 ил.Параллельно датчикам включены амплитуд ный детектор 3 и фазовый детектор 4. Выход амплитудного детектора 3 через пороговый элемент 5 и выход фазового детектора 4через пороговый элемент 6 соединены с эле ментом 7 совпадений. Выход элемента 7 совпадений соединен с элементом 8 блокировки и с элементом 9 сигнализации. Кроме того. с элементом 8 блокировки соединен через пороговый элемент 5 выход амплитудного детектора З. Выход элемента В соединен с элементом 10 сигнализации.Способ контроля нагрева букс железнодорожного транспортного средства с сегнетоэлектрическим датчиком температурынагрева букс реализуется следующим обраэом.При нагреве буксы. например, пассажирского вагона. а следовательно. и нагреве сегнетоэлектрического датчика 2 температуры. а также при возникновении неисправности его электрических цепей происходит изменение амплитуды переменного напряжения на датчике. Кроме того, при нагреве буксы происходит также фазовый сдвиг переменного тока на сегнетоэлектрическом датчике 2.При перегреве буксы происходит превышение или уменьшение амплитуды переменного напряжения на сегнетоэлектрических датчиках 2 (в зависи 482мости от знакатемпературного коэффици- уента сопротивлений используемых датчиков) относительно порогового уровня и фазовый сдвиг на них сигнала переменного тока, определяющего температуру допустимого перегрева. относительно сигнала генератора 1 переменного тока. питающего цепь датчиков 2. Поэтому одновременно с пороговых элементов 5 и 6 поступают сигналы на элемент 7 совпадений, который при этом формирует сигнал о перегреве букс. Этот сигнал передается на элемент 9 сигнализации и на элемент 8. блокируя его ВЫХОДНОЙ СИГНЗЛ, ПОСКОЛЬКУ НЭ НЕГО ТЭКЖВ поступает сигнал от порогового элемента 5. Элемент 9 сигнализации срабатывает и выдает непрерывный сигнал (световой, звуковой) о перегреве букс.При возникновении неисправности электрических цепей сегнетоэлектрических датчиков 2 происходит превышение или уменьшение амплитуды переменного напряжения на датчиках 2 относительно порогового уровня. Сигнал от порогового элемента 5 поступает на элемент 7 совпадений и элемент 8 блокировки. Так как сигнал с порогового элемента 6 на элемент 7 совпадений не поступает. элемент совпадений не срабатывает. Элемент 8 блокировки формирует СИГНЭЛ О неисправности электрических цепей датчиков 2. который поступает на элемент 10 сигнализации, так как блокирующий сигнал с элемента 7 совпадений отсутствует, Элемент 10 сигнализации срабатывает и выдает прерывистый сигнал (световой. звуковой) о неисправности электрических цепей датчиков 2.Способ контроля нагрева букс железнодорожного транспортного средства, при котором формуют контрольный сигнал,пропуская ток по датчикам температуры,сравнивают его амплитуду с амплитудой опорного сигнала и по рассогласованию определяют исправность датчиков температурьдотл ичающи йся темчтос целью повышения точности. сравнивают фазу контрольного сигнала с фазой опорного сигнала и при отклонении первого формируют дополнительный сигнал рассогласования. а перегрев буксы определяют по совпадениюМОМВНТОВ ПОЯВПЭНИЯ СИГНЗЛОВ рассогласоВЗНИЯ.Ответственная за выпуск Фаизова 3.3.