Пролетное строение автодорожного моста

КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ повышение несущей способности и грузоподъемности за счет увеличения толщины балки - достигается тем, что у пролетного строения автодорожного моста,включающего железобетонные балки, объединенные между собой монтажными швами, и содержащее накладную плиту усиления из бетона с арматурной сеткой, на плите выполнено асфальтобетонное покрытие,согласно изобретению, между накладной плитой и асфальтобетонным покрытием уложен слой гидроизоляции, а каждая балка выполнена заодно с накладной плитой усиления. Верхние концы арматурных элементов сеток вутов, которые расположены в верхней части железобетонной балки, установлены у краев балки.(56) Предварительный патент РК 12440, кл. Е 01 7/02, 2002(54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА(57) Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при возведении железобетонных пролетных строений мостов. Технический результат упрощение конструкции сооружения, сокращение сроков строительства, снижение трудозатрат, а также 22438 Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при возведении железобетонных пролетных строений мостов. Известно железобетонное пролетное строение моста, включающее сборные тавровые главные балки, объединенные между собой по плите продольными швами омоноличивания и поперечными диафрагмами, соединенными со стенками главных балок. Поперечные диафрагмы выполнены в виде горизонтальных имеющих металлические пластины на концах распорок с вертикальными стойками посредине, а нижние части стенок главных балок снабжены парными металлическими уголками,закрепленными посредством болтов, пропущенных в образованных в стенках горизонтальных отверстиях, причем концы распорок жестко соединены с уголками накладками, а верхние концы стоек закреплены в соответствующих продольных швах омоноличивания посредством арматурных петлевых выпусков (А.с. СССР 1366577, кл. Е 01 7/02,1988). Конструкция указанного строения не позволяет повысить надежность моста и сократить сроки возведения сооружения. Наиболее близким к предлагаемому изобретению является пролетное строение автодорожного моста,включающее железобетонные балки таврового поперечного сечения, объединенные между собой стыкованием нижних арматурных выпусков, и содержащее накладную плиту усиления из бетона с арматурной сеткой,на плите выполнено асфальтобетонное покрытие. Пролетное строение снабжено арматурной сеткой, укладываемой в плиту усиления, и анкерами, одни концы которых закреплены в плитах балок таврового поперечного сечения, а другие - в плите усиления(предварительный патент РК 12440, кл. Е 011/00, 2002). Недостатком данной конструкции является необходимость раздельного бетонирования балок и плиты усиления, что влечет повышение трудозатрат и увеличение сроков строительства. При этом установка анкеров, одни концы которых закреплены в плитах балок, а другие - в плите усиления,усложняет конструкцию и требует дополнительного времени на возведение данного сооружения. Кроме того,данное пролетное строение имеет недостаточно высокую несущую способность и грузоподъемность. Задачей изобретения является усовершенствование конструкции пролетного строения моста. Технический результат - упрощение конструкции сооружения, сокращение сроков строительства,снижение трудозатрат, а также повышение несущей способности и грузоподъемности за счет увеличения толщины балки - достигается тем, что у пролетного строения автодорожного моста, включающего железобетонные балки, объединенные между собой монтажными швами, и содержащее накладную плиту усиления из бетона с арматурной сеткой, на плите выполнено асфальтобетонное покрытие, согласно 2 изобретению,между накладной плитой и асфальтобетонным покрытием уложен слой гидроизоляции, а каждая балка выполнена заодно с накладной плитой усиления. Верхние концы арматурных элементов сеток вутов, которые расположены в верхней части железобетонной балки, установлены у краев балки. Выполнение балки заодно с накладной плитой усиления значительно упрощает конструкцию сооружения и позволяет отказаться от анкеров, одни концы которых закреплены в плитах балок, а другие- в плите усиления. При этом значительно сокращаются сроки строительства и повышается уровень сборности пролетного строения, а также его несущая способность и грузоподъемность. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен фрагмент поперечного разреза пролетного строения моста на фиг. 2 - балка пролетного строения, поперечный разрез на фиг. 3 то же, расположение арматуры в поперечном сечении балки. Пролетное строение автодорожного моста включает железобетонные балки 1, например,таврового поперечного сечения, объединенные между собой посредством монтажных швов 2 омоноличивания со стыкуемыми нижними арматурными выпусками 3 и верхними арматурными выпусками 8, и содержащее накладную плиту 4 усиления из бетона с арматурной сеткой 5. На плите 4 выполнено асфальтобетонное покрытие 6, между накладной плитой 4 и асфальтобетонным покрытием 6 уложен слой гидроизоляции 7. Каждая балка 1 выполнена заодно с накладной плитой 4 усиления и имеет толщину до 150 мм. При необходимости толщину балку,выполненную заодно с накладной плитой 4,выполняют большего поперечного сечения. Расстояние между верхними 8 и нижними 3 арматурными выпусками устанавливают в зависимости от грузоподъемности и несущей способности пролетного строения. В стандартном исполнении это расстояние составляет 200 мм. Верхние концы 9 арматурных элементов 10 сеток вутов, которые расположены в верхней части 11 железобетонной балки 1, установлены у краев 12 балки. В ребре 13 балки 1 арматурные элементы 14 расположены параллельно между собой, а в верхней части 11 балки 1 арматурные элементы 10 расположены- образно. Расположение верхних концов 9 арматурных элементов у краев 12 верхней части балки 1 повышает ее несущую способность надежность строения. Пролетное строение монтируют в следующем порядке. С помощью подъемных кранов устанавливают в проектное положение сборные железобетонные балки 1, например, таврового поперечного сечения. Соединяют торцевые стороны плит 4 монтажными швами 2 омоноличивания посредством стыкования нижних 3 и верхних 8 арматурных выпусков с помощью сварки или вязальной проволоки. После чего продольные швы 2 заполняют бетоном и 22438 укладывают на плиты 4 слой гидроизоляции 7, а поверх него - асфальтобетонное покрытие 6. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Пролетное строение автодорожного моста,включающее железобетонные балки, объединенные между собой монтажными швами, и содержащее накладную плиту усиления из бетона с арматурной сеткой, на плите выполнено асфальтобетонное покрытие, отличающееся тем, что между накладной плитой и асфальтобетонным покрытием уложен слой гидроизоляции, а каждая балка выполнена заодно с накладной плитой усиления. 2. Пролетное строение автодорожного моста по п.1, отличающееся тем, что верхние концы арматурных элементов сеток вутов, которые расположены в верхней части железобетонной балки, установлены у краев балки.