Многобалочное железобетонное пролетное строение автодорожного моста

(51) 01 2/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ С помощью полезной модели решается задача усиления многобалочного бездиафрагменного пролетного строения автодорожного моста из сборных предварительно напряженных цельноперевозимых балок таврового поперечного сечения. Усиление достигается сближением балок без применения нахлестки боковых арматурных выпусков. Балки объединяются поверху монолитной железобетонной накладной плитой, включаемой в работу балок с помощью гибких анкеров.(54) МНОГОБАЛОЧНОЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА(57) Полезная модель относится к области мостостроения. 324 Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при изготовлении железобетонных элементов и возведении пролетных строений автодорожных мостов. При строительстве железобетонных пролетных строений автодорожных мостов преимущественно применяются многобалочные пролетные строения из сборных цельноперевозимых балок таврового сечения, стыкуемых на месте монтажа с помощью взаимной нахлестки поперечных арматурных выпусков из плиты балок без применения поперечных диафрагм. Конструкция таких пролетных строений описана в книге по ред. Е.Е. Гибшмана Мосты и сооружения на дорогах ч.1, М. Транспорт 1972 г.(стр.251-255, поперечные разрезы показаны на рис. 141). В Казахстане применяются сборные железобетонные предварительно напряженные балки таврового сечения индивидуальной конструкции, разработанной применительно к этому типу, стандартной длиной 21, 24 и 33 м заводского стендового изготовления. Из этой серии конструкция балки более поздней разработки длиной 33 м защищена патентом РК 201 на полезную модель. Шаг расстановки таких балок принимается 1.51.7 м, но не может быть меньше 1.4 м по условиям необходимой длины нахлестки арматурных выпусков. Пролетные строения, составленные из этих балок, воспринимают временную автомобильную нагрузку А 11 и колесную НК-80 согласно норме СНиП 2.05.03-84 Указанная нагрузка действует без изменений,начиная с 1984 г. В настоящее время в РК утвержден стандарт СТ РК 1380-2005 Мосты и водопропускные трубы на автомобильных дорогах. Нагрузки и воздействия. Согласно этому стандарту для вновь строящихся мостов на автомобильных дорогах - технических категорий установлена автомобильная нагрузка А 14 и одиночная колесная нагрузка НК-120 и НК-180,которая в 1.5-1.7 раза тяжелее, чем прежняя. В связи с этим, мостостроительной отрасли РК предстоит в короткие сроки разработать и осуществить конструктивные решения для пролетных строений, способных воспринимать увеличенную нагрузку, на что направлена предлагаемая полезная модель. Задачей, решаемой с помощью полезной модели,является увеличение грузоподъемности пролетного строения при максимальном использовании освоенных железобетонных элементов, изготавливаемых на заводах и полигонах железобетонных конструкций. В связи с этим, при разработке полезной модели принята установка на сохранение конструкции существующих балок, учитывая, что они предельно насыщены арматурой, и их усиление повлечет за собой увеличение поперечных сечений, связанное с переделкой опалубки, усилением стендов, изменением оснастки и др., требующих значительных капитальных затрат и длительного времени. Усиление пролетного строения достигается с помощью увеличения количества балок путем их сближения с изменением способа их соединения между собой. Конструкция многобалочного железобетонного пролетного строения автодорожного моста из сборных тавровых балок, отличается тем, что балки сближены между собой без применения нахлестки боковых арматурных выпусков с объединением их поверху монолитной железобетонной накладной плитой, соединенной с балками посредством. Конструктивное решение, осуществляемое полезной моделью, показано на прилагаемом чертеже. Нахлестка арматурных выпусков из плиты балки не применяется, что позволяет сблизить между собой балки 1 за счет уменьшения зазора 2. Сближение балок определяется расчетом на их прочность и трещиностойкость. При конструктивном зазоре 5 см балки могут быть сближены до минимального расстояния 1.15 м. Объединение балок поверху осуществляется с помощью монолитной железобетонной накладной плиты 3, армированной сетками на всю ширину пролетного строения. Балки соединяются с накладной плитой посредством гибких анкеров 4, которыми являются арматурные выпуски из балок. Накладная плита, включаемая в работу балок,дополнительно их усиливает. Поверх накладной плиты укладывается ездовое полотно 5 которое может быть принято обычного типа (гидроизоляция, защитных слой и асфальтобетонное покрытие). ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Конструкция многобалочного железобетонного пролетного строения автодорожного моста из сборных тавровых балок, отличающееся тем, что балки сближены между собой без применения нахлестки боковых арматурных выпусков с объединением их поверху монолитной железобетонной накладной плитой, соединенной с балками посредством вертикальных гибких анкеров.