Сборное железобетонное неразрезное пролетное строение автодорожных мостов

(51)7 01 19/00 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(56) Мосты сооружения на дорогах / Под ред. Тибшмана Е.Е. М. Транспорт, 1972, с. 268(54) СБОРНОЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ НЕРАЗРЕЗНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ(57) Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Сборное железобетонное неразрезное пролетное строение автодорожных мостов состоит из длинномерных железобетонных балок, перекрывающих весь пролет. Средняя часть пролета выполнена из стандартных предварительно напряженных железобетонных балок, стыкуемых с короткими надопорными двухконсольными вставками из ненапряженного железобетона в местах с наименьшими изгибающими моментами, благодаря этому пролетное строение имеет меньший вес по сравнению с прототипом. 138 Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Известны конструкции железобетонных неразрезных пролетных строений автодорожных мостов из сборных элементов, описанных в кн. / Под редакцией Гибшмана Е.Е. Мосты и сооружения на дорогах. М. Транспорт, 1972, с. 268. Прототипом может служить применение длинномерных блоков, перекрывающих всю длину пролета. Однако вес таких блоков слишком велик, что затрудняет их транспортирование и монтаж. Применение же коротких блоков требует трудоемкого натяжения канатов для соединения блоков на месте монтажа. Другим недостатком, общим для этих конструкций, является то, что оба типа требуют применения нестандартных блоков, пригодных только для неразрезных пролетных строений. В связи с этим ни один из типов сборных неразрезных пролетных строений не нашел применения в Казахстане, и эта задача до сих пор является нерешенной. Задача полезной модели - разработка сборного железобетонного неразъемного пролетного строения автодорожных мостов, выполненного из стандартных железобетонных балок, имеющего меньший вес по сравнению с аналогом, предусматривающим перекрытие нестандартным сборным элементом всего пролета. Это достигается тем, что в сборном железобетонном неразрезном пролетном строении автодорожных мостов, состоящем из длинномерных железобетонных балок, перекрывающих весь пролет,согласно изобретению, средняя часть пролета выполнена из стандартных предварительно напряженных железнодорожных балок, стыкуемых с короткими надопорными двухконсольными вставками из ненапряженного железобетона в местах с наименьшими изгибающими моментами. Конструктивное решение, осуществляемое полезной моделью (см. чертеж), представляет собой неразрезное пролетное строение, составленное из типовых предварительно напряженных балок заводского изготовления (1) длиной до 33 м, перекрывающих не весь пролет, а его среднюю часть, и стыкуемых с короткими надопорными двухконсольными вставками (2) длиной до 8-10 м из ненапряженного железобетона в местах с наименьшими усилиями (изгибающими моментами) в стыках (3) с помощью омоноличенных арматурных выпусков, не требующих натяжения канатов. Пролетное строение опирается на опоры (4). Количество пролетов может быть от двух до четырех-пяти. Длина среднего пролета может составить до 42 м. Нестандартными в этой конструкции являются лишь надопорные вставки (2). Однако их изготовление из ненапряженного железобетона не представляет трудностей. Кроме того, их можно выполнить и в монолитном варианте на месте монтажа. Максимальный вес элемента конструкции полезной модели сокращается примерно в 2 раза по сравнению с аналогом, предусматривающим перекрытие нестандартным сборным элементом всего пролета. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Сборное железобетонное неразрезное пролетное строение автодорожных мостов, состоящее из длинномерных железобетонных балок, перекрывающих весь пролет, отличающееся тем, что средняя часть пролета выполнена из стандартных предварительно напряженных железобетонных балок, стыкуемых с короткими надопорными двухконсольными вставками из ненапряженного железобетона в местах с наименьшими изгибающими моментами.