Узел крепления котла цистерны к раме вагона

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ КОТЛА ЦИСТЕРНЫ К РАМЕ ВАГОНА(57) Узел крепления предназначен для закрепления котла цистерны на раме вагона. Узел содержит опорные пластины (1), приваренные к обечайке котла (2), несущие монтажные рбра (3) с крепжными отверстиями(4). Выполнение расширений (5) по одному или по обоим концам опорных пластин (1) увеличивает величину периметра кромки под сварку, что снижает удельные нагрузки на сварные швы, повышает прочность и наджности узла крепления котла цистерны к раме вагона.(72) ДЕНЕЖКИН Дмитрий БорисовичКАЛУГИН Александр Васильевич КВАКТУН Денис АлександровичИВАНОВ Александр НиколаевичШЕВЧЕНКО Денис Владимирович(74) Русакова Нина Васильевна Жукова Галина Алексеевна Ляджин Владимир Алексеевич Ляджин Алексей Владимирович Заявляемая полезная модель относится к железнодорожным вагонам-цистернам, в частности,к конструкциям узла крепления котла цистерны к раме вагона. Известна железнодорожная цистерна, узел крепления котла цистерны к раме вагона которой содержит приваренные к обечайке котла опорные пластины с несущими монтажными рбрами,авторское свидетельство СССР 1654072, 61 5/06. Недостатком данной конструкции является наличие зон повышенной концентрации напряжений в сварных швах по периметру опорных пластин,обусловленных формой опорных пластин с резкими переходами, острыми углами и имеющих неразвитую величину периметра кромок опорной пластины под сварку. Наличие этих факторов снижает прочность сварных соединений и общую наджность узла крепления. Известно крепление котла цистерны к полурамам, содержащее приваренные к обечайке котла цистерны опорные пластины с несущими монтажными рбрами, патент России 2257305,61 5/06, (10.05.2004) (прототип). В этом устройстве, являющемся наиболее близким к заявляемому устройству по совокупности существенных признаков, недостатком является наличие повышенной удельной нагрузки на сварные швы по периметру опорных пластин, обусловленной неразвитостью периметра кромок под сварку у опорных пластин, что снижает прочность и наджность узла крепления котла цистерны к раме вагона. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение наджности узла крепления котла цистерны к раме вагона путм снижения удельной нагрузки на сварной шов. Указанный технический результат достигается тем, что узел крепления котла цистерны к раме вагона по существу предлагаемого технического решения содержит приваренные к обечайке котла цистерны опорные пластины с несущими монтажными рбрами, для увеличения периметра кромок под сварку опорных пластин один или оба конца опорных пластин выполнены с расширением,сопрягаемым с основной средней частью опорной пластины, расширения концов опорных пластин могут быть выполнены по радиусу в виде круга с диаметром, превышающим ширину опорных пластин,опорная пластина может иметь переменную толщину, уменьшающуюся к кромкам. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый узел крепления котла цистерны к раме вагона отличается от прототипа тем, что для увеличения периметра кромок под сварку опорных пластин один или оба конца опорных пластин выполнены с расширением,сопрягаемым с основной средней частью опорной пластины, расширения концов опорных пластин могут быть выполнены по радиусу в виде круга с диаметром, превышающим ширину опорных пластин,опорная пластина может иметь переменную толщину, уменьшающуюся к кромкам. 2 Такое отличие от прототипа дат основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - новизна. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид котла цистерны с узлом крепления к раме вагона на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 на фиг.3 - вид Б на фиг.1 (вариант 1 выполнения опорных пластин) на фиг.4 - вид Б на фиг.1 (вариант 2 выполнения опорных пластин). Узел крепления котла цистерны к раме вагона содержит опорные пластины 1, приваренные к обечайке 2 котла цистерны (Фиг.1). На опорные пластины 1 приварены несущие монтажные ребра 3,в которых выполнены крепжные отверстия 4(Фиг.2). Для увеличения величины периметра кромок опорных пластин 1 один или оба конца опорных пластин выполнены с расширением 5(Фиг.3, 4), плавно сопрягаемым с основной средней частью опорной пластины 1. Расширения 5 концов опорных пластин 1 могут быть выполнены в виде круга с диаметром, превышающим ширину опорных пластин 1. Кроме этого, опорная пластина 1 может иметь переменную толщину, уменьшающуюся к е кромкам (Фиг.2). Предлагаемый узел крепления котла цистерны к раме вагона используется в цистернах рамной конструкции. Котл цистерны монтируют на раму вагона и закрепляют болтовым соединением через крепжные отверстия 4 к раме вагона (не показаны). Выполнение опорных пластин 1 с увеличенным периметром кромок под сварку, за счт выполнения расширений 5 по одному или по обоим концам опорных пластин 1, позволяет увеличить величину периметра кромок под сварку, получить сварные швы повышенной длины, что способствует снижению удельных нагрузок на сварные швы,которыми опорные пластины крепят на котле цистерны. Использование опорной пластины с переменной толщиной, с уменьшением профиля к сварным кромкам - способствует повышению качества и прочности сварного шва, что повышает наджность и прочность конструкции узла крепления котла цистерны к раме вагона. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Узел крепления котла цистерны к раме вагона,содержащий приваренные к обечайке котла цистерны опорные пластины с несущими монтажными рбрами, отличающийся тем, что для увеличения периметра кромок под сварку опорных пластин один или оба конца опорных пластин выполнены с расширением, сопрягаемым с основной средней частью опорной пластины. 2. Узел крепления по п.1, отличающийся тем,что расширения концов опорных пластин выполнены по радиусу в виде круга с диаметром,превышающим ширину опорных пластин. 3. Узел крепления по п.1, отличающийся тем,что опорная пластина имеет переменную толщину,уменьшающуюся к кромкам.