Составная по длине предварительно напряженная мостовая железобетонная балка

(51) 01 1/00 (2011.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Составная по длине предварительно напряженная мостовая железобетонная балка,состоит из блоков, имеющих в соединяемых торцах арматурные выпуски, и армирована стальными канатами, при этом блоки соединены между собой монолитными бетонными стыками, выполненными на всю высоту блоков. Новая конструкция балки имеет повышенную прочность, технология ее изготовления упрощается.(56) Полезная модель РК 550, 2010(54) СОСТАВНАЯ ПО ДЛИНЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ МОСТОВАЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ БАЛКА(57) Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Известна составная по длине предварительно напряженная мостовая железобетонная балка,состоящая из блоков, имеющих в соединяемых торцах арматурные выпуски, и армированная стальными канатами. В верхней части стыковочных швов блоков использовано дополнительное соединение блоков шпоночного типа с омоноличиванием гнезда шпонки, а промежуточные торцы блоков стыкованы вплотную в клеевых стыках (П.М.550, кл. Е 01 1/00, 01 19/14, оп. 15.07.2010 г.). При изготовлении отдельных блоков балки сложно добиться выполнения торца с идеальной поверхностью,что усложняет технологию изготовления. Кроме того, в клеевом стыке возможно взаимное проскальзывание блоков под воздействием временных нагрузок,коррозия арматурных элементов, что снижает прочность балки. Задачей полезной модели является разработка конструкции составной по длине предварительно напряженной мостовой железобетонной балки,обеспечивающей повышение ее прочности и упрощение технологии изготовления. Для этого в конструкции составной по длине предварительно напряженной мостовой железобетонной балки, состоящей из блоков,имеющих в соединяемых торцах арматурные выпуски, и армированной стальными канатами,согласно полезной модели блоки соединены между собой монолитными бетонными стыками,выполненными на всю высоту блока. Выполнение соединения блоков монолитными бетонными стыками позволяет упростить технологию изготовления балки, повысить ее прочность и обеспечить герметичность стыков блоков и каналов для напрягаемых канатов. Процесс изготовления балок облегчается, так как нет необходимости выполнения торца с идеальной поверхностью точностью в 1 мм, что необходимо для клеевого соединения, и что труднодостижимо даже в заводских условиях. Кроме того, бетонные монолитные стыки обеспечивают 100 прочность,что исключает при натяжении канатов в дальнейшем образование трещин, которые могут способствовать коррозии арматурных элементов,снижению прочности и возможному взаимному проскальзыванию блоков под воздействием временных нагрузок. На прилагаемых чертежах представлена конструкция новой мостовой балки, где на фиг.1 продольный разрез балки на фиг.2 - продольный разрез стыка блоков, на фиг.3 - поперечный разрез- план торца балки. Предлагаемая составная по длине предварительно напряженная мостовая железобетонная балка состоит из трех блоков двух крайних и среднего блоков 1, армирована стальными канатами 2,например,семипроволочными,размещенными в каналообразователях 6 в виде гофрированных труб,а также дополнительными элементами армирования 7 и 8 в виде поперечных и продольных арматурных стержней. Блоки 1 в торцах имеют арматурные выпуски 5. В торцах крайних блоков канаты 2 укреплены анкерными устройствами 3. Блоки соединены между собой монолитными бетонными стыками 4,выполненными на всю высоту блока. Торцы балки омоноличиваются бетоном по всей высоте блока. Сборка блоков производится следующим образом после сварки арматурных выпусков 5,заложенных в торцах блоков, соединения гофрированных труб каналообразователей 6 и установки дополнительных элементов армирования 7 и 8 производится омоноличевание для формировния бетонных стыков 4 блоков 1. По достижению требуемой прочности монолитных бетонных стыков 4 в каналообразователи 6 через анкерные устройства 3 заводят стальные канаты 2,затем осуществляют их натяжение с двух сторон домкратами,после чего осуществляют инъектирование каналов цементирующим материалом. Анкерные устройства 3, утопленные в теле балки,омоноличивают бетоном,что предотвращает их коррозию. Предлагаемая балка выполнена длиной 42 метра и состоит из двух крайних блоков по 13900 мм каждый, одного среднего длиной 13800 мм и двух монолитных стыков по 200 мм, причем конструкция армирована семипроволочными канатами диаметром 15,2 мм марки 15 К 7 с полигональным расположением пучков. Перевозка балок, имеющих вес 19,8-22,2 тс, осуществляется на автотранспорте грузоподъемностью до 25 тс. Сборка балки производится на строительной площадке. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Составная по длине предварительно напряженная мостовая железобетонная балка,состоящая из блоков, имеющих в соединяемых торцах арматурные выпуски, и армированная стальными канатами, отличающаяся тем, что блоки соединены между собой монолитными бетонными стыками, выполненными на всю высоту блоков.