Удлиненная составная балка

(51) 01 1/00 (2011.01) 01 19/14 (2011.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012/020.2 22.02.2012 15.10.2012, бюл. 10 Кобенко Анатолий Андреевич Патент на полезную модель РК 550, 2010 г УДЛИНЕННАЯ СОСТАВНАЯ БАЛКА(57) Разработана конструкция составной пятиблочной железобетонной предварительно напряженной балки для пролетного строения автодорожного моста длиной 63 м со сплошными монолитными стыками переменной толщины,создающими строительный подъем балки. Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Современное мостостроение Казахстана характеризуется широким применением предварительно напряженных пролетных строений,преимущественно с применением цельноперевозимых балок, изготавливаемых на заводских стендах. Максимальная длина цельноперевозимой балки,доступная в РК, составляет 42 м, однако ее перевозка связана с трудностями и затратами. Балку большей длины перевезти от завода - изготовителя до объекта применения практически невозможно. В связи с этим, уже при длине балки 42 м возникает целесообразность членения ее на отдельные блоки заводского изготовления и их стыковки с применением натяжения высокопрочной арматуры на месте строительства моста. При этом необходимо также учитывать провисание тяжелой балки, происходящее с течением времени под влиянием фактора ползучести бетона. Таким образом,дальнейшее развитие мостостроения в сторону удлинения предварительно напряженных балок связано с увеличением количества и высоты блоков составной балки,усилением напрягаемой арматуры и совершенствованием стыковки блоков,позволяющей создать строительный подъем,компенсирующий провисание балки. Прототипом предлагаемой полезной модели служит конструкция составной трехблочной балки длиной 42 м,защищенной патентом 550 на полезную модель Члененное по длине пролетное строение автодорожного моста, в которой применены комбинированные шпоночно - клеевые стыки блоков. В связи с применением клея при стыковке блоков требуется особая точность соблюдения размеров изготавливаемых блоков. Предлагаемой полезной моделью предусматривается замена клеевой части стыка с удлинением шпонки до низа балки. Количество блоков длиной до 13 м увеличивается до пяти. Строительный подъем обеспечивается с помощью дополнительной раздвижки блоков кверху. Величина зазора между блоками, заполняемая бетоном, достаточна 20 см. Такой прием не требует особой точности изготовления блоков. На чертеже показана конструкция удлиненной составной балки. Блоки 1 стыкуются с раздвижкой кверху стыков 2, в результате чего получается строительный подъем балкинужной по расчету величины. Стык усиливается арматурными выпусками 3 из блоков. Пучки высокопрочной проволоки 4,пропускаемые в каналах, натягиваются после твердения бетона заполнения стыков. Затем каналы инъектируются цементным раствором под давлением. Конструкция позволяет увеличить общую длину балки до величины 63 м, рекордной в странах Евразии. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Члененная по длине балка железобетонного предварительно напряженного пролетного строения автодорожного моста, состоящая из отдельных блоков, соединяемых с помощью натяжения пучков высокопрочной арматуры, пропущенной в каналы внутри блоков со стыковкой блоков омоноличиванием шпоночного типа,отличающаяся тем, что блоки соединены с помощью сплошных монолитных стыков переменной толщины, позволяющей создание строительного подъема балки.