Система автоматической идентификации подвижного состава

(51) 08 1/00 (2006.01) 61 25/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ пассивные идентификационные датчики,закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами,размещенные вдоль рельсового пути в контрольных пунктах, при этом к считывателям подключены приемопередатчики малой мощности, содержащие средство обнаружения поезда, а локомотивы железнодорожных составов оборудованы объединенными по шинам данных и управления контроллером, модемом сотовой и/или спутниковой связи с возможностью выхода в интернет,приемником сигналов спутниковой навигации и приемопередатчиком малой мощности с возможностью радиообмена с приемопередатчиком считывателя. Предлагаемая система обеспечивает создание сети контроля подвижного состава высокой надежности на перегонах в горно-таежной и пустынной местности при исключении строительномонтажных работ для обеспечения связи и работы считывателя, передачу информации на центральный сервер интеллектуальной транспортной системы в режиме реального времени вне зависимости от внешних факторов и сокращение материальных затрат при развертывании системы.(72) Бекмагамбетов Мурат Махметович Лазаренко Владимир Николаевич Панов Алексей Владимирович Праслов Алексей Алексеевич Чикирев Владимир Владимирович(73) Товарищество с ограниченой ответственностью ЭЛЕКО Товарищество с ограниченной ответственностью Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций(56) Белов М.М., Гершензон Д.С., Котлецов Д.С. Внедрение системы автоматической идентификации подвижного состава на Российских железных дорогах. // журнал Железные дороги мира, 2003,7(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Полезная модель относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использована в качестве системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте. Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах содержит Полезная модель относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использована в качестве системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте. Известна система автоматической идентификации подвижного состава Пальма,которая используется на Российских железных дорогах с 1996 г. (В.В. Белов, М.М. Гершензон,Д.С. Котлецов Внедрение системы автоматической идентификации подвижного состава на Российских железных дорогах, журнал Железные дороги мира, 2003 г., 7). Система Пальма содержит пассивные радиочастотные идентификационные датчики - КБД - кодовые бортовые датчики,закрепленные на вагонах,считыватели идентификационных данных с антеннами,стационарно размещенные вдоль рельсового пути в контрольных пунктах, например, на въезде и выезде станции, датчики колесных пар, подключенные к считывателю и закрепленные на рельсах,вырабатывающие сигнал включения считывателя при приближении к нему состава. При прохождении состава информация с бортовых датчиков формируется в считывателе в пакет данных и передается по проводной или волоконнооптической линии связи на пульт диспетчера станции. Недостатки системы заключаются в следующем. Использование проводной или волоконнооптической линии связи с пультом диспетчера станции затрудняет работу системы по запросу центрального сервера интеллектуальной транспортной системы в связи с отсроченностью формирования массива данных. Наличие указанной линии связи и использование для включения считывателя датчиков колесных пар приводит к значительному объему строительно-монтажных работ при создании сети контроля. Такая связь снижает надежность работы системы, поскольку может быть легко нарушена при воздействии природных и техногенных факторов, либо умышленно. Указанное выше приводит к трудности создания сети контроля на перегонах, особенно в горно-таежной и пустынной местности. Задачей полезной модели является создание сети контроля подвижного состава высокой надежности на перегонах в горно-таежной и пустынной местности при исключении строительно-монтажных работ для обеспечения связи и работы считывателя,передача информации на центральный сервер интеллектуальной транспортной системы в режиме реального времени вне зависимости от внешних факторов и сокращение материальных затрат при развертывании системы. Для этого в системе автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах,содержащей пассивные идентификационные датчики, закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами, размешенные вдоль рельсового пути в контрольных пунктах согласно полезной модели к считывателям подключены приемопередатчики малой мощности, содержащие 2 средство обнаружения поезда, а локомотивы железнодорожных составов оборудованы объединенными по шинам данных и управления контроллером, модемом сотовой и/или спутниковой связи с возможностью выхода в интернет,приемником сигналов спутниковой навигации и приемопередатчиком малой мощности с возможностью радиообмена с приемопередатчиком считывателя. Создание системы идентификации подвижного состава путем размещения указанного комплекса аппаратуры на локомотивах и контрольных пунктах позволяет повысить надежность системы,существенно снизить затраты на создание системы оперативного контроля, увеличить ее плотность за счет размещения контрольных пунктов на перегонах между станциями, что позволяет получать оперативную информацию о грузах на перегонах,особенно в горно-таежной и пустынной местности. Изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 дана блок - схема предлагаемого устройства. Система содержит размешенный вдоль рельсового пути считыватель с антенной 1,подключенный к приемопередатчику малой мощности 2 со средством обнаружения поезда 3,размещенные на локомотиве и объединенные по шинам данных и управления приемник сигналов спутниковой навигации 4, модем сотовой связи 5,модем спутниковой связи 6, приемопередатчик малой мощности 7, контроллер 8 и пассивные радиочастотные идентификационные датчики 9,закрепленные на вагонах, 10 - блоки бортовой аппаратуры системы, размещенные на локомотиве. Система автоматической идентификации подвижного состава работает следующим образом. Приемопередатчик малой мощности 7 в процессе движения локомотива формирует и передает в эфир код опознавания состава, содержащий его текущие координаты, сформированные приемником сигналов спутниковой навигации 4. При приближении состава к контрольному пункту средство обнаружения поезда 3 определяет момент включения считывателя 1, после чего считыватель 1 инициирует облучение датчиков 9 и считывание с них информации,которая формируется в сообщение, совмещенное с текущей координатой и временем прохождения каждого из датчиков 6 поезда. Это сообщение посредством канала связи,образованного приемопередатчиками 2 и 7,поступает на контроллер 8 и транслируется на соединенные с контроллером 8 модемы сотовой 5 и/или спутниковой связи 6 при помощи которых передается на удаленный интернет-сервер диспетчерской системы железной дороги. Таким образом, изменение типа связи позволяет осуществлять работу системы по запросу центрального сервера интеллектуальной транспортной системы в реальном масштабе времени. Применение беспроводной связи и бесконтактных средств обнаружения поезда для включения считывателя приводит к существенному снижению объема строительно-монтажных работ при создании сети контроля. Такая связь повышает надежность работы системы, поскольку не может быть нарушена ни при воздействии природных и техногенных факторов, ни умышленно. Все это приводит к возможности создания оптимальной сети контроля на перегонах, особенно в горнотаежной и пустынной местности. Предлагаемая система в силу мобильности канала связи более устойчива к внешним воздействиям,чем традиционная, используемый канал передачи данных и его организация позволит без доработок включить ее в интеллектуальную транспортную систему страны. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Система подвижного идентификационные датчики, закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами, размещенные вдоль рельсового пути в контрольных пунктах, отличающаяся тем,что к считывателям подключены приемопередатчики малой мощности, содержащие средство обнаружения поезда, а локомотивы железнодорожных составов оборудованы объединенными по шинам данных и управления контроллером, модемом сотовой и/или спутниковой связи с возможностью выхода в интернет,приемником сигналов спутниковой навигации и приемопередатчиком малой мощности с возможностью радиообмена с приемопередатчиком считывателя.