Топливная система для дизеля

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение позволяет повысить эффективность впрыскивания топлива. В форсунке 3 для сообщения надыголь ной полости 20 с нагнетательны трубопроводом 2 и надплунжерной полосты 21 впрыскивающего насоса 1 в промежутках между впрысками топлива установлен обратный клапан 27. Топливо,поступая в периоды между впрысками из надыгольной полости в лини высокого давления, заполняет ее, а затем проходит в полость 21 н полость 25в эти периоды вся система охлаждается подаваемы системой гидрозапира ния топливом. Последняя одновременно выполняет функцию подкачивающего насоса. 1 ил.Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в топливной системе дизеля.Цель изобретения - повышение эффективности впрыскивания топлива.На чертеже представлена конструктивная схема топливной системы.Топливная система содержит впрыскивающий насос 1, соединенный нагнетательным трубопроводамм 2 с форсункой, к корпусу 3 которой накидной гайкой 4 прижимается распылитель 5 с иглой 6, и систему гидрозапирания,состоящую из бака 7, насоса 8, аккумулятора 9 с обратны 10 и перепускным 11 клапанами, фильтра 12, соединенными между собой трубопроводами 13-17.Аккумулятор 9 трубопроводами 18,19 сообщен с надыгольной полостью 20 форсунки 3. Надплунжерная полость 21 насоса 1 через окна 22 во втулке 23 плунжера 24 и полость 25 в корпусе 26 насоса соединены между собой. В корпусе 3 форсунки установлен обратный клапан 27, перекрывающий канал 28 под действием пружины 29 давления топлива в нагнетательном трубопроводе 2. Надплунжерная полость 21 через нагнетательный трубопровод 2, канал 30 в прижимной гайке 31, каналы 32-36 сообщена с карманом 37 распылителя, имеющего сопловые отверстия 38 перекрываемые запорной иглой 6 под воздействием пружины 39 через толкатель 40 и давления топлива, подаваемого в надыгольную полость 20 системой гидрозапирания.Топливная система работает следующи образом.Топливо через фильтр 13 из бака 7 насосом В через обратный клапан 10 поступает в аккумулятор 9, уровень давления в котором поддерживается перепускным клапаном 11. Из аккумулятора топливо поступает через трубопроводы 18 н 19 в надыгольные полости 20 форсунок. Если усилие от давления топлива в надыгольные полости 20 на клапан 26 больше усилия от суммарного воздействия пружины 29 и давления топлива в нагнетательном трубопроводе 2, то клапан 26 открывается и топливо поступает в нагнетательный трубопровод 2, повышая давление.в нем. изза разности площадей и наличия пружины 29 клапан 27 закрывается при давлениях в нагнетательном трубопро 976воде 2, меньших давления топлива в надыгольную полости 20. Далее топливо в надплунжерной полости 21 сжимается плунжером 24 после перекрытия имокон 22, сообщающих надплунжерные полости 20 между собой через аккумулирующую полость 25.Импульс давления, создаваемый плунжером, распространяется со скот ростью звука по нагнетательному трубопроводу 2 При закрытых клапанах 27 через каналы 30,32 - 36 импульс давления доходит до кармана 37, повышая давление в нем. Когда давление в кармане становится равным давлению начала впрыскивания топлива, игла 6 открывается, а топливо распыляется через сопловые отверстия 38. Игла 6 садится под воздействием пружины 39 и давления топлива, создаваемого системой гидрозапирания в надыгольной полости 20. После посадки иглы 6 на седло, когда давление в нагнетательном трубопроводе 2 уменьшается, открывается клапан 27 и топливо из надыгольной полости 20 поступает через нагнетательны трубопровод 2 в надплунжерные полости 21, Цикл повторяется согласно порядку работы топливовпрыскивающего насоса 1.Топливо под давлением системой гидрозапирания подается сначала в надыгольной полости 20 форсунок 3 и совместно с пружиной 39 обеспечивает гидромеханическое запирание игл 6 форсунок, причем уровень давления в системе гидрозапирания Р, определяется перепускным клапаном 11. В периоды между впрысками топливо, находящееся под давлением Рг, из надыгольной полости 20 поступает через обратный клапан 27 и нагнетательный трубопровод 2 в надплунжерную 21 и в аккумулирующую полости впрыскнвающе го насоса, который упрощается, так как система гидрозапрания одновременио выполняет и функцию топливоподкачивающего насоса. Из-за разностей площадей и наличия пружины 29 клапан 27 закрывается при давлениях в нагнетательном трубопроводе 2, меньших Рд, причем с изменением Р, изменяется н давление в нагнетательном трубопроводе 2, при котором закрывается клапан 27.Топливо, поступая в периоды между впрыскамм из надыгольной полости в линию высокого давления, заполняет5 ее, а затем проходит в надплунжерную полость 21 и в полость 25. Благодаря этому в периоды между впрыскамм вся система охлаждается подаваемым системой гидроэапираиия топливом, что поТаким образом, использование предлагаемой системы позволяет упростить конструкции форсунки и впрыскивающего насоса, так как отпадает необходимость в устройстве и трубопроводах для подкачки топлива во всасьшающую полость впрыскивающего насоса из ба ка. ПРИ ЭТОМ УПРОЩЗЕТСЯ ПРУЖИННЫ механизм, ТЗК как НЕТ ПРЗЦИЗИОННОГОвода утечек загшрающей жидкости, повышается эффективность впрыскиванияФ о р м у л а и з о б р е т е н и я Топливная система для дизеля, содержащая впрыскивающий насос с надплунжерной полостью, нагнетательный трубопровод, форсунку с распылителем и установленной в нем иглой, нагруженной пружиной и топливом, управляющую иадыгольную полость форсунки и систему гидрозапираиия, включающую бак, насос, аккумулятор с обратньш и перепускным клапанами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности впрыскивания,топливная система снабжена дополнительным обратным клапаном, установленны в форсунке, для сообщения надыгольной полости с нагнетательным трубопроводом и надплунжерной полостью впрыскивающего насоса в промежутках между впрыскамм топлива.Ответственный за выпуск Э.З.ФаИ 3 ова