Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства

(51)7 61 13/20 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(72) Марочкин Евгений СеменовичТужилкин Иван ИвановичСипягин Евгений Сергеевич Козюлин Лев ВасильевичАстахов Владимир ИвановичСорокин Николай НиколаевичДядищев Валерий Анатольевич(73) Открытое акционерное общество Транспневматика , Общество с ограниченной ответственностью Вагоностроительная компания(54) СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозного оборудования вагонов, а именно стояночных тормозов - узла фиксации штока тормозного цилиндра. Для повышения надежности работы стояночного тормоза, в частности вагона, содержащего разжимные пружины, тормозной цилиндр, через тормозную рычажную передачу вагона шарнирно соединенный с узлом фиксации, согласно изобретению, узел фиксации снабжен четырьмя секторами, установленными с возможностью радиального перемещения под действием разжимных пружин и взаимодействующими со стержнем узла фиксации через кольцевые выточки и муфтой для запирания секторов от самопроизвольного радиального перемещения через коническую поверхность секторов и стержня и, соответственно, обеспечения надежного удерживания тормозного положения штока тормозного цилиндра. 10650 Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозного оборудования вагонов, а именно стояночных тормозов. Известен стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства (а. с. СССР 621603,1978), содержащий тормозной цилиндр, корпус и шток которого шарнирно связаны с горизонтальными рычагами тормозной рычажной передачи, и узел фиксации штока. Узел фиксации штока включает в себя взаимодействующий со штоком винт с несамотормозящей резьбой, связанный с размещенной в корпусе гайкой, смонтированной в подшипниковых опорах и несущей колесо храпового механизма, собачка которого взаимодействует с толкателем, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали. Ближайшим аналогом к изобретению является автоматический стояночный тормоз (патент РФ 2002649, 1993), который размещается между шарнирами горизонтальных рычагов, соединяющихся с главными тягами тормозной рычажной передачи вагона, и состоит из зубчатой (винтовой) пары стержень - запорный сектор, рычажноэксцентрикового запорного механизма и пневматического привода, постоянно сообщаемого с запасным резервуаром. Недостатками данных стояночных тормозов являются высокая сложность, материалоемкость, низкая эксплуатационная надежность. Задачей изобретения является создание более надежного в работе стояночного тормоза, которая достигается за счет узла фиксации штока тормозного цилиндра, состоящего из секторов и стержня, взаимодействующих между собой через кольцевые выточки, и подпружиненной муфты, удерживающей секторы через коническую поверхность от разъединения со стержнем. На чертеже представлена схема стояночного тормоза. Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр,включающий корпус 1 и шток 2, которые шарнирно связаны с горизонтальными рычагами 3 тормозной рычажной передачи вагона, а также узел фиксации штока. Узел фиксации штока включает в себя взаимодействующий со штоком 2 стержень 4 с кольцевыми выточками по наружной поверхности на рабочей длине, связанный с секторами 5, у которых на внутренней поверхности имеются кольцевые выточки с профилем и шагом, соответствующими профилю и шагу выточек на наружной поверхности стержня 4. Секторы 5 установлены с возможностью радиального перемещения под действием разжимных пружин 6. В корпусе 7 узла фиксации размещена первая пружина 8, муфта 9, внутренняя поверхность которой на участке контакта с секторами 5 выполнена конической, втулка 13, а также поршень 10 с манжетой 11 для взаимодействия через вторую пружину 12 с секторами 5 и муфтой 9. Корпус 7 охвачен коль 2 цом 14 с ограничителем 15 и рукояткой 16. На чертеже позицией 17 обозначен запасной резервуар сжатого воздуха позицией 18 - магистраль сжатого воздуха. В узле фиксации между корпусом 7, поршнем 10 и манжетой 11 образована полость 19. Устройство работает следующим образом. В сформированном составе с прицепленным локомотивом сжатый воздух из запасного резервуара 17 поступает в магистраль 18 и полость 19, нагружая поршень 10, манжету 11, которые перемещаются вправо (см. чертеж) до взаимодействия с муфтой 9,сжимая вторую и первую пружины 12 и 8. Движение поршня 10 ограничивает втулка 13, при этом муфта 9 выйдет из конического зацепления с секторами 5,которые под действием разжимных пружин 6 выйдут из зацепления со стержнем 4. При работе локомотива с составом узел фиксации штока не будет препятствовать работе тормозной рычажной передачи вагона (тормоз-отпуск). При отцепке локомотива давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона падает, срабатывает воздухораспределитель, направляя сжатый воздух в цилиндр, шток 2 которого выходит из тормозного цилиндра, и рычаги 3 передают усилие через рычажные передачи на тормозные колодки железнодорожного транспортного средства, затормаживая состав. В период отцепки состава от локомотива давление сжатого воздуха в запасном резервуаре 17 со временем уменьшается, и когда усилие первой пружины 8 становится больше усилия от сжатого воздуха на поршне 10, муфта 9, поршень 10, манжета 11,вторая пружина 12 перемещаются влево (см. чертеж) до тех пор, пока конические поверхности А муфты 9 и секторов 5 не войдут в соединение, а секторы 5 кольцевыми выточками обожмут по кольцевым выточкам стержень 4. В результате будут зафиксированы рычаги 3 и соответствующий тормозному положению выход штока 2. Шток 2 будет находиться в тормозном положении и в том случае,когда воздух полностью выйдет из цилиндра. Для отпуска стояночного тормоза необходимо зарядить запасной резервуар 17. Кроме того, предусмотрен отпуск стояночного тормоза вручную, поворотом рукоятки 16. Применение предложенного стояночного тормоза обеспечит надежное удержание вагона на больших уклонах пути. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства, в частности вагона, содержащий первую пружину, тормозной цилиндр, который через тормозную рычажную передачу вагона шарнирно соединен с узлом фиксации, включающим стержень с кольцевыми выточками на наружной поверхности,сектор, имеющий кольцевые выточки на внутренней поверхности и установленный с возможностью радиального перемещения под действием разжимных 10650 пружин и взаимодействия со стержнем через кольцевые выточки, отличающийся тем, что узел фиксации снабжен муфтой и тремя дополнительными секторами, аналогичными указанному, причем, по меньшей мере, часть наружной поверхности всех секторов выполнена конической, а стержень через внутреннюю и коническую поверхности секторов связан с муфтой, при этом секторы установлены также с возможностью взаимодействия с муфтой для запирания их от самопроизвольного радиального перемещения через коническую поверхность от усилия первой пружины.