Однопрофильные укороченные балки для пролетных строений автодорожных мостов

(51) 01 19/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(57) Разработано конструктивное решение укороченных балок для пролетных строений автодорожных мостов, предусматривающее их изготовление в опалубке, предназначенной для более длинных балок, с целью сохранения однотипности поперечного сечения балок, с помощью устройства поперечных перегородок в средней части опалубки.(54) ОДНОПРОФИЛЬНЫЕ УКОРОЧЕННЫЕ БАЛКИ ДЛЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ 511 Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при возведении пролетных строений автодорожных мостов. При проектировании автодорожных мостов и путепроводов в большинстве случаев русло водотока или транспортная коммуникация (автомобильная или железная дорога) перекрываются пролетами стандартной длины не менее 21 м, а для концевых участков моста или путепровода достаточна длина порядка 10-15 м. В Казахстане сложилась ситуация, когда для пролетных строений длиной 21 м и более изготавливаются ребристые балки, а для пролетов длиной 18 м и менее - пустотные плиты. Типовые ребристые балки многобалочных пролетных строений устанавливаются с расстоянием между ребрами балок то 1.4 до 1.7 м. Типовые пустотные плиты длиной 12 и 18 м, серийно изготавливаемые в РК, имеют ширину 1.0 м и устанавливаются вплотную друг к другу. При сопряжении пролетов с разнотипными элементами внешний вид пролетных строений значительно проигрывает в эстетическом отношении, а также возникают различные конструктивные трудности, особенно для косых путепроводов. В настоящее время приступили к проектированию казахстанского участка трансконтинентальной автомобильной дороги Европа-Азия, на котором намечается много транспортных развязок, в том числе с косиной пересечения. Архитектурный облик сооружений здесь должен отвечать высоким требованиям. В связи с этим, возникает необходимость в применении однопрофильных (однотипных) укороченных балок пролетных строений. Прототипом предлагаемой полезной модели служит пустотная плита длиной 12 м, которая в результате применения полезной модели заменяется на ребристую балку (Назаренко Б.П. Железобетонные мосты, 1970, стр.100). Задачей полезной модели является создание однопрофильных (однотипных) укороченных балок для пролетных строений автодорожных мостов. Технический результат полезной модели достигается с помощью способа изготовления укороченных балок в имеющейся опалубке, предназначенной для изготовления ребристых балок длиной , равной 21 и 24 м (см. фиг.). В средней части опалубки устраиваются перегородки 1, расстояние между которыми принимается достаточным для установки раскрепляющих элементов 2. В одной такой опалубке возможно бетонирование сразу двух укороченных балок одинакового профиля. В результате получения балок одинакового поперечного профиля взамен плит облегчается стыковка их с более длинными балками, улучшается внешний вид моста и облегчается конструктивное решение пролетных строений. Армирование укороченных балок различной длины осуществляется простой каркасной ненапрягаемой арматурой. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Балки пролетных строений малой длины для автодорожных мостов, отличающиеся тем, что их изготовление может производиться в опалубке предназначенной для изготовления более длинных балок,путем устройства промежуточных перегородок.