Тележка грузовых железнодорожных вагонов

(51) 61 5/32 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ износостойкой прокладки,увеличение долговечности буксовых узлов путем комплектования буксовых узлов колесных пар тележки кассетными или сдвоенными подшипниками, упрощение затяжки, имеющую технологичную форму для серийного и мелкосерийного производства. Тележка состоит из тормозной рычажной передачи, колесных пар с буксовыми узлами,воспринимающими нагрузку от рамы тележки,включающей в себя надрессорную балку,опирающуюся на элементы рессорного подвешивания, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными надбуксовыми челюстями с отверстиями овальной формы, и сменные износостойкие пластины,расположенные между горизонтальными опорными поверхностями надбуксовых проемов и буксовых узлов, и ветвей, выступающих вверх от противоположных сторон основания сменных прокладок своими- образными концами,утопающие в отверстия овальной формы. Концы ветвей сменных прокладок имеют прямоугольную форму, а сменная прокладка удерживается в челюстях боковой рамы за счет упругих свойств материала ветвей. Буксовые узлы колесных пар комплектуются кассетными и сдвоенными подшипниками. Затяжка тормозной рычажной системы тележки имеет центральную цилиндрическую часть номинальным диаметром 50 мм и имеет удлиненные осаженные концы и более пологий переходной участок от центральной цилиндрической части к концам.(56) Тележка двухосная модели 18-100/ техническое описание и инструкция по эксплуатации (ЦНИИХЗ-О) Нижний Тагил. Уралвагонзавод, 1974(54) ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ(57) Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам грузовых железнодорожных вагонов. Известны различные тележки грузовых железнодорожных вагонов. Недостаток их в быстром износе трущихся поверхностей и низкий уровень долговечности. В качестве аналога взята тележка модели 18-100(Тележка двухосная модели 18-100. Техническое описание и инструкция по эксплуатации) Свердловск Уралвагонзавод,1974). Данная тележка состоит из 2-х колесных пар, 2-х боковых рам,надрессорной балки с двумя жесткими скользунами,шкворня,2-х рессорных комплектов, размещенных в проемах боковых рам, тормозной рычажной передачи. Недостаток этой тележки заключается в том, что у нее очень низкий уровень надежности буксовых узлов колесных пар, низкая технологичность в условиях серийного и мелкосерийного производства затяжек вертикальных рычагов. Технический результат предложенной полезной моделиповышение износостойкости буксовых проемов боковых рам путем установки съемной Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам грузовых железнодорожных вагонов. Известны различные тележки грузовых железнодорожных вагонов (Быков Б.В. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов Иллюстрированное учебное пособие для студентов вузов, колледжей, техникумов и учащихся образовательных учреждений ж-д транспорта,осуществляющих начальную профессиональную подготовку.- М.-2004. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны Учеб. для техникумов ж-д транспорта. -М. Транспорт, 1988. с.280). Недостаток описанных тележек - очень быстрый износ трущихся поверхностей и низкий уровень долговечности. В качестве аналога взята тележка модели 18-100(Тележка двухосная модели 18-100 /Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ЦНИИХЗ-О) -Нижний Тагил. Уралвагонзавод,1974). Данная тележка состоит из 2-х колесных пар, 2-х боковых рам, надрессорной балки с двумя жесткими скользунами, шкворня, 2-х рессорных комплектов,размещенных в проемах боковых рам, тормозной рычажной передачи. Недостаток этой тележки заключается в том, что у нее очень низкий уровень надежности буксовых узлов колесных пар, низкая технологичность в условиях серийного и мелкосерийного производства затяжек вертикальных рычагов. Технический результат предлагаемой полезной модели - повышение износостойкости буксовых проемов боковых рам путем установки съемной износостойкой прокладки,увеличение долговечности (надежности) буксовых узлов путем комплектования буксовых узлов колесных пар тележки кассетными или сдвоенными подшипниками,упрощение производства в условиях серийного и мелкосерийного производства путем применения затяжки,имеющую технологичную форму для серийного и мелкосерийного производства. Сущность полезной модели. Тележка двухосная грузовых вагонов предназначена для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс и образует их ходовые части,через которые осуществляется взаимодействие вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути. Конструкция тележки обеспечивает прохождение вагонами кривых участков пути с минимальным радиусом 60 м, сортировочных горок и вагоноопрокидывателей с углом аппарели 212. Тележка (Фиг.1) состоит из 2-х колесных ,2-х боковых рам 2, надрессорной балки 6 с двумя жесткими скользунами 8, шкворня 4, 2-х рессорных комплектов 3, размещенных в проемах боковых рам,тормозной рычажной передачи 5. Буксовые узлы с цилиндрическими роликоподшипниками, подшипниками кассетного типа или сдвоенными цилиндрическими роликоподшипниками выполнены размером 130250160 мм. Рессорное подвешивание центральное,пружинное с клиновыми гасителями колебаний. Тормоз - колодочный с односторонним нажатием тормозных колодок на колесные пары. Триангель - тормозной рычажной передачи по ГОСТ 4686 - 1974. При оборудовании вагона автоматическим регулятором режимов торможения на одной из тележек, подкатываемых под вагон с симметричной тормозной рычажной передачей, устанавливается опорная балка 7, на одной или обеих тележках. Боковая рама (Фиг.2) предназначена для восприятия нагрузок, передаваемых от кузова вагона, передачи их на колесные пары, а также для размещения рессорного комплекта. Боковая рама изготавливается в соответствии с конструкторской документацией и представляет собой отливку, в средней части которой расположен проем В для размещения рессорного комплекта, а по концам буксовые проемы Г для установки колесных пар. Нижняя часть среднего проема является опорной плитой 7 с размещенными на ней бонками 2 и буртами 1 для фиксации внутренних и наружных пружин рессорного комплекта. На вертикальных стенках среднего проема выполнены площадки, к которым прикреплены фрикционные планки 5.Направляющие 6 служат для ограничения поперечных перемещений фрикционных клиньев - гасителей колебаний. Опорная плита 7 переходит в предохранительные полки 10, являющиеся опорами для наконечников триангеля в случае обрыва подвесок, которыми трангели подвешены к кронштейнам 4 боковой рамы. В кронштейн 4, в целях предотвращения износа, установлены втулки 3. Полки 1 1 с овальными отверстиями служат для установки опорной балки для авторежима. Проемы Г в верхней части имеют кольцевые приливы, которыми боковая рама через сменную прокладку 12 опирается на буксы, а по букам буксовые челюсти. Конструкция сменной прокладки представлена на Фиг.3. Концы ветвей сменной прокладки имеют-образную форму и утапливаются в отверстие,расположенное над буксовым проемом боковых рам за счет упругих свойств материала ветвей. Концы ветвей сменной прокладки имеют прямоугольную форму. В нижней части приливов внутренней стороны буксовых челюстей имеются рифленые площадки 9,на которые опираются домкраты при техническом обслуживании тележки. На Фиг.4 представлена надрессорная балка,которая служит для передачи нагрузки на рессорные комплекты и представляет собой отливку коробчатого сечения с отлитым заодно подпятником и скользунами. Подпятниковое место 2 служит опорой для пятника вагона. Шкворень 4,представленный на фиг.1, предупреждает выход пятника вагона из подпятника тележки. Опорная поверхность подпятника снабжена износостойкой прокладкой. На скользуны 1 надрессорной балки установлены колпаки скользуна 8, представленные на Фиг.1, с предохранительными болтами 10 и регулировочными прокладками 9,обеспечивающими регулировку зазоров между скользунами тележки и скользунами кузова вагона. На концевых частях балки имеются наклонные под углом 45 плоскости А, взаимодействующие с наклонными плоскостями фрикционных клиньев и ограничивают их поперечные перемещения. Фиксирующие бонки 5 и 6 служат для фиксации пружин. На боковой стенке балки, в средней части,расположены приливы для крепления державки мертвой точки 3 тормозной рычажной передачи. Колесная пара с буксовыми узлами направляет движение тележки по рельсовому пути и воспринимает нагрузки, передаваемые от вагона на рельс и обратно. На Фиг.5 представлена колесная пара, состоящая из оси 1 и 2-х колес 2 с диаметром по кругу катания 957 мм, закрепленных на ней прессовой посадкой. Расстояние между внутренними вертикальными гранями ободьев колес у вновь формируемых колесных пар составляет 1440 мм. Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими роликовыми подшипниками 8 и 9 или подшипниками кассетного типа (Фиг.7). Торцовое крепление подшипников осуществляется тарельчатой шайбой 3, стопорение производится стопорной шайбой 4. Наружные кольца подшипников фиксируются крепительной крышкой 6. Герметизация буксового узла осуществляется лабиринтом 7 и крышками 5 и 6. Рессорное подвешивание предназначено для упругого восприятия динамичных сил,действующих со стороны пути на обрессоренные части вагона, и гашения энергии колебаний,возникающих при движении вагона по рельсовому пути. Рессорное подвешивание тележки (Фиг.8) включает 2 рессорных комплекта, каждый из которых состоит из семи двухрядных пружин 2(наружная) и 3 (внутренняя) и 2-х фрикционных клиньев 1 гасителя колебаний. На нижней опорной поверхности клина имеется кольцевая бонка,которая входит внутрь поддерживающей пружины. Фрикционные клинья располагаются в клиновых проемах надрессорной балки и своими наклонными поверхностями взаимодействуют с наклонными поверхностями балки,а вертикальными поверхностями с подвижными фрикционными планками, которые в свою очередь взаимодействуют с фрикционными планками, укрепленными на боковой раме. Тормозная рычажная передача тележки является частью тормоза вагона, предназначенного для создания искуственного сопротивления движению вагона с целью регулирования скорости его движения и осуществления остановки. Тормозная рычажная передача тележки (Фиг.9) обеспечивает одностороннее нажатие колодок к колесной паре. Состоит из 2-х триангелей 1,которые при помощи подвесок 3 и осей соединены с кронштейнами боковых рам, вертикальных рычагов 5, соединенных осями с затяжкой вертикальных рычагов 2, и серьгой мертвой точки 6. Наличие 3-х регулировочных отверстий в серьге мертвой точки 6 и 4 в затяжке 1 позволяет регулировать тормозную рычажную передачу при эксплуатации тележки по мере износа тормозных колодок и уменьшения диаметра колес. С целью исключения потери осей соединения вертикальных рычагов с подвеской и распоркой триангеля предусмотрена установка предохранительных шплинтов 7 со стороны головок в отверстия планок, приваренных к вертикальным рычагам. На все тележки, находящиеся в эксплуатации,устанавливают устройства по равномерному износу тормозных колодок 4,которые служат для равномерного отвода тормозных колодок от поверхности катания колес в отпущенном состоянии. Тормозная рычажная передача обеспечивает возможность постановки чугунных и композиционных тормозных колодок. Конструкция затяжки представлена на Фиг.10. Затяжка имеет более длинные осаженные концы(260 вместо 235), более пологий переходной участок от центральной цилиндрической части к концам и номинальный диаметр круга 50 мм по сравнению с аналогом, что позволяет изготавливать ее без применения дорогостоящего специализированного оборудования в условиях серийного и мелкосерийного производства. Для предотвращения выпадения валика в подвески тормозного башмака устанавливается предохранитель 8, состоящий из фиксатора и скобы,имеющий фигурный вырез с пазами для захода и фиксации в них концов фиксатора. Для предохранения от западания серьги мертвой точки в вертикальном рычаге со стороны державки мертвой точки устанавливается предохранительная планка. Все шарнирные соединения рычажной передачи за исключением распорки триангеля имеют износостойкие втулки из композиционного прессованного материала. Распорка триангеля оборудована металлическими втулками. Балка опорная для авторежима устанавливается при оборудовании вагона автоматическим регулятором грузовых режимов торможения и служит опорой упора авторежима. Опорная балка (Фиг.11) устанавливается на полки боковых рам. Для фиксации балки служат болты 2. Для возможности свободного перемещения балки полки боковых рам имеют овальные отверстия, а между полкой и рамы и шайбой болта 2 предусмотрен зазор от 3 до 5 мм. Под балки на полки боковых рам установлены резинометаллические элементы 1, предназначенные для снижения динамических воздействий на нее при движении вагона. Регулировочные планки 4 крепятся на контактной планке 3 болтами. Регулировочные планки служат для регулировки 3 ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Тележка грузовых железнодорожных вагонов,состоящая из тормозной рычажной передачи колесных пар с буксовыми узлами,воспринимающими нагрузку от рамы тележки,включающей в себя надрессорную балку,опирающуюся на элементы рессорного подвешивания, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными надбуксовыми челюстями с отверстиями овальной формы, и сменные износостойкие пластины,расположенные между горизонтальными опорными поверхностями надбуксовых проемов и буксовых узлов, отличающаяся тем, что ветви, выступающие вверх от противоположных сторон основанием сменных прокладок своими-образными концами утопают в отверстия овальной формы. 2. Тележка грузовых железнодорожных вагонов по п.1, отличающаяся тем, что сменная прокладка удерживается в челюстях боковой рамы за счет упругих свойств материала ветвей. 3. Тележка грузовых железнодорожных вагонов по п.1, отличающаяся тем, что концы ветвей сменных прокладок имеют прямоугольную форму. 4. Тележка грузовых железнодорожных вагонов по п.1, отличающаяся тем, что буксовые узлы колесных пар комплектуются кассетными подшипниками. 5. Тележка грузовых железнодорожных вагонов по п.1, отличающаяся тем, что буксовые узлы колесных пар комплектуются сдвоенными подшипниками. 6. Тележка грузовых железнодорожных вагонов по п.1, отличающаяся тем, что затяжка тормозной рычажной системы тележки имеет центральную цилиндрическую часть номинальным диаметром 50 мм. 7. Тележка грузовых железнодорожных вагонов по п.1, отличающаяся тем, что затяжка по п.6 имеет удлиненные осаженные концы и более пологий переходной участок от центральной цилиндрической части к концам.