Распределенная система управления оборудованием пассажирского вагона

(51) 06 1/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ составе, а именно для автоматического управления оборудованием пассажирских вагонов. Техническим результатом, на достижение которого направлена заявленная полезная модель,является повышение надежности работы системы путем исключения возможности сбоев в работе при нарушении связи между центральным и локальными процессорами. Отличительной особенностью системы является возможность в процессе работы каждым локальным управляющим процессором осуществлять управление своей системой при отсутствии интерфейсной связи с центральным управляющим процессором, используя принцип локального автомата. При прерывании обмена информацией по интерфейсному каналу связи с центральным управляющим процессором локальный управляющий процессор продолжает тот режим работы подсистемы, который был на момент исчезновения интерфейсной связи с центральным управляющим процессором.(72) ДОНСКОЙ Александр ЛьвовичШУР Яков ИзраильевичЖУКОВ Александр Николаевич(73) Общество с ограниченной ответственностью АВП Технология(74) Тагбергенова Модангуль Маруповна Тагбергенова Алма Таишевна(54) РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЕМ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА(57) Заявленная полезная модель предназначена для использования на железнодорожном подвижном Заявленная полезная модель предназначена для использования на железнодорожном подвижном составе, а именно для автоматического управления оборудованием пассажирских вагонов. Известны различные системы и комплексы оборудования для управления оборудованием пассажирского вагона,например,комплекс оборудования для пассажирского вагона локомотивной тяги Э-12.12, изготавливающийся ООО НПЦ Экспресс с 2005 года, или комплект электрооборудования ЭВ. 44.03.9 Ц, который производит АО Латво (Рига) также с 2005 года. Система управления электроснабжением и режимами работы оборудования пассажирского вагона локомотивной тяги с подвагонным генератором,содержащая источник электроснабжения,представляющий собой подвагонный генератор и подключенный к вагонной шине питания, к которой через блок коммутации,подключены потребители электроэнергии пассажирского вагона, и блок вагонного терминала,включающий в себя процессор. Недостатком указанных систем является отсутствие возможности дистанционного управления. Наиболее близким аналогом заявленного устройства является распределенная система управления подсистемами оборудования пассажирского вагона, содержащая связанные с центральным управляющим процессором локальные процессоры, каждый из которых предназначен для управления работой соответствующей подсистемы оборудования пассажирского вагона (Полезная модель 6897, 10.12.2007). В данной системе обеспечено дистанционное управление, однако при нарушении связи между локальными и центральным процессорами работа системы нарушается. Техническим результатом, на достижение которого направлена заявленная полезная модель,является повышение надежности работы системы путем исключения возможности сбоев в работе при нарушении связи между центральным и локальными процессорами. Технический результат достигается тем, что распределенная система управления подсистемами оборудования пассажирского вагона, содержащая связанные с центральным управляющим процессором локальные процессоры, каждый из которых предназначен для управления работой соответствующей подсистемы оборудования пассажирского вагона, снабжена средствами хранения настроек текущего режима, каждое из которых связано с соответствующим локальным процессором. Оборудование поезда представляет собой комплекс вагонных систем,управляемых локальными управляющими процессорами, работа которых координируется центральным управляющим процессором. Предлагаемая полезная модель относится к распределенной системе управления подсистемами оборудования пассажирского вагона, которая содержит связанные с центральным управляющим процессором локальные процессоры. Локальные 2 процессоры предназначаются для управления работой соответствующей подсистемы оборудования пассажирского вагона. Каждый из локальных процессоров, для исключения сбоев в работе, связан с отдельным средством хранения настроек текущего режима, которыми снабжена распределенная система управления. Предлагаемая распределенная система управления подсистемами оборудования пассажирского вагона схематически представлена на приложенной фигуре, где система изображена на примере управления тремя вагонными подсистемами 1, 2 и 3. Распределенная система управления(1) включает центральный управляющий процессор(2), связанный с вагонными подсистемами 1, 2 и 3 (3, 4 и 5), каждая из которых состоит из локальных управляющих процессоров (6, 7 и 8) соответствующих подсистем,соединенных с зависимыми исполнительными устройствами (9, 10 и 11). С началом движения состава в системе (1) устанавливается связь между центральным процессором (2) и локальными процессорами (6, 7 и 8) и начинается процесс обмена информацией между ними для достижения автоматического управления оборудованием пассажирских вагонов(т.е. исполнительными устройствами 9, 10 и 11). При прерывании обмена информацией по интерфейсному каналу связи, например, локального управляющего процессора (6) с центральным управляющим процессором(6) продолжает поддерживать тот режим работы подсистемы 1,настройки которого были зафиксированы на момент исчезновения интерфейсной связи с центральным управляющим процессором (2) и соответственно сохранены. Отличительной особенностью системы(1) является возможность в процессе работы каждым из локальных управляющих процессоров (6,7 или 8) осуществлять управление своей системой(т.е. подсистемой 1, 2 или 3) при отсутствии интерфейсной связи с центральным управляющим процессором (2), по принципу локального автомата с помощью средств хранения настроек текущего режима (не показаны). При включении локальной вагонной системы (6, 7 или 8) в условиях отсутствия связи с центральным управляющим процессором(2),локальный управляющий процессор (6, 7 или 8) с момента включения приводит в действие управляемую систему (т.е. подсистемы 1, 2 или 3) и поддерживает ее работу в режиме стандартной настройки. Таким образом при нарушении связи между центральным и локальными процессорами исключается возможность сбоев в работе системы и сохраняется и поддерживается ее безопасность в управлении оборудованием пассажирских вагонов. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Распределенная система управления оборудованием пассажирского вагона, содержащая связанные с центральным управляющим процессором локальные процессоры, каждый из которых предназначен для управления работой соответствующей подсистемы оборудования пассажирского вагона, отличающаяся тем, что снабжена средствами хранения настроек текущего режима,каждое из которых связано с соответствующим локальным процессором.