Пассажирский вагон с оборудованием для экстренной эвакуации пассажиров

(51) 61 1/00 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ пассажиров из купе и из вагона при экстремальных ситуациях. В пассажирском вагоне с кузовом цельной сварной конструкции, опирающимся на две двухосные тележки, содержащем пассажирское отделение с пассажирскими купе, имеющими верхние и нижние полки, служебные помещения, а также оборудованном глухими окнами, и окнами аварийного выхода, купе снабжено рамойлестницей, на которой установлена нижняя полка, с внешней стороны вагона по обе стороны окон аварийного выхода установлены скобы - поручни,на крыше вагона и/или под вагоном закреплены лестницы. В плацкартных вагонах окна аварийного выхода дополнительно установлены в стене боковых полок.(72) Алияров Алижан Бирлесович Алияров Бирлесбек Каниевич(54) ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН С ОБОРУДОВАНИЕМ ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ(57) Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции пассажирских вагонов, имеющих оборудование для экстренной эвакуации пассажиров. Предлагаемая полезная модель обеспечивает простую, ускоренную и безопасную эвакуацию 686 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции пассажирских вагонов,имеющих оборудование для экстренной эвакуации пассажиров. Известен пассажирский вагон, имеющий кузов цельной сварной конструкции, опирающийся на две двухосные тележки,который содержит пассажирское отделение с пассажирскими купе,имеющими верхние и нижние полки, служебные помещения, а также системы жизнеобеспечения и электроснабжения. Вагон оснащен приспособлениями для экстренной эвакуации пассажиров при авариях, в частности, на каждой стороне вагона предусмотрены окна аварийного выхода (РФ, ГОСТ Р 51960-2000, Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм). Известно также устройство пассажирского вагона, являющееся наиболее близким аналогом к предлагаемому, описанное в патенте на полезную модель -50492, кл. 61 1/00, оп. 20.01.2006 г. Пассажирский вагон выполнен в виде кузова цельной сварной конструкции,опирающегося на две двухосные тележки,содержащий пассажирское отделение с пассажирскими купе, имеющими верхние и нижние полки, служебные помещения, а также системы жизнеобеспечения и электроснабжения. Вагон оборудован глухими окнами и окнами аварийного выхода. Коридор пассажирского отделения оборудован поручнем, имеющем в районе окон аварийного выхода участки, выполненные с понижением до уровня нижней кромки оконного проема. Недостатки конструкции данного пассажирского вагона, как и предыдущего, заключаются в следующем. В случае аварии при падении вагона на одну сторону пассажиру, покидающему вагон через двери или окна, предстоит спускаться с высоты,равной ширине вагона, т.е. более двух метров, что затруднительно для большинства пассажиров. Кроме того, выход из купе вагона, лежащего на боку, из-за отсутствия устройств, способствующих движению пассажира внутри купе в сторону окна или двери, будет сложным особенно для пассажиров в возрасте, с ограниченными физическими возможностями,для большинства женщин,особенно с детьми. При этом пассажиру придется держаться за достаточно острые края кузова вблизи окна. При заклинивании выходных дверей вагона (в случае,когда вагон не опрокинулся) и необходимости покидания вагона через аварийные окна пассажиру придется прыгать из окна с высоты более двух метров, что достаточно сложно для большинства пассажиров. В плацкартных вагонах окна аварийного выхода предусмотрены только с одной стороны вагона. Задачей предлагаемой полезной модели является разработка конструкции пассажирского вагона,обеспечивающего простую,ускоренную и безопасную эвакуацию пассажиров из купе и из вагона при экстремальных ситуациях. Для осуществления этой цели в пассажирском вагоне с кузовом цельной сварной конструкции,опирающимся на две двухосные тележки,содержащем пассажирское отделение с купе,имеющими верхние и нижние полки, служебные помещения, а также оборудованном глухими окнами и окнами аварийного выхода, согласно полезной модели купе снабжено рамой-лестницей,на которой установлена нижняя полка, с внешней стороны вагона по обе стороны окон аварийного выхода установлены скобы - поручни, на крыше вагона и/или под вагоном закреплены лестницы. В плацкартных вагонах окна аварийного выхода дополнительно установлены в стене боковых полок. Для того, чтобы быстрее покинуть купе, оно снабжено рамой-лестницей, на которой установлена нижняя полка. Выполнение по обе стороны окон аварийного выхода вагона с внешней стороны скоб поручней позволяет сократить время и упростить выход пассажиров из вагона. Установка на крыше вагона и/или под вагоном лестниц с поручнями обеспечивает при опрокидывании вагона на одну сторону облегчение схода пассажиров с вагона. Не требуется особая сноровка, сокращается время схода, и его процесс становится менее травматичным. В отличие от известных решений в плацкартных пассажирских вагонах окна аварийного выхода дополнительно установлены в стене боковых полок, что обеспечит выход из вагона в любую сторону. Предлагаемая конструкция пассажирского вагона представлена на прилагаемых чертежах, где на фиг.1 - изображен общий вид пассажирского вагона на фиг.2 - поперечный разрез вагона на фиг. 3 - вид вагона снизу на фиг.4 - ступенька лестницы на раме вагона на фиг.5 - вид аварийного окна на фиг.6 - скоба-поручень, видсбоку на фиг.7 нижняя полка (вид снизу) с рамой-лестницей на фиг.8 - вид перекладины лестницы. Пассажирский вагон 1 с кузовом цельной сварной конструкции опирается на две двухосные тележки 6, и имеет окна аварийного выхода 2(фиг.2, фиг.5, вид А). В вагоне устанавливают до 4-х окон аварийного выхода. Купе пассажирского отделения снабжено рамой-лестницей 5, на которой установлена нижняя полка (фиг.7, 8). По обе стороны окон аварийного выхода 2 на внешней стороне вагона установлены скобы - поручни 4. На крыше вагона 1 и/или под вагоном установлены лестницы 3 (фиг.3, 4). Таким образом, предлагаемая конструкция полезной модели обеспечит ускоренную и безопасную эвакуацию пассажиров в случае экстремальных ситуаций. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Пассажирский вагон с кузовом цельной сварной конструкции, опирающимся на две двухосные тележки, содержащий пассажирское отделение с купе, имеющими верхние и нижние полки, служебные помещения, при этом вагон оборудован глухими окнами и окнами аварийного 2 686 выхода, отличающийся тем, что купе снабжено рамой-лестницей, на которой установлена нижняя полка, с внешней стороны вагона по обе стороны окон аварийного выхода установлены скобы поручни, а на крыше вагона и/или под вагоном закреплены лестницы. 2. Пассажирский вагон по п.1, отличающийся тем, что в плацкартных вагонах окна аварийного выхода дополнительно установлены в стене боковых полок.