Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Изобретение позволяет повысить эффективность. При низкой температуре окружающего воздуха от аккумулятора автомобиля или внешнего источника подают ток в логический блок управления (ЛБУ) 20. От датчика 17 температуры в ЛБУ 20 подается команда на включение первой 25 и второй 26 секций электронагревателя дискового подогревателя (ДП) 7 и электронагреватели 9 фильтра грубой очистки (ФГО) 10, После выдержки в течение нескольких минут насосом 3 топливо прокачивается по топливопроводу 13 и трубопроводу 21, разогревая всю систему питания и топлива в зоне фильтра 14. После разогрева топлива в топливопроводе до температуры около 0 - 5°С давление в нем падает к датчик 16 подает команду в ЛБУ 20 на отключение электронагревателя 9 ФГО 10. При дальнейшем повышении температуры до (+30)-(+32) °C датчиком 17 подается команда на отключение первой секции 25 электронагревателя и по проводу 32 - на включение системы пуска. После запуска двигателя ввиду повышения расхода топлива температура топлива в топливопроводе 13 резко снижается, а давление падает, что приводит по команде датчика 17 к включению первой секции 25 подогревателя 7 и электронагревателя 9 ФГО 10, что повторно приводит к повышению температуры топлива до (+30)-(+32)°С, отключению электронагревателей 25 и 9. После прогрева топлива до +50°С за счет работы электронагревателя 26 и нагретой до (+60)-(+80)°С жидкости системы охлаждения, электронагреватель 26 по команде датчика 17 отключается, одновременно ЛБУ 20 подает ток в электропривод 12 дросселя 11, перепуская часть топлива по трубопроводу 24, минуя подогреватель 7, что приводит к снижению температуры топлива до (+45)°С, после чего ЛБУ 20 подает сигнал на электропривод 12, трубопровод 24 перекрывается, а температура топлива повышается и т.д.

Текст

Смотреть все

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ТОПЛВА ДМЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(7) Изобретене позволяет повысить эффективность. при низкой температуре окружающего воздуха отаккумулятора автомобиля или внешнего источника подают ток в логический блок управления (ЛБУ) 20, от датчика 17 температуры в ПБУ 20 подается команда на включение первой 25 и второй 26 секцй злектронагревателя дискового подогревателя (дм) 7 и электронагревателя 9 фильтра грубой очистки(ФГ 0) 10. После выдержки в течение нескольких мнут насосом 3 топливо прокачивается по топливопроводу 13 и трубопроводу 21, разогревая всю систему питания и топлива в зоне фильтра 14. После разогрева топлива в топливопроводе до температуры око Изобретение относится к машиностроеню в частности к двигателестроению, а именно к системамподогреза дизельного топлива.ло О 5 С давление в нем падает и датчик 16 подает команду в ЛБУ 20 на отключение злектронагревателя 9ФГО 10. При дальнейшем повыени температуры до (30)-(32)С датчиком 17 подается команда на отключение первой секции 25 электронагревателя и по проводу 32 на включение систем пуска. После запуска двигателя ввиду повышения расхода топлива температура топлива в топливопроводе 13 резко снижается, а давление падает, что приводит по команде датчика 17 к включению первой секции 25 подогревателя 7-и электронагревателя 9 ФГ 0 10, что повторно приводит к повышению температуры топлива до(3 О)(32)С отключени электронагревателей 25 и 9 После прогрева топлива до 50 С за счет работы алектронагревателя 26 и нагретойпо команде датчика 17 отключается,одновременно ЛУ 20 подает ток в электропривод 12 дросселя 11, перепуская часть топлива по трубопроводу 24, минуя подогреватель 7, что приводит к сниженю температуры топлива до (45)С, после чего ЛБУ 20 подает сигнал на электропривод 12,трубопровод 24 перекрывается. а температура топлива повышается н т.д.Целью изобретении является повы шение эффективности. На чертеже изображена схема систе мы подогрева топлива.Система состоит из установленным не двигателе 1 с насосом 2 вязкого давления, подкачнвапщм насосом 3,насосом 4 высокого давлевя соедненннм трубопроводом 5 с форсунками 6, докового 7 и трубчатого 8 подогревателей, алектрояагревателя 9 фильтра грубо очистки 10 и дросселя 11 с апектроприводом 12.топпивоповод 13 сообщая с фильтром 14 топливото бака 15 в параллельно с насосам 2 и 3. В топливопроводе 13 устввовлея двтчки давления 16 и температуры 17. соедвен не проводами 18 и 19 с логическимблоком управляем 20. трубопровод 21 сива избыточного топива соеди няет насос 6 с дисковым подогревателем 7 и трубчатым подогревателем8. подача ввдкости из систем окпаждендд двигателя 1 к дисковому подогревателю 7 через дроссель11 производится по выпускному патрубку 22, а возврат по впускному пат рубку 23 и байпасному трубопроводу 24.Первая 25 и вторая 26 секции электронагревателя дискового подогревателя7 соединены с логическим блоком управления 20 проводами 27 и 28, а привод 12 дросселя 11 и электронагреватель 9 фильтра грубой оисткп 10 проводам 29 и 30. 2Питане блока управления 20 от автомобильного аккумулятора осуществляется по силовому проводу 31,е подача электротока в пУсКОВУЮ систему двигателя 1 - по проводу 32.для поддержана оптимальной температуры топлива при длительной стоянке автомобиля с неработающим двгателем служит электропривод 33 пасоса 3, соединенный с блоком управления 2 О проводом Зд.Система работает следующим образом.При низкой температуре окружающего воздуха С-дОС) от аккумупято- 1 ра автомобиля или внепего источника эпектропроводу 31 подают ток в логический блок управления 20, а датчика 17 температуры в этот блок подает ся команда на включение первой 25 и второй 26 секцй злектроаагревателя дискового подогревателя 7 и электронагревателя 9 фильтра грубой очстки 10. после выдержки в течение нескольких минут насосом 3 топливо прокачивают по топливолроводу 13 и трубо 4проводу 21, разогревая всю систему питания двигателя 1 и топливо бака 15 в зоне заборного фильтра 14. после разогрева топлива в топливопровод до температуры около 05 С давление в нем падает и датчик 16 подает команду в блок управленя 20 на отключение электронагреватепя 9 фильтра грубой очистки 10. При дальвенем поышении температуры до(30)-(32)С датчиком 17 подается команда на откпшмение первой секции 25 эпектронагревателя и по проводу 32 на включение систеы пуска двигателя 1. после запуска двигателя 1 ввидуповышения расхода топлива температура топлива в топливопроводе 13 резко снижается, а давление возрастает, что приводт по команде датчика 17к включению первой секции 25 электронагревателя дискового подогревателя 7 и эпектроиагреватепя 9 фильтра гру бой очистки 10, что повторно приводит к повышению температуры топлиэПосле прогрева топлива до 50 Сза счет работы электронагревателя 26 и нагретой до (60)-(80)С жидкости системы охлаждения двигателя электронагреватепь 26 по команде датчика 17 шттпжянщююшштФшшюлпения 2 Оподаетток вэлектропривод 12 дросселя 11, перепускиая часть ждкости через байпасный трубопровод24, мнуя дисковый подогреватель 7,что приводит к снижению температуры топлива в системе до д 5 с после чего блоком управления 20 подается ток на электропривод 12 дросселя 11,байпасный трубопровод 2 д перекрывается. температура топливавозраста ет до 5 ОС н т.д. поэтому при эксппутации поддерживается температура топлива в среднем около 68 С 5 ос которая обеспечивает максимальную экономию дизельного топлива(до 161) и минимальную дымость автомобиля (до О).при стоянке на морозе с выключенньн двигателем автомобиля температура топлива поддерживается таким же образом, а циркуляция топлива обеспечвается за счет подачи тока от логического блока упавлевия 20 по дроводу 34 к электроприводу насоса 3.Система подогрева топлива дизельного двигателя внутреннего сгорания,содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки, насосы низкого и высокого давления, сообщенные между собой топливолроводом дисковый по догреватель с нагревательными элементами, подсоединенный при помощи впускного патрубка байпасного трубопровода к системе охлаждения двигателя и установленный в трубопроводе слива избыточного топлива, связанном с насосом высокого давления, и трубчатый подогреватель, соединенный с одной стороны с топливнм баком, а с другой с фильтром грубой очистки и труоопроводом слива избы 33 2 1617 11- 19 21 ЛЯ 17292534точного топлива, о т л и ч а и ц а я с я тем, что, с целы повышения эффективности, она дополнительно содершт логический блок управления с управлявших входами и салонами вьгходами, дроссель, снабженный приводом и установленной в выпускном патрубке байпасного труболоводв нагревательный элемент, размещенный в фаты-ре грубой очистки, датчики температурн и давления, установленные в толливопроводе между насосами и связавнне с прозвищами входов логичносткого блока управления обратной связью,а его силовые выходи с нагревательным элементом фштьтра грубо очистки, нагревательными элементами дискового подогревателя н приводом дросселя.Ответственный за выпуск Э.З.ФаИ 3 ова

МПК / Метки

МПК: F02N 17/04, F02M 31/12

Метки: двигателя, сгорания, система, топлива, дизельного, подогрева, внутреннего

Код ссылки

<a href="https://kz.patents.su/3-985-sistema-podogreva-topliva-dizelnogo-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Система подогрева топлива дизельного двигателя внутреннего сгорания</a>

Похожие патенты