Впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению. а конкретно к конструкциям впускных коллекторов с электроподогревателями и позволяет повысить качество смесеобра ДВИГАТЕзования при холодном запуске двигателя и его прогреве. Впускной коллектор содержит впускной канал 1 с внутренней полостью 2. в которой размещено испарительное устройство 3 с трубчатым резисторным нагревателем 5. имеющим оребренную поверхность (ОП). Пространство между ОП и поддоном 6 образует испарительную камеру 7. Капли топлива растекаются по ОП и частично испаряются. остальное топливо попадает в испарительную камеру 7. где испаряется при постоянной температуре. Испаренное топливо смешивается с воздухом и поступает в двигатель. где. имея одно аг регатное состояние с воздухом. полностью сгорает. 2 ил.Изобретение относится к двигателестроению. а конкретно к конструкциям впускнык коллекторов с электроподогревателями для испарения жидкого топлива. поступающего из карбюратора.Известен впускной коллектор с подогревателем жидкого топлива. содержащий вертикально расположенный входной канал. сообщенный с внутренней полостью коллектора. и расположенное в ней под впускным каналом нагревательное устройство. имеющее термисторный нагреватель, Данное устройство осуществляет общий подогрев впускного коллектора и способствует лучшему испарению жидкого топлива. поступающего вместе со смесью.Недостатком этого коллектора является то. что. во-первых. при запуске холодного двигателя большая часть энергии нагревателя расходуется на- нагрев стенок коллектора. снижая тем самым температуру самого нагревателя и требуя выполнения термистора (терморезистор). генератора и батареи с большими габаритами. а. во-вторых в нагревателе жидкое топливо не задерживается на его поверхности и, как следствие. не успевает полностью испариться (испаряются только легкие фракции). В-третьих. во время работы двигателя большая часть топлива проходит в камеру сгорания вообще без контакта с нагревателем.Частично эти недостатки устранены в техническом решении. согласно которому впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания содержит вертикально расположенный впускной канал. сообщенный с внутренней полостью коллектора, и расположенное в ней под впускным каналом испарительное устройство. имеющее резисторный нагреватель и корытообразный поддон. АОднако и прототипу присуща большая вероятность попадания части жидкого топлива в работающий двигатель без контактас нагревателем. Кроме тогоразмещение нагревателя под корытообразным поддоном приводит к тому. что при запуске двигателя топливо сначала скапливается в поддоне и лишь затем начинает испаряться с поверхности зеркала.Целью изобретения является повышение качества смесеобразования при холодном запуске двигателя и его прогреве.Поставленная цель достигается тем. что ВО ВПУСКНОМ КОППВКТОПВ ДВИГЭТЭПЯ внутрен НЕГО СГООЗНИЯ. СОДЕОЖЗЩЗМ вертикальнорасположенное в ней под впускным каналом испарительное устройство. имеющее резисторный нагреватель и корытообразный поддон. резисторный нагреватель выполнен трубчатым с оребренной внешней поверхностью и с осью, перпендикулярной оси впускного канала и направлению дви жения потока во внутренней полости кол- лектора. а поддон размещен под нагревателем.На фит изображено устройство, общий вид на фиг.2 пример установки нагревателя во впускном коллекторе.В пускной коллектор двигателя внутреннего сгорания содержит вертикально расположенный впускной канал 1. сообщенный с внутренней полостью 2 коллектора. и расположенное в ней под впускным каналом 1 испарительное устройство 3. имеющее оребренную поверхность 4. выполненную на трубчатом резисторном нагревателе 5. размещенном над корытообразным поддоном б. Резисторный нагреватель 5 может быть выполнен в виде терморезистора. преимущественно поаистора. Пространство между оребренной поверхностью 4 и корытообразным поддоном б образует испарительную камеру 7. которая находится в застойной зоне потока топливовоздушной смеси во впускном патрубке 8 и является практически непродуваемой. что способствует поддержанию в ней постоянной температуры. необходимой для испарения жидкого топлива любого фракционного состава. Ось 9 нагревателя 5 перпендикулярна оси 10 впускного канала 1 и направлению движения потока топливовоздушной смеси во внутренней полости 2.Устройство работает следующим образом. Топливовоздушная смесь поступает из карбюратора во впускной канал 1 впускного коллектора. В смеси. особенно при холодном запуске двигателя. содержится большое количество жидкого нераспыленного топлива. преимущественно в капельном состоянии. Капли топлива попадают на испарительное устройство 3 и растекаются по оребренной поверхности 4 резисторного трубчатого нагревателя 5. где частично топливо (преимущественно легкие фракции) испаряется и по впускному патрубку 8 в смеси с воздухом поступает в двигатель. Неиспарившееся топливо попадает в камеру 7. где при ПОСТОЯННОЙ температуре испаряется полностью. Испаренное топливо из камеры 7 поступает во впускной коллектор. смешивается своздухом и также поступает в дви ГЗТЕЛЬ. где, ИМЕЯ ОДНО ЗГРВГЭТНОВ СОСТОЯНИВ С БОЗДУХОМ. ПОЛНОСТЬЮ СГОРЗВТ.Выполнение нагревателя 5 трубчатым с оребренной внешней поверхностью и его становка описанным выше образом спообствует более равномерному. как количественному. так и качественному. Еаспределенипо СОСТЗВВ ТОППИВОВОЗДУЩНОЙмеси ПО цилиндрам не ТОЛЬКО за счет испарения топлива. но и за счет того, что нагреватель 5 при такой установке заполняет собой застойную зону распределительной камеры ВПУСКНОГО КОПЛВКТОВЭ. Кроме ТОГО. ТОПЛИБО. попадая на оребренную поверхность 4. растекается по ней и сразу же начинает испаряться по всей развитой поверхности. что способствует ускорению появления первой вспышки в цилиндре при запуске двигателя. Пространство между ребрами и поддоном 6 составляет испа Формула изобретенияВпускной коллектор двигателя внутренгнего сгорания. содержащий вертикально расположенный впускной канал. сообщенный с внутренней полостью коллектора. и расположенное в ней под впускным каналом испарительное устройство. имеющее резисторньпй нагреватель и корытообразный поддонлтличающийся тем. что.рительную камеру 7. не продуваемую потоком смеси. с постоянной температурой. что обеспечивает сбор и испарение жидкого топлива. особенно его тяжелых фракций. что приводит к повышению качества смесеобразования при холодном запуске двигателя и его прогреве. устройство 3 просто в изготовлении и может устанавливаться в любые коллекторы двигателей практически без конструктивных изменений последних. Выполнение же рес зисторного нагревателя 5 в виде позистора позволяет более точно поддерживать температуру в камере 7. но не обязательно. поскольку из-за теплоотвода .че рез сребренную поверхность 4 в поток смеси вероятность перегрева испарительного устройства 3 во время работы двигателя крайне мала.с целью повышения качества смесеобразования при холодном запуске двигателя и его прогреве. резисторный нагреватель выполнен трубчатым с оребренной внешней поверхностью и с осью. перпендикулярной оси впускного канала и направлению движения потока во внутренней полости кола поддон размещен подОтветственная за выпуск Фаизова Э.З.