Четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(60) 04-03.83 1151699 (0) (54 м 57) ЧЕТЫРЕХТАКТНЫИ КАРБЮ(24) 08.11.93 - РАТОРНЫИ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕ(46) 15.03.94 БюлдГ 91 ГО СГОРАНИЯ, содержащий камеру сго(76) А. Н. Матыцин рания, образованную головкой цилиндра и поршнем, и форкамерУ. снабженную источ(56) Авторское свидетельство СССР - ником зажигания и сообщенную с камерой М 259553. кл. Р 02 В 19/16, 1970. сгорания при помощи факельных каналов, отличающийся тем, что, с целью снижениясклонности двигателя к детонации, суммар- С ная площадь поперечного сечения факель- 3 ных каналов составляет 1,О-2,5 мм на каждые 1000 мм 3 объема полости форка- меры.Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно транспортному, и может быть использовано в карбюраторных четырехтактных двигателях внутреннего сгорания.Целью изобретения является снижение склонности двигателя к детонации.На фиг. 1 изображен двигатель внутреннего сгорания с установленной на нем форкамерой на фиг. 2 продольный разрез форкамеры.Двигатель внутреннего сгорания содержит камеру сгорания 1, образованную головкой 2 цилиндра 3 и поршнем 4, и форкамеру 5. Форкамера 5 состоит из корпуса б, полости 7 воспламенения, в которой размещен источник зажигания 8, сопловой части 9,канала 10, удлиненного трубкой 11. форкамера 5 сообщена с камерой сгорания 1 при помощи факельных каналов 12, суммарная площадь сечения которых составляет 1,О-2,5 мм на каждые 1000 мм объема полости форкамеры 5, состоящей из объемов канала 10 и полости 7 воспламенения.Для предотвращения отложения нагара в факельных каналах 12 и обеспечения дополнительного подогрева заряда форкамеры 5 сопловая часть 9 вынесена в камеру сгорания 1. Трубка 11 удлиняет канал 10 для образования в искровом промежуткеЭЛеКТРОДОВ НСТОЧНИКЗ ЗЗЖНГЯНИЯ 8 ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМССИ С НЗНМЕНЬШИМ содержани ем отработавших газов, что обеспечивает воспламенение заряда форкамеры без пропусков зажигания на всех режимах работы двигателя.Факельные каналы 12 могут быть выполнены в количестве 3 штук диаметром 1,2 мм по окружности сопловой части 9 с промежутком в угол 12 О. Объем фор камеры 5, состоящий из объемов канала 10 и полости 7 воспламенения, предпочтительно выполнить равиым 2500 мм .Объем форкамеры нецелесообразно уменьшать менее 2000 мм и увеличивать более 3000 мм. При объеме менее 2000 мм снижается мощность факела для запала смеси в камере сгорания 1, особенно при скорости вращения вала двигателя, близкой к номинальной, когда разность плотиостей заряда форкамеры 5 и камеры сгорания 1 наибольшая, что снижает скорость и полноту сгорания заряда цилиндра двигателя. При объеме форкамеры более3000 мм возрастает доля заряда цилиндра двигателя сгорающего при пониженной плотности, что снижает экономические показатели двигателя и требует более интенсивного охлаждения источника 8 зажигания.Для предотвращения перегрева источника зажигания 8 применяют радиатор, теплоотводящий элемент 13- которого зажат между корпусом 6 форкамеры 5 и упорным торцом источника 8 зажигания. Через трубку 14 радиатора протекает-жидкость от системы охлаждения двигателя. .Устройство работает следующим образом.На такте сжатия, с ростом давления в камере сгорания 1, происходит поступление топливо-воздушной смеси через факельные каналы -12 в полость 7 воспламенения. К моменту зажигания плотность заряда полости 7 воспламенения, за счет дросселирования в факельных каналах 12, составляет примерно 0,705 плотности заряда камеры сгорания 1, поэтому запал его электрической дугой источника 8 зажигания происходит без детонации. Вследствие резкого подъема температуры и давления.в полости 7 воспламенения горящие продукты топливовоздушной смеси выбрасываются через факельные каналы 12 в камеру сгорания 1 и производят в ней бездетонационный запал топливо-воздушной смеси и при такой плотности смеси, при которой запал ее электрической дугой неизбежно ведет к детонации.Вентиляция полости 7 воспламенения происходит на тактах выпуска и всасывания.Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания, благодаря оптимальному сочетанию величины сечения факельных каналов и объема форкамеры, имеет поинжеиную - склонность к детонации, что дает возможность сжигать топливо с пониженной детонационной стойкостью (на 25-30 единиц октанового числа), дает- возможность повысить степень сжатия топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя, что снижает металлоемкость двигателя на единицу, мощности, а также дает возможность сжигать в карбюраторном четырехтактном двигателе внутреннего сгорания топливо, не содержащее антидетонаторных присадок, что исключает загрязнение окружающей среды продуктами соединений свинца,марганца и других компонентов антидетонаторных присадок.препятствующую попаданию основного потока еетра в щели оконных створок. Использование данного изобретенияПОЗВОЛЯЕТ УСТОЭНИТЬ задувание ветра Впомещение через щели створок.Окно, включающее обрамление проема. поворотные створки, закрепленные в проеме, от л и ч а ю щ е е с.я тем, 4 что, с цепью устранения задувания.вет ра в помещение через щелистворок, е обрамлении выполнены каналы. которые сообщены с атмосферой и с проемом р окна и расположены по периметру обрек пения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе