Путевой манипулятор “YURASUS”

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014/1734.1 21.11.2014 15.06.2016, бюл. 6 Сусанов Юрий Асланович 2171870 2, 10.08.20012410482 1, 27.01.201187430 1, 10.10.20091439165 А 1, 23.11.1988 предназначен для обновления изношенных железнодорожных рельсов. Путевой манипулятор состоит из длинномерной рамной конструкции на колесных парах, перемещаемый локомотивом по железнодорожным путям, имеет пару тоннельных направляющих, через которые проталкиваются рельсы,при движении конструкции,с перемещением левого рельса направо, а правого рельса налево, в результате чего контактная поверхность рельсов с ребордой колес обновляется. Для начала процесса, рельсы освобождают от креплений к шпалам, а после передней пары колес манипулятора,обрезаются,и домкратами совмещают оси рельсов с осями направляющих,после чего, с началом движения конструкции,рельсы проталкиваются в направляющие. До задней колесной пары, на выходе из направляющих рельсы скрепляют с обрезанными и поддомкраченными рельсами, для проезда задних колесных пар уже по перемещенным рельсам. В результате внедрения путевого манипулятора отпадет необходимость замены изношенных рельсов, связанной с демонтажем, резкой, для сдачи в металлолом,пареплавкой и 18-ти кратной прокаткой. Путевой манипуляторотносится к ремонтным работам на железнодорожных путях. При длительной эксплуатации,рельсы железнодорожных путей, в зоне соприкосновения головок рельсов с ребордами железнодорожных колесных пар, происходит истирание головок, что приводит к болтанке подвижного состава, что может привести к аварии. Если, и применялись попытки перестановки короткометражных рельсов слева направо, что занимало много времени и применение подъемных механизмов, то, с длинномерными рельсами, без остаточных деформации вообще не удается. Практически приходится менять изношенные рельсы на новые рельсы небольшими участками, в отведенные окна прекращения движения. Предлагается путевой манипулятор, который производит перестановку рельсов непрерывно со скоростью 5-10 км. в час, на всем перегоне, за смену, причем, даже не требуется демонтаж накладок, необходимо только демонтировать крепления рельсов со шпалами. Путевой манипулятор(фиг.1),состоит из прицепной к локомотиву-1, рамной конструкции (фиг.2), с двухребордных колесных пар-2, имеющий тоннельные направляющие, из сваренных между собой швеллеров-3, расчитанных на максимальный сортамент, проталкиваемых рельсов-4, изгибаемые, в расчетных по длине,направляющих, при условии напряжений, не превышающих упругих деформаций. Направляющие-3, показанные на фиг.2, взаимно перемещают рельсы слева направо и справа налево,с пересечением в разных уровнях (разрез 1-1). Для начала процесса перестановки,рельсы разбалчивают, или разрезают за первой колесной парой, и с помощью домкратов-5 совмещают оси,обрезанных рельсов, с осями направляющих (фиг.3),после чего с помощью начала движения локомотива,проталкивают рельсы в направляющие. После появления рельсов с противоположной стороны(фиг.4), до колесной пары, их стыкуют (сваривают швом-6), совмещая оси с помощью домкратов-5,подтягивая, заранее освободив (разрезав) рельсы на ближайших стыках,компенсируя зазор,образуемый, из-за изгиба труб на дуге. Закончив подготовительные работы, дальнейшая работа происходит автоматически, по всему перегону. Остается работа по креплению рельсов. Учитывая симметричность рельсов, по отношению к вертикальной оси, корректировка колеи не требуется. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Путевой манипулятор для переустановки рельсов с изношенными внутренними поверхностями головок, содержащее локомотив,раму, снабженную транспортными колсами с ребордами, домкраты для подъма рельсов с колеи и укладки рельсов на колею, отличающийся тем, что рама выполнена в виде длинномерной пространственной конструкции, внутри которой закреплены тоннельные направляющие из сваренных между собой швеллеров,для проталкивания по ним рельсов, в пределах упругой деформации, при движении локомотива с рамой.