Двигатель внутреннего сгорания .

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(56) Заявка ФРГ Мс 3200834, кл. Г О М 31/04. опублнк. 1983, Патент СССР М 422168(54)(57) ,71 В 11 ГАГЕЧЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей шпоре один цилиндр, подсоединенные к нему впускной коллектор и выхлопную магистРЫЦТЬ. 321,121 ЧИК 3 НН 111 рНООТЫ. ПНДКДПОЧСНнын к дроссельной заслонкс карбюратора,установленного во впускном коллекторетеплообменник. нагреваемые поверхности которого включены в выхлопную магистраль,а охлаждаемые через перепускной канал и к впускному коллектору, регулятор температуры воздуха, снабженный датчиком, н заслонку, устаповнтснггую в псрепускном канале,огличаклцийся тем, что, с пелью повыптения экономичности двигателя на частичных режимах, выхлопная магистраль вьппоштиена с байпасным каналом и органом его перекрытия, нагреваемые поверхности теплообменника размешены в байпасттом канале,датчик регулятора температуры воздуха ус тановлен в перепускном канале, регулятор связан с органом нсркгкрьлтпя байпасного канала. а заслонка перепускного нанала подсоепинена к задатчику режима работы.Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, и в частности к двигателям внутреннего сгорания с устройствами для подогрева воздуха при помощи тепла отработавших газов.Цель изобретения повышение экономичности двигателя на частичных режимах его работы.На чертеже представлена схема предлагаемого двигателя.Двигатель содержит цилиндр 1, подсоединенные к нему впускной коллектор 2 и выхлопную магистраль 3, задатчик 4 режима работы. дроссельную заслонку 5 карбюратора 6, теплообменник 7, регулятор 8 температуры воздуха и заслонку 9, уста новлепную в перепускном канале 10. Выхлопная магистраль 3 выполнена с байпасиым каналом 11 и органом 12 его перекрытия. Задатчик 4 режима работы подключен к дроссельной заслонке 5 карбюратора 6, установленного во впускном коллекторе 2. Нагреваемые поверхности 13 теплообменника 7 включены в выхлопную магистраль 3, а охлаждаемые поверхности 14 через перепускной канал 10 подключены к впускному коллектору 2. Регулятор 8 температуры воздуха снабжен датчиком 15 температуры. Нагреваемые поверхности 13 теплообменника 7 размешены н байпаспом канале 11. Датчик 15 регулятора 8 температуры воздуха установлен в перепускном канале 10. Регулятор 8 связан с органом 12 перекрытия байпасного канала 11, а заслонка 9 перепускного канала 10 подсоединена к задатчику 4 режима работы.Двигатель работает следующим образом.Свежий воздух через воздухоочиститель поступает в карбюратор 6, а затем вместе с топливом через дроссельную заслонку 5,управляемую задатчиком 4 режима работы,поступает во впускной коллектор 2 и в цилиндр 1 двигателя, где осуществляется сжатие и сгорание рабочей смеси и совершается работа передаваемая на коленчатый вал. Выхлопные газы из цилиндра 1 по выхлопной магистрали выходят в атмосферу,а через байпасный канал 11 к теплообменнику 7, в котором через нагреваемые и охлаждаемые поверхности 13 и 14 происходит подогрев свежего воздуха, поступающего по дополнительному каналу из воздухоочистителя. Подогретый воздух по перепускному каналу 10 поступает во впускной коллектор 2, где смешивается с неподогретой топливовоздушной смесью и повышает ее температуру. Количество выхлопных газов. поступающих по байпасному каналу 11 в теплообменник 7, регулируется органом 12 перекрытия, поворот которого обеспечивается регулятором 8, работающим по сигналам датчика 15 температуры. Количество подогретого воздуха регулируется заслонкой 9 перепускного канала 10, подсоединенной к задатчику 4 режима работы.При уменьшении нагрузки, по мере прикрытия дроссельной заслонки 5 карбюратора 6 приоткрывается заслонка 9 подачи подогретого воздуха, который смешиваясь в требуемом соотношении с топливовоздутнной смесью из карбюратора 6 во впускном коллекторе 2 подогревает ее до наружной тем пературы. Подогретая топливовоздушная смесь лучше сгорает на частичных режимах работы двигателя, что приводит к повышению его экономичности.Ответственный за выпуск Э.З.ФаИзова