Тележка и грузовой поезд, в котором она используется

(51) 61 5/00 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ поперечно на наружной стороне колесных пар (2), и балку (5), присоединенную между двумя боковыми рамами (1). Тележка также содержит первый соединительный стержень(71) и второй соединительный стержень (72), пересекающие друг друга и проходящие через отверстие, выполненное в центральной части балки (5), причем первая концевая часть первого соединительного стержня(71) и первая концевая часть и второго соединительного стержня (72) упруго соединены с боковой рамой (1), вторая концевая часть первого соединительного стержня (71) и вторая концевая часть и второго соединительного стержня (72) упруго соединены с другой боковой рамой (1), и при этом первый соединительный стержень (71) и второй соединительный стержень (72) распложены в одной и той же горизонтальной плоскости. Тележка этого типа может обеспечивать передачу первым соединительным стержнем и вторым соединительным стержнем относительно равномерной силы двум боковым рамам,обусловливая прием двумя боковыми рамами уравновешенной нагрузки и не допуская выработки боковыми рамами дополнительного момента,обеспечивая в результате стабильную работу тележки при дальнейшем увеличении ее прочности.(73) ЦИЦИКАР РЭЙЛВЭЙ РОЛЛИНГ СТОК КО.,ЛТД(74) Русакова Нина Васильевна Жукова Галина Алексеевна Ляджин Владимир Алексеевич Ляджин Алексей Владимирович(57) Раскрыта тележка, содержащая две колесные пары (2), две боковые рамы (1), выполненные 0001 Данная заявка претендует на преимущество приоритета китайской патентной заявки . 201210404118.1 с названием ТЕЛЕЖКА И ВАГОН С ТЕЛЕЖКОЙ, поданной в китайское государственное ведомство по интеллектуальной собственности 22 октября 2012 года, полное раскрытие которой включено в настоящий документ посредством ссылки. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ 0002 Настоящая заявка относится к транспортному оборудованию и, в частности, к тележке и вагону с такой тележкой. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ 0003 Тележка является одной из наиболее важных частей в конструкции железнодорожного транспортного средства и используется, прежде всего, для увеличения несущей способности, длины и объема транспортного средства, а также для увеличения скорости работы транспортного средства таким образом, что оно без нагрузки или тяжелой нагрузки может иметь хорошие рабочие качества при работе с малой скоростью или большой скоростью на заданном участке железнодорожного пути с обеспечением безопасности самого транспортного средства и груза и соответствия требованиям развивающегося железнодорожного сообщения. В соответствии со способом передачи нагрузки между корпусом транспортного средства и тележкой тележки могут быть подразделены на тележки рамного типа,тележки квазирамного типа и трехэлементные тележки. 0004 На фиг.1 показан вид сверху известной трехэлементной тележки. Ниже будут кратко представлены конструкция тележки и ее недостатки при работе. 0005 Известная тележка, как показано на фиг.1,содержит две колесные пары 2, две боковые рамы 1,размещенные на поперечной наружной стороне двух колесных пар 2, и люлечную балку 5, жестко присоединенную в центральных позициях двух боковых рам 1. Тележка кроме того содержит первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72, которые пересечены в форме буквыи проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные на двух сторонах нижней части люлечной балки 5. Первый концевой участок 711 первого соединительного стержня 71 и первый концевой участок 721 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с одной из двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. Второй концевой участок 712 первого соединительного стержня 71 и второй концевой участок 722 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. При использовании такой конструкции смещение и деформация двух боковых рам 1 в поперечном направлении и в продольном направлении ограничены четырхзвенным механизмом,образованным первым соединительным стержнем 2 71 и вторым соединительным стержнем 72, который увеличивает жесткость тележки вагона с сопротивлением к искажению ромбовидной формы и обеспечивает рабочую скорость отлитой из стали трехэлементной тележки. 0006 На фиг.2 показан схематический вид конструкции двух соединительных стержней по фиг.1. Первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 вертикально перекрываются и пересечены, и пересекающиеся части двух соединительных стержней отделены друг от друга. Поскольку первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 не находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, на боковых рамах 1 произойдет образование дополнительного момента, который может привести к неравномерной нагрузке на две боковые рамы 1 и повлиять на рабочую скорость тележки. В дополнение к этому, первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72, имеющие указанную выше конструкцию, занимают относительно большое пространство и обусловливают необходимость в крупном предварительно выполненном отверстии, расположенном на нижней части люлечной балки 5, которые могут повлиять на устойчивость люлечной балки 5. 0007 В отношении фиг.3 и 4, фиг.3 представляет собой схематический вид конструкции соединительной части переходника 12 подшипника по фиг.1, а фиг.4 представляет собой схематический вид конструкции упругого установочного приспособления 3 по фиг.3. Узел переходника размещен между боковой рамой 1 и вращающегося вала колесной пары 2 для передачи нагрузки и образования поперечного и продольного промежутка между подшипником и опорой боковой рамы 1. Узел переходника содержит переходник 12 и седлообразное упругое установочное приспособление 3, и установочный штифт 34 размещен в средней части упругого установочного приспособления 3 для обеспечения позиционирования боковой рамы 1, переходника 12 и упругого установочного приспособления 3. Однако установочный штифт 34 приварен в отверстиях на верхней прокладочной пластине и нижней прокладочной пластине 33 упругого установочного приспособления 3, и такая сварная конструкция имеет низкую прочность и надежность. 0008 В связи с этим, для решения вышеуказанных технических проблем существует настоятельна необходимость в дальнейшей оптимизации конструкции известной тележки,чтобы при работе выравнивать нагрузку на две боковые рамы тележки, предотвратить появление дополнительного момента и увеличить надежность соединения узла переходника. РАСКРЫТИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ 0009 Задачей настоящей заявки является создание тележки,в которой обеспечена возможность выравнивания при работе нагрузки на две боковые рамы тележки, предотвращения развития дополнительного момента и повышения надежности соединения узла переходника. Исходя из этого, еще одной задачей настоящей заявки является создание вагона, имеющего такую тележку. 0010 Для решения вышеуказанных технических проблем тележка, раскрытая согласно настоящей заявке, содержит две колесные пары, две боковые рамы, расположенные на поперечных внешних сторонах двух колесных пар, и люлечную балку,присоединенную между двумя боковыми рамами кроме того тележка содержит первый соединительный стержень и второй соединительный стержень, которые пересечены друг с другом и проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные в нижней части люлечной балки, и первый концевой участок первого соединительного стержня и первый концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с одной из двух боковых рам,второй концевой участок первого соединительного стержня и второй концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам, при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости. 0011 В предпочтительном варианте осуществления один стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня выполнен со сквозным отверстием в средней части, а другой стержень проходит через это сквозное отверстие. 0012 В предпочтительном варианте осуществления один стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня в средней части выполнен с первым изогнутым участком, выступающим вверх,а другой стержень в средней части выполнен со вторым изогнутым участком, выступающим вниз, и взаимодействует с первым изогнутым участком, и при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень пересечены друг с другом на первом изогнутом участке и втором изогнутом участке. 0013 В предпочтительном варианте осуществления один стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня в средней части выполнен с первым изогнутым участком, выступающим вверх,или вторым изогнутым участком, выступающим вниз, а другой стержень выполнен горизонтально как одно целое, причем первый соединительный стержень и второй соединительный стержень пересечены друг с другом на первом изогнутом участке или втором изогнутом участке. 0014 В предпочтительном варианте осуществления каждый стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня выполнен за одно целое. 0015 В предпочтительном варианте осуществления тележка кроме того содержит переходник, размещенный с наружной стороны колесной пары и ниже боковой рамы, и седлообразное упругое установочное приспособление выполнено между переходником и боковой рамой и содержит верхнюю прокладочную пластину, нижнюю прокладочную пластину и эластомерную подушку, размещенную между верхней прокладочной пластиной и нижней прокладочной пластиной первый стопор,выступающий вверх,и второй стопор,выступающий вниз, соответственно выполнены на верхней прокладочной пластине и нижней прокладочной пластине, и первая стопорная выемка и вторая стопорная выемка соответственно выполнены на соответствующих местах,обращенных к упругому установочному приспособлению, боковой раме и переходнику, при этом первый стопор и второй стопор соответственно вставлены в первую стопорную выемку и вторую стопорную выемку для фиксации с зацеплением причем первый стопор и верхняя прокладочная пластина выполнены за одно целое, и второй стопор и нижняя прокладочная пластина выполнены за одно целое. 0016 В предпочтительном варианте осуществления сечение первого стопора и второго стопора имеет треугольную форму, причем первый стопор и второй стопор каждый имеет толщину,постепенно уменьшающуюся от базового конца к хвостовому концу. 0017 В предпочтительном варианте осуществления выполнены два первых стопора и два вторых стопора, причем два первых стопора соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части верхней прокладочной пластины, и два вторых стопора соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части нижней прокладочной пластины. 0018 В предпочтительном варианте осуществления две стороны боковой рамы соответственно размещены на опорных основаниях,которые симметричны относительно центральной линии люлечной балки, вал закреплен на опорном основании и каждый соединительный стержень выполнен с монтажным отверстием на концевом участке и надет снаружи вала через монтажное отверстие, и верхний конец вала посредством резьбы соединен с гайкой. 0019 Тележка согласно настоящей заявке содержит первый соединительный стержень и второй соединительный стержень,которые пересечены друг с другом и проходят через предварительно сформованные отверстия,расположенные в нижней части люлечной балки,первый концевой участок первого соединительного стержня и первый концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с одной из двух боковых рам, второй концевой участок первого соединительного стержня и второй концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам, и при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости. 0020 При использовании такой конструкции первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости и отделены друг от друга в области пересечения, при этом силы,передаваемые от первого соединительного стержня и второго соединительного стержня двум боковым рамам, являются относительно равномерными при работе тележки, что обеспечивает возможность выравнивания нагрузок на две боковые рамы,предотвращения развития дополнительного момента,развиваемого боковой рамой,и обеспечения устойчивости при работе тележки. В дополнение к этому, первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, благодаря чему первый соединительный стержень и второй соединительный стержень занимают только относительно небольшое пространство, и соответственно могут быть уменьшены предварительно сформированные отверстия, расположенные на нижней части люлечной балки, что приводит к дополнительному увеличению конструкционной прочности тележки. 0021 Кроме того в настоящей заявке предложен вагон, который содержит корпус транспортного средства и тележку, присоединенную к нижнему участку корпуса транспортного средства, причем тележка является одной из тележек, описанных выше. 0022 Поскольку тележка имеет указанные выше технические эффекты, вагон, имеющий такую тележку, также имеет соответствующие технические эффекты, которые здесь не будут описаны. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ 0023 Фиг.1 представляет собой вид сверху известной трехэлементной тележки 0024 фиг.2 представляет собой схематический вид конструкции двух соединительных стержней по фиг.1 0025 фиг.3 представляет собой схематический вид конструкции соединительной части переходника подшипника по фиг.1 0026 фиг.4 представляет собой схематический вид конструкции упругого установочного приспособления по фиг.3 0027 фиг.5 представляет собой схематический вид конструкции первого варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке 0028 фиг.6 представляет собой схематический вид конструкции второго варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке 0029 фиг.7 представляет собой схематический вид конструкции пересекающихся частей третьего варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке 0030 фиг.8 представляет собой перспективный вид первого варианта осуществления упругого установочного приспособления тележки согласно настоящей заявке 0031 фиг.9 представляет собой схематический вид конструкции соединительной части между опорным основанием и соединительным стержнем тележки согласно настоящей заявке и 0032 фиг.10 представляет собой схематический вид конструкции вагона согласно варианту осуществления настоящей заявки. 0033 Позиционные обозначения на фиг.1 - 10 и компоненты соотносятся следующим образом. 100 тележка 1 боковая рама 12 переходник подшипника 13 опорное основание 131 резиновая коническая втулка 134 гайка 137 вал 138 уплотнение 139 прокладка 200 корпус транспортного средства 2 колесная пара 3 осевое упругое установочное приспособление 31 эластомерная подушка,32 верхняя прокладочная пластина,321 первый стопор 33 нижняя прокладочная пластина 331 второй стопор 34 установочный штифт 5 люлечная балка 71 первый соединительный стержень 711 первый концевой участок первого соединительного стержня 712 второй концевой участок первого соединительного стержня 713 первый изогнутый участок 714 сквозное отверстие 72 второй соединительный стержень 721 первый концевой участок второго соединительного стержня 722 второй концевой участок второго соединительного стержня 723 второй изогнутый участок. ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ 0034 Задачей настоящей заявки является создание тележки,в которой обеспечена возможность выравнивания при работе нагрузки на две боковые рамы тележки, предотвращения развития дополнительного момента и повышения надежности соединения узла переходника. Исходя из этого, еще одной задачей настоящей заявки является создание вагона, имеющего такую тележку. 0035 Чтобы специалисты в данной области техники могли лучше понять технические решения в настоящей заявке, далее она будет подробно описана в сочетании с чертежами и вариантами осуществления. Следует отметить,что существительное места продольность в настоящей заявке относится к направлению тележки вдоль длины участка пути, когда тележка стоит на участке железнодорожного пути, то есть направлению,проходящему справа налево по фиг.1 а существительное места поперечность относится к направлению тележки вдоль ширины участка пути,когда тележка стоит на участке железнодорожного пути, то есть направлению, проходящему сверху в вниз по фиг.1. Следует принять во внимание, что существительные места определяются на основе прилагаемых чертежей к описанию, которые не должны рассматриваться как ограничение объема защиты по настоящей заявке. 0036 Тележка согласно варианту осуществления настоящей заявки содержит две колесные пары 2, две боковые рамы 1,расположенные на поперечных внешних сторонах двух колесных пар 2, и люлечную балку 5,присоединенную в центральных позициях двух боковых рам 1. Тележка кроме того содержит первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72, которые пересечены в форме буквыи проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные на двух сторонах нижней части люлечной балки 5, и пересекающиеся части первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 отделены друг от друга. Первый концевой участок 711 первого соединительного стержня 71 и первый концевой участок 721 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с одной из двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. Второй концевой участок 712 первого соединительного стержня 71 и второй концевой участок 722 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. Кроме того, первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости. 0037 При использовании такой конструкции первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости и отделены друг от друга в области пересечения, при этом силы,передаваемые от первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 двум боковым рамам 1, являются относительно равномерными при работе тележки, в которой обеспечена возможность выравнивания нагрузок на две боковые рамы 1, предотвращения развития дополнительного момента, развиваемого боковой рамой 1, и обеспечения устойчивости при работе тележки. В дополнение к этому, первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, благодаря чему первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 занимают только относительно небольшое пространство,и соответственно могут быть уменьшены предварительно сформированные отверстия,расположенные на нижней части люлечной балки 5,что приводит к дополнительному увеличению конструкционной прочности тележки. 0038 Следует отметить, что описание первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости в настоящей заявке означает, что четыре концевых участка двух соединительных стержней находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, и ось в продольном направлении первого соединительного стержня 71 и ось в продольном направлении второго соединительного стержня 72 находятся приблизительно в одной и той же горизонтальной плоскости, но не означает, что все части первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости. Некоторые части первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 могут не находиться в одной и той же горизонтальной плоскости. 0039 Конструкция первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в одной и той же горизонтальной плоскости будет подробно описана посредством следующих вариантов осуществления. 0040 На фиг.5 показан схематический вид конструкции первого варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке. 0041 В варианте осуществления, как показано на фиг.5, один стержень из первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 выполнен со сквозным отверстием 714 в средней части, а другой стержень проходит через это сквозное отверстие 714. 0042 При использовании такой конструкции один соединительный стержень выполнен со сквозным отверстием 714 для создания пространства пересечения для другого соединительного стержня, что простым и удобным образом позволяет избежать касания двух соединительных стержней в области пересечения и обеспечивает размещение первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в одной и той же горизонтальной плоскости. 0043 На фиг.6 показан схематический вид конструкции второго варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке. 0044 Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг.6, один стержень из первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в средней части выполнен с первым изогнутым участком 713,выступающим вверх, а другой стержень в средней части выполнен со вторым изогнутым участком 723,выступающим вниз и взаимодействующим с первым изогнутым участком 713, при этом первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 пересечены на первом изогнутом участке 713 и втором изогнутом участке 723. 0045 При использовании такой конструкции выполнены выступы,выступающие в противоположных направлениях на первом изогнутом участке 713 и втором изогнутом участке 723 для создания большего пространства в средних частях двух соединительных стержней таким 5 образом, что первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72,перекрещенные друг с другом, могут быть отделены друг от друга и находиться в одной и той же горизонтальной плоскости. В дополнение к этому,первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 при такой конструкцией дополняют друг друга и согласованы друг с другом и могут сохранять симметричную конструкцию, что может выравнивать напряжения на двух соединительных стержнях при работе тележки и дополнительно обеспечивать конструкционную прочность соединения между двумя соединительными стержнями и боковыми рамами 1. 0046 На фиг.7 показан схематический вид конструкции третьего варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке. 0047 Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг.7, один стержень из первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в средней части выполнен с первым изогнутым участком 713,выступающим вверх, или вторым изогнутым участком 723, выступающим вниз, а другой стержень выполнен горизонтально как одно целое,причем первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 пересечены на первом изогнутом участке 713 или втором изогнутом участке 723. 0048 При использовании такой конструкции один соединительный стержень выполнен с изогнутой частью для создания пространства пересечения для другого соединительного стержня,который может также реализовать задачу размещения указанных двух соединительных стержней в одной и той же горизонтальной плоскости. Такая конструкция просто требует доработки одного соединительного стержня для реализации задачи размещения указанных двух соединительных стержней в одной и той же горизонтальной плоскости и в результате имеет признаки простой конструкции и оказывается несложной при изготовлении и обработке. 0049 Очевидно, что конструкция первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 не ограничена приведенными выше вариантами осуществления,также могут быть использоваться другие конструкции. 0050 Кроме того, оба стержня из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня могут быть выполнены за одно целое. Например, изогнутый участок соединительного стержня и корпус соединительного стержня, показанные на фиг.6 и 7, выполнены за одно целое. По сравнению с конструкцией, в которой изогнутый участок приварен или закреплен заклепками на корпусе соединительного стержня,вышеуказанная конструкция может дополнительно увеличивать конструкционную прочность и обеспечивать устойчивость при работе тележки. 6 Конечно, оба стержня первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 также могут быть выполнены отдельно. Например, в конструкции, показанной на фиг.5, верхняя крышка и нижняя крышка приварены соответственно выше двух основных корпусов одного соединительного стержня и ниже двух основных корпусов другого соединительного стержня таким образом, что сквозное отверстие 714 для сквозного прохода другого соединительного стержня окружено верхней крышкой, нижней крышки и двумя основными корпусами соединительного стержня. Пользователи могут выбрать конструкцию в соответствии со своими требованиями. 0051 Также могут быть использованы другие конструкции тележки. 0052 На фиг.8 показан перспективный вид первого варианта осуществления упругого установочного приспособления 3 тележки согласно настоящей заявке. 0053 Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг.3 и 8, тележка кроме того содержит переходник 12, размещенный с наружной стороны колесной пары 2 и ниже боковой рамы 1, и седлообразное упругое установочное приспособление 3,размещенное между переходником 12 и боковой рамой 1. Седлообразное упругое установочное приспособление 3 содержит верхнюю прокладочную пластину 32, нижнюю прокладочную пластину 33 и эластомерную подушку 31, размещенную между верхней прокладочной пластиной 32 и нижней прокладочной пластиной 33. Первый стопор 321, выступающий вверх, и второй стопор 331, выступающий вниз,соответственно выполнены на верхней прокладочной пластине 32 и нижней прокладочной пластине 33, и первая стопорная выемка и вторая стопорная выемка соответственно выполнены на соответствующих местах, обращенных к упругому установочному приспособлению 3, боковой раме 1 и переходнику 12, при этом первый стопор 321 и второй стопор 331 соответственно вставлены в первую стопорную выемку и вторую стопорную выемку для фиксации с зацеплением. Первый стопор 321 и верхняя прокладочная пластина 32 выполнены за одно целое, и второй стопор 331 и нижняя прокладочная пластина 33 выполнены за одно целое. 0054 При использовании такой конструкции взаимодействие между стопорами и стопорными выемками может обеспечивать точность размещения боковой рамы 1,упругого установочного приспособления 3 и переходника 12 при работе тележки и не допускать бокового смещения и продольного смещения боковой рамы 1,упругого установочного приспособления 3 и переходника 12, в результате чего увеличивается устойчивость тележки при работе и ее надежность. Кроме того, поскольку первый стопор 321 и верхняя прокладочная пластина 32 выполнены за одно целое, и второй стопор 331 и нижняя прокладочная пластина 33 выполнены за одно целое,конструкционная прочность и надежность упругого установочного приспособления 3 дополнительно усилены по сравнению с известной сварной конструкцией установочного штифта 34. 0055 Еще в одном решении, как показано на фиг.8, сечение первого стопора 321 и второго стопора 331 может быть треугольной формы, а первый стопор 321 и второй стопор 331 каждый имеет толщину, постепенно уменьшающуюся от базового конца к хвостовому концу. По сравнению с хвостовым участком базовый участок первого стопора 321 и второго стопора 331 может выдерживать большую нагрузку, что может способствовать предотвращению отваливания первого стопора 321 и второго стопора 331 от верхней прокладочной пластины 32 и нижней прокладочной пластины 33 вследствие слишком большой силы сдвига и дополнительно обеспечивать устойчивость при работе стопоров. Конечно, указанные выше два стопора не ограничены вышеописанными формами, а могут иметь и другие формы. 0056 Еще в одном решении выполнены два первых стопора 321 и два вторых стопора 331,причем два первых стопора 321 соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части верхней прокладочной пластины 32, и два вторых стопора 331 соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части нижней прокладочной пластины 33, обеспечивая таким образом равномерное напряжение на упругом установочном приспособлении 3 в процессе работы. Конечно, может быть выполнено другое количество стопоров. 0057 Также могут быть использованы другие конструкции тележки. 0058 На фиг.9 показан схематический вид конструкции соединительной части между опорным основанием и соединительным стержнем тележки согласно настоящей заявке. 0059 Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг.9, две стороны боковой рамы 1 соответственно размещены на опорных основаниях 13,которые симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5, а на опорном основании 13 закреплен вал 137. Каждый соединительный стержень выполнен с монтажным отверстием на концевом участке и надет снаружи вала 137 через монтажное отверстие. На верхнем конце вала 137 установлены уплотнение 138 и прокладка 139, и затем вал 137 посредством резьбы соединен с гайкой 134. Кроме того, между валом 137 и соединительным стержнем может быть размещена резиновая коническая втулка 131. При использовании такой конструкции упругое соединение между опорным основанием 13 и соединительным стержнем может быть реализовано просто и удобно. Конечно, опорное основание 13 и соединительный стержень могут быть соединены другими способами. 0060 На фиг.10 показан схематический вид конструкции вагона согласно варианту осуществления настоящей заявки. 0061 На основе тележки, описанной выше,также предложен вагон согласно настоящей заявке. Как показано на фиг.10, вагон содержит корпус 200 транспортного средства и тележку 100,присоединенную к нижнему участку корпуса 200 транспортного средства, причем тележка 100 является тележкой, описанной выше. 0062 Поскольку тележка имеет указанные выше технические эффекты, вагон, имеющий такую тележку, также имеет соответствующие технические эффекты, которые здесь не будут описаны. 0063 Выше подробно описаны тележка и вагон,имеющий такую тележку, согласно настоящей заявке. Принцип и варианты осуществления настоящей заявки проиллюстрированы в настоящем документе посредством конкретных примеров. Приведенное выше описание примеров предназначено только для облегчения понимания методики и сущности настоящей заявки. Следует отметить, что для специалиста в данной области техники очевидны многие модификации и усовершенствования настоящей заявке без отступления от сущности настоящей заявки, и эти модификации и усовершенствования также считается подпадающими в объем защиты по настоящей заявки, определяемы прилагаемой формулой. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Тележка, содержащая две колесные пары, две боковые рамы, расположенные на поперечных внешних сторонах двух колесных пар, и люлечную балку, присоединенную между двумя боковыми рамами, причем тележка также содержит первый соединительный стержень и второй соединительный стержень, которые пересечены друг с другом и проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные в нижней части люлечной балки, при этом первый концевой участок первого соединительного стержня и первый концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с одной из двух боковых рам,второй концевой участок первого соединительного стержня и второй концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам, и первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости один стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня в средней части выполнен с первым изогнутым участком, выступающим вверх, а другой стержень в средней части выполнен со вторым изогнутым участком, выступающим вниз, и взаимодействует с первым изогнутым участком, причем первый соединительный стержень и второй соединительный стержень пересечены друг с другом на первом изогнутом участке и втором изогнутом участке. 2. Тележка по п.1, в которой каждый стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня выполнен за одно целое. 3. Тележка по п.1, в которой тележка также содержит переходник, размещенный с наружной стороны колесной пары и ниже боковой рамы, и седлообразное упругое установочное приспособление выполнено между переходником и боковой рамой и содержит верхнюю прокладочную пластину, нижнюю прокладочную пластину и эластомерную подушку, размещенную между верхней прокладочной пластиной и нижней прокладочной пластиной первый стопор, выступающий вверх, и второй стопор,выступающий вниз,соответственно выполнены на верхней прокладочной пластине и нижней прокладочной пластине, и первая стопорная выемка и вторая стопорная выемка соответственно выполнены на соответствующих местах,обращенных к упругому установочному приспособлению, боковой раме и переходнику, при этом первый стопор и второй стопор соответственно вставлены в первую стопорную выемку и вторую стопорную выемку для фиксации с зацеплением причем первый стопор и верхняя прокладочная пластина выполнены за одно целое, и второй стопор и нижняя прокладочная пластина выполнены за одно целое. 4. Тележка по п.3, в которой сечение первого стопора и второго стопора имеет треугольную форму, и первый стопор и второй стопор каждый имеет толщину, постепенно уменьшающуюся от базового конца к хвостовому концу. 5. Тележка по п.4, в которой выполнены два первых стопора и два вторых стопора, причем два первых стопора соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части верхней прокладочной пластины, и два вторых стопора соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части нижней прокладочной пластины. 6. Тележка по п.1, в которой две стороны боковой рамы соответственно размещены на опорных основаниях, которые симметричны относительно центральной линии люлечной балки,вал закреплен на опорном основании, и каждый соединительный стержень выполнен с монтажным отверстием на концевом участке и надет снаружи вала через монтажное отверстие, и верхний конец вала посредством резьбы соединен с гайкой. 7. Вагон, содержащий корпус транспортного средства и тележку, присоединенную к нижнему участку корпуса транспортного средства, причем тележка является тележкой по любому из п.п.1-6.