Окно транспортного вагона

(51) 60 1/10 (2006.01) 61 25/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ прижимающий элемент, согласно изобретению, оно выполнено в форме прямоугольника с заоваленными углами, рама образована из резинового профиля, замкнутого по периметру, оконные стекла выполнены сплошными или снабжены форточкой,соединены в стеклопакет и установлены в раме посредством прижимающего элемента, образованного из уплотнителя, выполненного в виде замкашнура, зафиксированного на внутренней и внешних сторонах рамы или образованного из уплотнителя,выполненного в виде замка-шнура, установленного с возможностью выдавливания стекла наружу,зафиксированного на внутренней стороне рамы,форточка размещена в верхней части окна и смонтирована с возможностью поворота внутрь вагона на угол 20 в вертикальной плоскости относительно продольной оси окна для образования вентиляционного отверстия и фиксации в открытом и закрытом положении посредством запирающих элементов, образованных из упора и ручки.(57) Изобретение относится к наземным пассажирским транспортным средствам и может быть использовано в железнодорожных вагонах всех типов. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, повышение надежности,экономической эффективности, безопасности пассажиров, расширение функциональных возможностей,арсенала средств назначения и улучшение дизайна. Это достигается тем, что в предлагаемом окне транспортного вагона, содержащем раму, зафиксированную в оконном проеме кузова, оконные стекла, уплотнитель, выполненный из резины, 21323 Изобретение относится к наземным пассажирским транспортным средствам и может быть использовано в железнодорожных вагонах всех типов. Известно окно транспортного средства (окно железнодорожного вагона), содержащее раму,состоящую из наружной и внутренней частей,зафиксированную в оконном проеме кузова посредством наружного и внутреннего фланцев и стекло, установленное в уплотнителе между частями рамы, внутренний фланец выполнен в виде отбортовки на внутренней части рамы,установленной с зазором относительно образующей поверхности оконного проема, которая выполнена по периметру с наклоном в сторону наружной поверхности кузова. При этом в зазоре размещены упругие уплотнительные элементы, а обе части рамы соединены между собой легкоразъемными запорными элементами, которые выполнены в виде скошенных выступов на внутренней и наружной частях рамы, а на внутренней части рамы в плане выполнена П-образная прорезь. На участке наружной части рамы противолежащем запорному элементу внутренней части рамы, и на образующей поверхности оконного проема имеются сквозные отверстия для разъединения запорных элементов.(А.с. СССР 850422, кл. В 60 1/10, В 61 25/00,1981). К недостаткам известного окна относятся сложность конструкции, недостаточная надежность,недостаточная экономическая эффективность,недостаточное обеспечение безопасности пассажиров, а также недостаточный дизайн. Это связано со сложной конструкцией прижимающих(уплотнительных и запорных) элементов, а также с тем, что известная конструкция не обеспечивает удержание влаги, которая попадая в зону между наружной обшивкой кузова вагона и внутренней его стенкой, приводит к интенсивной коррозии наружной металлической обшивки вагона изнутри, а также гниению горючих деревянных деталей окна и оконной коробки,вызывая необходимость дорогостоящего ремонта кузова вагона и замену самой рамы окна. Кроме того известное окно имеет недостаточный дизайн (прямоугольная форма окна в деревянной раме, ограниченные функциональные возможности (один тип окна) и ограниченный арсенал средств назначения (один тип вагонов). Известно, также, окно транспортного загона,содержащее раму, состоящую из наружной и внутренней частей, зафиксированную в оконном проеме и стекол, установленных в резиновом уплотнителе между частями рамы. Рама выполнена из деревянных брусков и зафиксирована между буртом вагона, образующим оконный проем и внутренней обшивкой вагона посредством шурупов скобы изогнутого профиля(прижимающий элемент), а уплотнитель выполнен замкнутым по периметру наружной части рамы и имеет три паза, в которые вставляются стекла и бурт, который выполнен согнутым в верхней части под углом 45 к плоскости стенки вагона и своим выпрямленным концом введен в паз уплотнителя на величину не более 30 от высоты уплотнителя. 2(Описание изобретения к заявке 94011877,кл. В 601/10, 1996) К недостаткам известного окна также относятся сложность конструкции, недостаточная надежность,недостаточная экономическая эффективность,недостаточное обеспечение безопасности пассажиров, ограниченные функциональные возможности(один вид окна), ограниченный арсенал средств назначения (один тип вагонов) и недостаточный дизайн, (прямоугольная форма окна в деревянной раме). Это связано со сложной конструкцией прижимающих элементов, а также с тем, что известная конструкция не обеспечивает достаточной герметичности, недостаточно удерживает влагу,которая, попадая в зону между наружной обшивкой кузова вагона и внутренней его стенкой, приводит к интенсивной коррозии наружной металлической обшивки вагона изнутри, а также гниению сложной по конструкции горючей рамы окна, выполненной из деревянных брусков, что приводит к интенсивной коррозии наружной металлической обшивки вагона изнутри, а также гниению горючих деревянных деталей окна и оконной коробки, вызывая необходимость дорогостоящего ремонта кузова вагона и замену самой рамы окна. Задачей изобретения является создание окна транспортного вагона, позволяющего упростить конструкцию, повысить надежность, экономическую эффективность, безопасность пассажиров,расширить функциональные возможности, арсенал средств назначения и улучшить дизайн. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, повышение надежности,экономической эффективности, безопасности пассажиров, расширение функциональных возможностей,арсенала средств назначения и улучшение дизайна. Это достигается тем, что в предлагаемом окне транспортного вагона, содержащем раму, зафиксированную в оконном проеме кузова, оконные стекла,уплотнитель, выполненный из резины, прижимающий элемент, согласно изобретению оно выполнено в форме прямоугольника с заоваленными углами,рама образована из резинового профиля, замкнутого по. периметру, оконные стекла выполнены сплошными или снабжены форточкой, соединены в стеклопакет и установлены в раме посредством прижимающего элемента,образованного из уплотнителя, выполненного в виде замка-шнура,зафиксированного на внутренней и внешних сторонах рамы или образованного из уплотнителя,выполненного в виде замка-шнура, установленного с возможностью выдавливания стекла наружу,зафиксированного на внутренней стороне рамы,форточка размещена в верхней части окна и смонтирована с возможностью поворота внутрь вагона на угол 20 в вертикальной плоскости относительно продольной оси окна для образования вентиляционного отверстия и фиксации в открытом и закрытом положении посредством запирающих элементов. При этом форточка образована из второй рамки, стеклопакета и прижимающего элемента,вторая рамка форточки образована из алюминиевого 21323 профиля, в который вставлен стеклопакет,зафиксированный прижимающим элементом,образованным из резинового уплотнителя,прижимающий элемент форточки зафиксирован на рамке посредством клея, вторая рамка форточки вставлена в первую рамку для форточки, которая образована из алюминиевого профиля и вставлена в стеклопакет окна, запирающие элементы форточки образованы из ручки и упора. Технический результат обеспечивается выполнением рамы, прижимного элемента и форточки. Предлагаемое окно транспортного вагона представлено на чертежах. На фиг. 1 показан общий вид окна, вид окна с форточкой и окна без форточки снаружи вагона На фиг. 2 - общий вид окна, вид окна с форточкой снаружи вагона На фиг. 3 - вид окна с форточкой с внутренней стороны вагона, коридор, форточка в положении открыто. На фиг. 4 - вид окна с внутренней стороны вагона, купе, форточка в положении закрыто На фиг. 5- окно без форточки, вид спереди На фиг. 6 - то же на фиг.5 , разрез по А-А На фиг. 7- окно с форточкой вид спереди На фиг. 8- то же на фиг.7, разрез по А-А На фиг. 9 - аварийное окно, вид спереди На фиг. 10 - то же на фиг.9, разрез по А-А Предлагаемое окно 1 транспортного вагона содержит раму 2, зафиксированную в оконном проеме кузова 3, оконные стекла 4, прижимающий элемент 5. Окно 1 выполнено в форме прямоугольника с заоваленными углами 6. Рама 2 образована из резинового профиля,замкнутого по периметру (резина марка 6190, ТОО Восход, Караганда, Казахстан). Оконные стекла 4 (промышленное стекло,простое или закаленное) выполнены сплошными или снабжены форточкой 7, соединены в стеклопакет и установлены в раме 2 посредством прижимающего элемента 5, образованного из резинового уплотнителя (резина, марка 6190, ТОО Восход, Караганда, Казахстан), выполненного в виде замка-шнура, зафиксированного на внутренней и внешних сторонах рамы 1 (окно без форточки,окно с форточкой, фиг. 1-8) или образованного из уплотнителя 16, выполненного в виде замка-шнура,установленного с возможностью выдавливания стекла наружу, зафиксированного на внутренней стороне рамы 1 (аварийное окно, фиг. 9, 10). Форточка 7 снабжена ручкой 14 , размещена в верхней части окна 1 (окно с форточкой, фиг. 1, 2, 3,4, 7, 8) и смонтирована с возможностью поворота посредством шарнира 15 в вертикальной плоскости внутрь вагона на угол , равный 20, относительно продольной оси окна 1 для образования вентиляционного отверстия и фиксации посредством запирающих элементов 13,14 в открытом положении окна 1- посредством упора 13,в закрытом положении окна 1 - посредством ручки 14 (фиг. 7, 8). Форточка 7 образована из второй рамки 17,стеклопакета 9, прижимающего элемента 10 и вставлена в первую рамку 8 для форточки 7. Первая рамка 8 форточки 7 образована из алюминиевого профиля, вставлена в стеклопакет 4 окна 1 и соединена посредством шарнира 15 со второй рамкой 17 форточки 7 и закреплена винтами 18 на кузове 3 вагона. Вторая рамка 17 форточки 7 образована из алюминиевого профиля, в который вставлен стеклопакет 9, зафиксированный прижимающим элементом 10, образованным из резинового уплотнителя, который зафиксирован на рамке 17 посредством клея. На внутренней обшивке кузова 3 закреплены маски-наличники 11, выполненные из негорючего стеклопластика. На нижней части рамы 2, с внешней стороны окна 1 установлены медные трубки 12 для слива конденсата. Монтаж предлагаемого транспортного окна производят следующим образом. Раму 2 вводят в оконный проем кузова 3 окна 1,устанавливают стеклопакет 4, который затем плотно притягивают прижимающим элементом 5. Образование рамы 2 окна 1 из резинового профиля, состав резины которого предотвращает ее разрушение под воздействием температурного режима в диапазоне (-55) - (60) взамен известных рам из древесины, алюминия и других металлов и установка стеклопакета в раму 2, выполненную из резинового профиля, с прижимающими резиновыми элементами 5 защищает салон вагона от попадания влаги, пыли и других частиц. Установка стеклопакета не требует особых усилий и обеспечивает замену стекла 4 в условиях ремонта в депо. Выполнение окна 1 с форточкой 7 или без форточки 7 в форме прямоугольника с заовален-ными углами 6 взамен известных прямоугольных окон с опускной деревянной рамой обеспечивает безопасность пассажиров, доступ свежего воздуха, герметичность окна 1 в зимнее время, упрощает его конструкцию,улучшает дизайн и снижает материальные затраты на комплектующие. Выполнение аварийных окон 1, с установкой стеклопакета 4 в раму 2 с замком шнуром 16, установленным с возможностью выдавливания стекла 4 наружу, обеспечивает безопасность пассажиров, а выполнение окон 1 со сплошным стеклопакетом 4 (фиг. 5, 6), с форточкой 7(плацкартных, купированных, багажных, вагонах ресторанах) расширяет функциональные возможности и арсенал средств назначения. Для сравнения предлагаемого окна транспортного вагона приводим табл. 21323 Изобретение Окно по ближайшему аналогу Оконные стекла Пожароопасность и экономическая эффективность,Два отдельных Пожароопасны, 50 стекла. Установлены в уплотнитель, в первую и вторую раму Предлагаемое окно Одна рама,Стеклопакет из двух Стеклопакет из двух Пожаробезопасны,образованная из стекол установлен в стекол 90 резинового профиля раму. Таким образом предлагаемое окно транспортного вагона позволяет упростить конструкцию, повысить надежность, экономическую эффективность, безопасность пассажиров, расширить функциональные возможности, арсенал средств назначения и улучшить дизайн. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Окно транспортного вагона содержащее раму,зафиксированную в оконном проеме кузова,оконные стекла, уплотнитель, выполненный из резины, прижимающий элемент, отличающееся тем, что оно выполнено в форме прямоугольника с заоваленными углами, рама образована из резинового профиля, замкнутого по периметру,оконные стекла выполнены сплошными или снабжены форточкой, соединены в стеклопакет и установлены в раме посредством прижимающего элемента,образованного из уплотнителя,выполненного в виде замка-шнура,зафиксированного на внутренней и внешних сторонах рамы или образованного из уплотнителя,выполненного в виде замка-шнура, установленного с возможностью выдавливания стекла наружу,зафиксированного на внутренней стороне рамы,форточка размещена в верхней части окна и смонтирована с возможностью поворота внутрь вагона на угол 20 в вертикальной плоскости относительно продольной оси окна для образования вентиляционного отверстия и фиксации в открытом и закрытом положении посредством запирающих элементов 2. Окно по п. 1, отличающееся тем, что форточка образована из второй рамки, стеклопакета и прижимающего элемента. 3. Окно по п.1, 2, отличающееся тем, что вторая рамка форточки образована из алюминиевого профиля в который вставлен стеклопакет,зафиксированный прижимающим элементом,образованным из резинового уплотнителя. 4. Окно по п. 1, 2, 3, отличающееся тем, что прижимающий элемент форточки зафиксирован на рамке посредством клея. 5. Окно по п. 1-4, отличающееся тем, что вторая рамка форточки вставлена в первую рамку для форточки. 6. Окно по п. 1-5, отличающееся тем, что первая рамка форточки образована из алюминиевого профиля и вставлена в стеклопакет окна. 7. Окно по п. 1-6, отличающееся тем, что запирающие элементы форточки образованы из ручки и упора.