Способ автоматизации отпуска нефтепродуктов на АЗС

Наиболее близким техническим решением к заявленному является способ обмена сигналами в системе управления автозаправочной станции (2), заключающийся в том, что при обращении к топливнораздаточным колонкам (ТРК) формируютзапросные сигналы номера ТРК и дозы НП,контролируют наличие сигналов занятости запрошенной ТРК и, в случае их отсутсгвия, формируютдля запрашиваемой ТРК текущий управляющий сигнал, длительность которого соответствует дозе НП. Данный способ применяется при отпуске НП как по кредитным картам, так и с оплатой талонами и наличными, для каждого вида платежа имеется отдельная кассовая и товарная отчетность. Кроме отпуска НП, при необходимости система обеспечивает учет продажи сопутствующих на АЗС товаров, а также по предоставлению водителю платных услуг.Недостатком известных способов является значительное время простоя технологического оборудования АЗС - ТРК (до 25 от рабочего времени).Задачей предложенного способа является увеличение пропускной способности АЗС за счет уменьшения времени простоя технологического оборудования АЗС ТРК.Это достигается тем, что в известном способе обмена сигналами в системе управления автозаправочной станции , заключающемся в том, что при обращении к ТРК формируютзапросные сигналы номера ТРК и дозы НП, контролируютналичие сигналов занятости запрошенной ТРК и, в случае их отсутствия, формируют для запрашиваемой ТРК текущий управляющий сигнал, длительность которого соответствуетдозе НП , согласно изобретению при обращении к ТРК в течение временного интервала действия текущего запросного сигнала или в течение временного интервала наличия сигнала занятости для каждой запрошенной ТРК формируют очередн ой управляющий сигнал, длительностькоторого соответствуеточередному запросному сигналу дозы НП данной ТРК, в момент окончания сигнала занятости соответствующей ТРК формируют текущий управляющий сигнал, длительность которого равна длительности очередного управляющего сигнала.Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показывает, что заявляемый способ отличается от известного тем, что определяют очередность требований на отпуск НП. По мере поступления запросов на отпуск НП от водителей автотранспорта формируюттекущий и очередной управляющие сигналы наТРК. В момент окончания отпуска НП, что соответствует окончанию сигнала занятости, формируют текущий управляющий сигнал, длительность которого равна длительности очередного управляющего сигнала, что позволяетнепрерывно управлять процессом отпуска НП.На рис.1 - представлена технологическая схема осуществления предлагаемого способа.На рис.2 - технологический процесс отпуска НП на АЗС в виде объекта управления. На рис.3 - графики функционирования технологического оборудования (одной ТРК).Для подтверждения достижения технического результата по сравнению со способом - прототипом приведен сравнительный график функционирования ТРК (см. рис.3).На рис.3 представлены графики функционирования технологического оборудования (одной ТРК) при непрерывном поступлении запросов на отпуск НП от водителейПроведенное обследование объекта управления - технологического процесса отпуска НП на АЗС дало возможность получитъ следующие усредненные данные время 1-ой заправки (отпуск НП через ТРК) 3 мин. полное время простоя включает подъезд автотранспорта к ТРК - 15 сек. и запрос водителя на отпуск с одновременным расчетом - 45 сек. Итого получается 1 мин., что соответствует времени простоя по графикуА. По графику В время простоя включает только подъезд автотранспорта к ТРК - 15 сек. Суммарное время простоя 1 ой ТРК из расчета 28 мин по графику А составляет 7 мин., по графику В - 3 мин.,время работы 1-ой ТРК по графику А - 21 мин., по графику В - 24 мин., что соответственно составляет в отношении24-х х 114,3 . Изэтого следуетвывод, что по предложенному способу в сравнении с известным способом - прототипом при непрерывном поступлении запросов на отпуск НП время функционирования технологического оборудования увеличивается на 14,3 . Это дает возможность существенно увеличитъ пропускную способность АЗС без наращивания производственных мощностей.В настоящее время АЗС подразделяется на отпускающие НП государственному и индивидуальному транспорту. При этом отпуск НП государственному транспорту осуществляется на отдельных АЗСза талоны или кредитные карты, иногда и за талоны и за кредитные карты.При заправке автомобиля НП (светлымбензином или темным маслом) на АЗС водитель либо вводит идентификационную карту в блок считывания информации(БСИ), осуществляетнабор номера на клавиатуре БСИ запрашиваемой ТРК и необходимой дозы НП, либо передает информацию оператору АЗС о номере запрашиваемой ТРК и необходимой дозе НП, оператор АЗС определяет состояние занятости ТРК, (т.е. осуществляется ли через ТРК отпуск НП) по запрашиваемой водителем ТРК и состоянии занятости ТРК определяюточередность требований на отпуск НП,формирует текущий и очередной управля ющие сигналы, причем в момент завершения отпуска заданной дозы НП очередной управляющий сигнал заносят в разряд текущего.Предложенный способ может быть реализован по технологической схеме, изображенной на рис.1 известными устройствами типа УРК-УСА (см. журнал Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья, М., НТИС М 95 1988 г., с.37-38).В зависимости от конфигурации АЗС количество ТРК на АЗС может быть от 1-ой до 16-ти, т.е. 1 1,11, где п - количество ТРК.В блоке состояния занятости 1 определяют значение 5,при 1 1 - осуществляется отпуск НП (по й-той ТРК),при 5, О - ТРК свободна от работы,где 5 - вектор состояния занятости ТРК,1 1,11.По номеру запрашиваемой водителем ТРК в блоке запросов 2 определяют значение 21,при 21 1 - естъ запрос на отпуск НП по 1-ой ТРК,при 2, О - нет запроса на отпуск НП по 1-ой ТРК,где 2, - вектор запросов на отпуск НП через ТРК, 1 1,11.По запрашиваемой водителем дозе НППри отсутствии запроса на отпуск НП по 1 -ой ТРК (2, 0) доза запрашиваемого НП соответственно равна ОД О, 1 1,п.При наличии запроса на отпуск НП по й-ой ТРК (2 д 1) доза запрашиваемого НП можетпринимать значение от 1 до 999, т.е. Д, 1,999.По запрашиваемой водителем ТРК и состоянию занятости ТРК в блоке очередности 4 определяют значение вектора оче редности на отпуск НП через ТРКб 1, 1 1,п. При этом используют значение вектора очередности на предыдущем шагеНомер возможных ситуаций ЪНСледует отметить, что в предложенном способе очередь формируется и одновременно закрывается, когда осуществляют отпуск НП по 1 -ой ТРК и поступает еще запрос от водителя на отпуск НП по 1 -ой ТРК, т.е. фактически очередь состоит из 2 х клиентов, где первый Обслуживаемый, а второй очередной. Больше клиентов в очередь не принимается.Принимаем за необходимое и достаточное условие для формирования и одновременно - для закрытия очереди такиеОчередь на отпуск НП 01ситуации, когда в очереди находятся только 2 клиента. Большее число клиентов в очереди во-первых, не оказывает никакого влияния на пропускную способность объекта, во-вторых, способствует возникновению конфликтных ситуаций на объекте.Формирование управляющих сигналов 1 й(11,п 11,2) на ТРК осушествляютв блоке управления 5 на основе значений векто ров ДЗбб 1 следующим образомгде 111 - текущий управляющий сигнал на ТРК, 11, - очередной управляющий сигнал на ТРК, Не - номера возможных ситуаций, К - режим управления.Как видно приведенной таблицы ситуации Не и 1196 возникнуть не могут, т.к. невозможны такие сочетания 01 , 01, 1 как видно из таблицы 1 в ситуациях 1 Ч 95 и 1 Ч 97 очередной управляющий сигнал заносятв разряд текущего.Таким образом можно заметить, что всего при отпуске НП на АЗС может возникнуть 8 различных ситуаций (см. таблицу 1), при которых возможны 5 режимов управления.На рис.2 технологический процесс отпуска НП на АЗС представлен как объект управления, гдеВ начальный момент времени (при инициализации системы) все параметры принимают нулевые значения, что соответствует состоянию покоя 10 210 Д 10 01 О О 10, 111 О 11,п 1,2.Для наглядности реализации предложенного способа рассмотрим всевозможные ситуации, возникающие при функционировании объекта управления. В виду того, что технологический процесс отпуска НП на АЗС является непрерывным по времени отсчетшагов процесса будем производить по мере поступления запросов от водителей на отпуск НП 21 и доз НП -Д 1 И по изменению состояния занятости ТРК при этом примем за аксиому, что111 - управляющее воздействие на предыдущем шаге в остальных случаях 1 0. Для простоты возьмем 1 1, т.е. на АЗС в данный момент времени функционирует 1 - а ТРК.Шаг 1 - Объект управления находится всостоянии покоя (ситуация Не в табл.1) 1-ая ТРК находится в нерабочем состоянии 1 О запросов от водителей на отпуск НП по 1-ой ТРК нет 21 О Д 1 О очередь на отпуск НП по 1-ой ТРК отсутствует О 1 О 01 О и соответственно нет управляющих сигналов на 1-ую ТРК 111 0112 0.Шаг 2 - Объект управления находится в следующем состоянии (ситуация 1192 в табл.1) 1-ая ТРК находится в нерабочем состоянии 1 О, поступил запрос от водителя на отпуск НП по 1-ой ТРК 21 1 требуемая доза НП равняется 15-ти литрам, т.е Д 1 15. Тогда согласно таблицам 1 и 2 очередь на отпуск НП по 1-ой ТРК отсутствует 01 0, управляющие сигналы на 1-ую ТРК принимаютследующее значение 111 15112 О.Шаг 3 - Объект управления находится в следующем состоянии (ситуация 1195 в табл. 1) 1-ая ТРК осуществляет отпуск НП 11 поступил запрос от водителя на отпуск НП по 1-ой ТРК 21 1 требуемая доза равняется 45 Д 1 045. Тогда согласно таблицам 1 И 2 очередь на отпуск НП по 1-ой ТРК считается сформированной О 1 управляющие сигналы на 1-ую ТРК1 принимают следующие значения 111 15, 112 45.Шаг 4 - Объект управления находится в следующем состоянии (ситуация 1 Ч 96 в табл. 1) 10 21 1 Д 1 30. Тогда 01 1 111 45112 30.Шаг 5 - Объект управления находится в следующем состоянии (ситуация 1197 в табл. 1) 1 1 21 О Д 1 0. Тогда 01 1 111 45112 30.Шаг 6 - Объект управления находится в следующем состоянии (ситуация 1198 в табл. 1) 1 1 21 1 Д 1 60. Тогда О 1 1 111 45112 30.Шаг 7 - Объект управления находится в следующем состоянии (ситуация 1 Ч 94 в табл. 1) 1 О 21 О Д 1 О. Тогда О 1 О 111 30 112 0.Шаг 8 - Объект управления находится в следующем состоянии (ситуация 1 Ч 93 в табл. 1) 1 1 2 О Д 1 О. Тогда О 1 О 111 30,112 0.