Система и способ обнаружения рабочей неисправноcти турбокомпрессора, поршневый двигатель внутреннего сгорания и способ обнаружения и реагирования на неисправность турбокомпрессора

(51) 02 31/00 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ И РЕАГИРОВАНИЯ НА НЕИСПРАВНОСТЬ ТУРБОКОМПРЕССОРА(57) Способ и система обнаружения неисправности турбокомпрессора, установленного в качестве части двигателя внутреннего сгорания,включает контролирование скорости турбокомпрессора для определения скорости вращения турбокомпрессора и измерение воздушного потока для определения скорости воздушного потока через двигатель. Контроллер сравнивает измеренную скорость вращения турбокомпрессора с предельным значением скорости турбокомпрессора и измеренную скорость воздушного потока с предельным значением воздушного потока. Сигнал неисправности турбокомпрессора выдается в случае,если измеренная скорость турбокомпрессора меньше предельного значения скорости турбокомпрессора и измеренная скорость воздушного потока меньше предельного значения воздушного потока.(54) СИСТЕМА И СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ РАБОЧЕЙ НЕИСПРАВНОТИ ТУРБОКОМПРЕССОРА,ПОРШНЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И 24776 Настоящее изобретение относится к способу и системе раннего обнаружения неисправной работы турбокомпрессора для обеспечения корректной остановки двигателя без повреждения основных механических элементов двигателя. Множество двигателей внутреннего сгорания снабжают турбокомпрессорами. Данные турбокомпрессоры используют энергию выпускных газов, проходящих через газовую турбину для вращения компрессора,который сжимает атмосферный воздух. Преимущество турбокомпрессора заключается в том, что он, по сути, является сумматором мощности, так как увеличивает удельную мощность двигателя за счет увеличения объемного КПД. Турбокомпрессоры,как большинство ротационных машин, нуждаются в смазке. Смазка обычно производится подачей под давлением,создаваемым масляным насосом двигателя, используемым для смазки различных подшипников и других частей двигателя,нуждающихся в смазке. К сожалению, в случае если сальники или другие части турбокомпрессора выйдут из строя, масло может попасть в канал для впуска воздуха. Это может вызвать проблему,особенно у дизельных двигателей, которые, как будет описано ниже, довольно неплохо работают на масле. Работа дизельного двигателя на масле представляет проблему, поскольку масляный туман,например, масло, проходящее через систему впуска воздуха двигателя из поврежденного турбокомпрессора, может привести к тому, что двигатель начнет работать на переобогащенной смеси. В связи с тем, что дизельные двигатели используют топливо для управления эффективным крутящим моментом двигателя, то возможно, что двигатель уйдет в разнос или, другими словами,возможен заброс оборотов двигателя в зону серьезных повреждений, если двигатель будет работать в условиях переобогащенной смеси. Проблема ухода в разнос дизельных двигателей и заброса оборотов, приводящего к разрушению,общеизвестна. В патентах США 6,429,540 и 6,552,439,которые принадлежат заявителю настоящего изобретения,описаны способы предотвращения разноса двигателя. Наиболее близким аналогом системы обнаружения рабочей неисправности турбокомпрессора, установленного в качестве части двигателя внутреннего сгорания, является система,известная из 2175120 С 2 и содержащая датчик скорости для определения скорости вращения турбокомпрессора, и контроллер, функционально соединенный с датчиком скорости и выполненный с возможностью сравнения измеренной скорости вращения турбокомпрессора с предельным значением скорости турбокомпрессора. Наиболее близким аналогом поршневого двигателя внутреннего сгорания,является двигатель, известный из 1055344 3 и содержащий поршневой двигатель,турбокомпрессор для подачи воздуха под давлением выше атмосферного во впускной коллектор 2 двигателя,и промежуточный охладитель,расположенный между турбокомпрессором и впускным коллектором. Наиболее близким аналогом способа обнаружения и реагирования на неисправность турбокомпрессора в двигателе внутреннего сгорания, является способ, известный из 2023248 С 1 и включающий определение скорости воздушного потока через двигатель, снабженный турбокомпрессором, и сравнение определенной скорости воздушного потока с предельным значением воздушного потока. Наиболее близким аналогом способа обнаружения рабочей неисправности турбокомпрессора, имеющего газовую турбину и компрессор надувочного воздуха, установленные на общем валу в системе двигателя внутреннего сгорания, является способ, известный из 2140569 С 1 и включающий определение энергии,потребляемой газовой турбиной турбокомпрессора,определение эффективной выходной мощности турбокомпрессора, и сравнение эффективной выходной мощности турбокомпрессора с прогнозируемой выходной мощностью турбокомпрессора. Патенты США 6,429,540 и 6,552,439 не имеют отношения к обнаружению рабочей неисправности турбокомпрессора. Однако настоящее изобретение направлено на решение, которое касается предотвращения разноса двигателя благодаря раннему обнаружению неисправности турбокомпрессора,с последующим корректирующим воздействием. Согласно аспекту данного изобретения, система обнаружения неисправности турбокомпрессора,установленного в качестве части двигателя внутреннего сгорания, содержит датчик скорости для определения скорости вращения турбокомпрессора, и вспомогательную систему измерения воздушного потока для определения скорости воздушного потока в двигателе. Контроллер, который функционально соединен с датчиком скорости турбокомпрессора и с вспомогательной системой измерения воздушного потока, выполнен с возможностью сравнения измеренной скорости вращения турбокомпрессора с предельным значением скорости турбокомпрессора,и последующего сравнения измеренной скорости воздушного потока с предельным значением воздушного потока. Указанный контроллер выполнен с возможностью выдачи сигнала неисправности турбокомпрессора в случае, если измеренная скорость турбокомпрессора меньше предельного значения скорости турбокомпрессора и измеренная скорость воздушного потока меньше предельного значения воздушного потока. Вспомогательная система измерения воздушного потока предпочтительно содержит либо датчик массового расхода воздуха, либо датчик давления во впускном коллекторе, либо один, либо в комбинации с датчиком оборотов двигателя, при этом контроллер выполнен с возможностью использования показания от датчика давления во 24776 впускном коллекторе и от датчика оборотов двигателя для определения измеренной скорости воздушного потока в двигатель. Двигатель, согласно другому аспекту данного изобретения, дополнительно содержит систему аварийной остановки,выполненную с возможностью приведения в действие контроллером для остановки двигателя в случае, если выдан сигнал неисправности турбокомпрессора. Система аварийной остановки может выдавать сигнал о прекращении подачи топлива в топливную систему, подающую топливо в цилиндры двигателя. Согласно еще одному аспекту данного изобретения, способ обнаружения и реагирования на неисправность турбокомпрессора в двигателе внутреннего сгорания включает определение скорости вращения турбокомпрессора и определение скорости воздушного потока через двигатель,снабженный турбокомпрессором. Данный способ также включает сравнение определенной скорости вращения турбокомпрессора с предельным значением скорости турбокомпрессора, и последующее сравнение определенной скорости воздушного потока с предельным значением воздушного потока. В случае если измеренная скорость турбокомпрессора меньше предельного значения скорости турбокомпрессора и измеренная скорость воздушного потока меньше предельного значения воздушного потока, подачу топлива в двигатель могут прекратить. Согласно другому аспекту данного изобретения,скорость воздушного потока через двигатель, может быть определена посредством сравнения давления атмосферного воздуха с давлением воздуха во впускном коллекторе двигателя, расположенном ниже по потоку турбокомпрессора. В случае если давление во впускном коллекторе меньше давления атмосферного воздуха, можно сделать вывод, что турбокомпрессор пришел в неисправность, если скорость турбокомпрессора опустилась, ниже предельного значения. Если двигатель не останавливается после прекращения подачи топлива, он может быть остановлен закрытием воздушной заслонки во впускном коллекторе или подачей инертного газа в двигатель. В другом аспекте данного изобретения, способ обнаружения и реагирования на неисправность турбокомпрессора в двигателе внутреннего сгорания включает контролирование значения параметра, соответствующего требуемой мощности двигателя, например, заданный выходной крутящий момент на коленчатом валу, и контролирование давления воздуха во впускном коллекторе двигателя, расположенном ниже по потоку от турбокомпрессора. В случае если давление воздуха во впускном коллекторе снизится без соответствующего изменения значения параметра соответствующего требуемой мощности двигателя,будет выдан сигнал неисправности турбокомпрессора. Достоинством способа и системы, согласно настоящему изобретению, является то, что неисправность турбокомпрессора может быть обнаружена до того, как двигатель уйдет в разнос,или перейдет в другой вид аварийного рабочего режима, вызванного всасыванием двигателем масла из неисправного турбокомпрессора. Это возможно,поскольку данный способ и система предпочтительно используют имеющийся объем в промежуточном охладителе двигателя для хранения масляного тумана из турбокомпрессора, таким образом обеспечивая интервал времени, за который останавливается двигатель до того как возникнет разнос. Следующим достоинством способа и системы согласно настоящему изобретению является то, что можно избежать чрезвычайно больших затрат связанных с разносом двигателя, в особенности в устройствах с дистанционным управлением, таких как те, что встречаются в безоператорных железнодорожных локомотивах, используемых в различных местах в длинносоставных поездах. Настоящее изобретение также может использоваться для двигателей применяемых в стационарных энергогенераторах, в морском флоте и в автотранспортной области. Другие достоинства, так же как отличительные признаки настоящего изобретения,станут очевидными для читателя данного описания. Фиг.1 представляет собой схематичный вид двигателя согласно аспекту настоящего изобретения. Фиг. 2 представляет собой структурную схему двигателя включающего систему управления согласно аспекту настоящего изобретения. Фиг.3 представляет собой блок-схему способа обнаружения неисправности турбокомпрессора согласно аспекту настоящего изобретения. Как показано на фиг.1, двигатель 10 оборудован системой турбонадува,включающей промежуточное воздушное охлаждение надувочного воздуха. Однако специалисты в данной области техники, поймут, на примере данного раскрытия,что другие типы промежуточных охладителей, такие как промежуточный охладитель с жидкостным охлаждением воздуха, могут быть использованы для системы и способа согласно настоящему изобретению. Кроме того, данная система и способ могут использоваться без промежуточного охладителя,установленного между турбокомпрессором и впускным коллектором. Двигатель 10 снабжен турбокомпрессором 14 состоящим из газовой турбины 18, и компрессорной секции 22. Выпускные газы протекают через выпускной коллектор 30 и газовую турбину 18,перед тем как выйти из двигателя через выпускную трубу 29. Воздух для горения, проходит через впуск 26 для воздуха, и после прохождения через компрессорную секцию 22, надувочный воздух проходит через промежуточный охладитель 34,где тепло выделяется из воздуха. Турбокомпрессор 14 имеет центральный подшипник(не изображен), в который под давлением подается моторное масло из смазочной системы двигателя,через подводящий трубопровод 25. Масло 3 24776 возвращается в двигатель 10 из турбокомпрессора 14 через возвратный трубопровод 27. В случае если турбокомпрессор 14 придет в неисправность, масло,проходящее, из трубопровода 25 может попасть во впускной коллектор 38. Воздух, выходя, из промежуточного охладителя 34 попадает во впускной коллектор 38 после прохождения через воздушную заслонку 54, которая служит устройством аварийной остановки. Так же обозначено, что источник 58 инертного газа соединен с впускным коллектором 38 как еще один вид устройства аварийной остановки. Обычно двигатель 10 имеет вращающийся коленчатый вал для получения движущей силы от двигателя 10. На фиг.2 показан контроллер 50, который функционально соединен с двигателем 10, а также с множеством датчиков 46. Эти датчики представляют собой датчик скорости для определения скорости вращения турбокомпрессора 14, и другие датчики, такие как датчик скорости коленчатого вала двигателя, датчик атмосферного давления, датчик давления впускного воздуха для определения давления во впускном коллекторе 38, и другие датчики известные специалистам в области управления работой двигателя, и упомянутые в данном описании. На фиг.2 показано, что двигатель 10 может быть соединен с генератором 35. Генератор 35 является одним из видов нагрузок,включающих механическую, электромеханическую,гидравлическую и другие нагрузки. Нагрузка,приложенная к двигателю 10, может быть использована для замедления двигателя 10 в процессе выполнения операций аварийной остановки. На фиг.3 показан способ обнаружения неисправности в работе турбокомпрессора в соответствии с настоящим изобретением, где контроллер 50 начинает работу с блока 100, затем в блоке 102 определяется скорость турбокомпрессора,. После определения скорости турбокомпрессора в блоке 102, контроллер переходит к блоку 104, где определяется воздушный поток в двигателе, . Затем в блоке 106 контроллер 50 сравнивает измеренную или определенную скорость турбокомпрессорас предельным значением скорости турбокомпрессора. Предельное значение скорости турбокомпрессора должно быть основано либо на текущих, либо на предшествующих рабочих условиях, включая, например, эффективную мощность, давление атмосферного воздуха и давление во впускной системе, давление в выпускной системе, и скорость двигателя. В общем,аналитический алгоритм, изображенный на фиг.3,предназначен для определения того, выполняет ли работу турбокомпрессор 14 по обеспечению двигателя поступающим воздухом. Существует другой способ, предельное значение скорости турбокомпрессора может выбираться исходя из энергии, потребляемой газовой турбиной 18. Если скорость турбокомпрессора больше, чем предельное значение, то ответом на вопрос,поставленный в блоке 106, будет нет, алгоритм 4 вернется к блоку 102 и продолжит работу. Однако если ответом на вопрос, поставленный в блоке 106,будет да,другими словами скорость турбокомпрессора меньше,чем предельное значение, контроллер 50 перейдет к блоку 108, где значение определяемого воздушного потока в двигателе, , сравнивается с предельным значением для , которое может быть основано, либо на текущих, либо на предшествующих рабочих условий двигателя 10. Еслибольше, чем предельное значение, алгоритм снова вернется к блоку 102. Однако если в блоке 108 ответ будет да,или другими словами,меньше, чем предельное значение, контроллер 50 перейдет к блоку 110, где включится сигнал о неисправности турбокомпрессора. Предельные значения для скорости турбокомпрессора и воздушного потока,поступающего в двигатель, могут быть взяты из справочной таблицы или вычислены контроллером 50, основываясь на ряде параметров работы двигателя, таких как скорость двигателя,нагрузка на двигатель, расход топлива и другие параметры. Как показано на фиг.3 подача топлива может быть прекращена в блоке 110. Однако прекращение подачи топлива является необязательным. Сигнал неисправности турбокомпрессора может использоваться для включения системы оповещения оператора двигателя, который потом сможет принять решение о прекращении подачи топлива. В любом случае, алгоритм заканчивается в блоке 112. Использованный здесь термин сигнал неисправности турбокомпрессора относится к точке принятия решения, в которой контроллер 50 делает выводы, что турбокомпрессор 14 пришел в рабочую неисправность. Такое решение может и не быть отмечено особым сигналом важно то, что алгоритм распознает неисправность. Специалисты в данной области техники на примере данного описания поймут, что вывод о неисправности турбокомпрессора может быть получен несколькими различными способами согласно настоящему изобретению. Если при прекращении подачи топлива двигатель 10 не останавливается после блока 110, то может использоваться система аварийного отключения. Она может включать, как ранее было описано, закрытие воздушной заслонки 54, или ввод инертного газа из источника 58 инертного газа. Аварийное отключение может также включать приложение нагрузки на двигатель 10 посредством либо генератора 35, либо другого источника нагрузки, в случае если отключение подачи топлива не эффективно для остановки двигателя. Данные три способа аварийной остановки, также как и другие известные для специалистов в данной области техники, и упомянутые в данном описании,могут использоваться последовательно или одновременно. Возвращаясь фиг.3, определение воздушного потока в двигателе в блоке 104 может быть выполнено различными способами. Например, один из датчиков 46 может оказаться датчиком массового 24776 расхода воздуха, расположенным во впускном коллекторе 38. В качестве альтернативы,вспомогательная система измерения воздушного потока может содержать датчик давления атмосферного воздуха и датчик давления во впускном коллекторе, причем показания от обоих датчиков сравниваются посредством контроллера 50. В данном случае показания о разряжении во впускном коллекторе 38 являются явным признаком того,что могла возникнуть неисправность турбокомпрессора. Как еще одна альтернатива, вспомогательная система измерения воздушного потока может содержать датчик давления во впускном коллекторе и датчик скорости двигателя, причем контроллер 50 использует показания датчика давления во впускном коллекторе и датчика оборотов двигателя для определения измеренной скорости воздушного потока. Обнаружение и реагирование на неисправность турбокомпрессора могут осуществляться как процесс автоматического контроля, где значение параметра, соответствующего требуемой мощности двигателя, такого как заданный крутящий момент,на коленчатом валу, контролируется, так же, как и давление воздуха во впускном коллекторе,расположенном ниже по потоку от турбокомпрессора. В случае если давление воздуха во впускном коллекторе снизится без соответствующего изменения значения заданного крутящего момента на коленчатом валу, будет выдан сигнал о неисправности турбокомпрессора. Это может сопровождаться прекращением подачи топлива в двигатель и другими способами аварийной остановки. В более обобщенном смысле, технология обнаружения неисправности турбокомпрессора,согласно варианту осуществления настоящего изобретения, включает контролирование выходной мощности турбокомпрессора, причем способ,описанный на фиг.3, является лишь одним примером для выполнения этой задачи. Выходная мощность турбокомпрессора может быть определена измерением скорости турбокомпрессора и крутящего момента на валу, или скорости турбокомпрессора и степени повышения давления турбокомпрессора,или степени повышения давления и величины массового расхода воздуха. Выходная мощность турбокомпрессора сравнивается с энергией выпускных газов,потребляемой газовой турбиной 18. Свободная энергия выпускных газов и ее составляющая,энергия, потребляемая газовой турбиной 18, могут быть определены на основании таких параметров работы двигателя, как скорость двигателя, нагрузка на двигатель, различные рабочие температуры,расход топлива двигателем и многие другие рабочие параметры известные специалистам в данной области техники, и упомянутые в данном описании. В случае если выходная мощность турбокомпрессора меньше величины,спрогнозированной контроллером 50 на основании,либо перечисленных рабочих параметров или либо их замещающих, может быть выдан сигнал о неисправности турбокомпрессора. Несмотря на то, что были показаны и описаны отдельные примеры настоящего изобретения,многочисленные изменения и другие дополнения станут очевидными для специалистов в данной области техники. Таким образом, предполагается,что настоящее изобретение ограничено только приложенной формулой изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система обнаружения рабочей неисправности турбокомпрессора, установленного в качестве части двигателя внутреннего сгорания, содержащая датчик скорости для определения скорости вращения турбокомпрессора, и контроллер, функционально соединенный с датчиком скорости и выполненный с возможностью сравнения измеренной скорости вращения турбокомпрессора с предельным значением скорости турбокомпрессора, отличающаяся тем,что она содержит вспомогательную систему измерения воздушного потока для определения скорости воздушного потока через двигатель снабженный турбокомпрессором,при этом контроллер функционально соединен с вспомогательной системой измерения воздушного потока и выполнен с возможностью сравнения измеренной скорости воздушного потока с предельным значением воздушного потока и выдачи сигнала неисправности турбокомпрессора в случае,если измеренная скорость турбокомпрессора меньше предельного значения скорости турбокомпрессора и измеренный воздушный поток меньше предельного значения воздушного потока. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что вспомогательная система измерения воздушного потока содержит датчик массового расхода воздуха. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что вспомогательная система измерения воздушного потока содержит датчик давления атмосферного воздуха, датчик давления во впускном коллекторе, и устройство сравнения, функционально соединенное с контроллером и с каждым из указанных датчиков давления, для сравнения показаний датчика давления атмосферного воздуха с показаниями датчика давления во впускном коллекторе, при этом контроллер выполнен с возможностью выдачи сигнала неисправности турбокомпрессора в случае,если измеренная скорость турбокомпрессора меньше предельного значения скорости турбокомпрессора и измеренное давление во впускном коллекторе меньше измеренного давления атмосферного воздуха. 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что вспомогательная система измерения воздушного потока содержит датчик давления во впускном коллекторе и датчик скорости двигателя, при этом контроллер выполнен с возможностью использования показаний датчика давления во впускном коллекторе и датчика скорости двигателя 5 24776 для определения измеренной скорости воздушного потока через двигатель. 5. Поршневой двигатель внутреннего сгорания,содержащий поршневой двигатель,турбокомпрессор для подачи воздуха под давлением выше атмосферного во впускной коллектор двигателя, и промежуточный охладитель, расположенный между турбокомпрессором и впускным коллектором,отличающийся тем, что он содержит датчик скорости для определения скорости вращения турбокомпрессора,вспомогательную систему измерения воздушного потока для определения скорости воздушного потока через двигатель, и контроллер, функционально соединенный с датчиком скорости и вспомогательной системой измерения воздушного потока, при этом контроллер выполнен с возможностью сравнения измеренной скорости вращения турбокомпрессора с предельным значением скорости турбокомпрессора,и последующего сравнения измеренной скорости воздушного потока с предельным значением воздушного потока, причем контроллер выполнен с возможностью выдачи сигнала неисправности турбокомпрессора в случае, если измеренная скорость турбокомпрессора меньше предельного значения скорости турбокомпрессора и измеренный воздушный поток меньше предельного значения воздушного потока. 6. Двигатель по п. 5, отличающийся тем, что дополнительно содержит промежуточный охладитель,расположенный между турбокомпрессором и впускным коллектором. 7. Двигатель по п. 5, отличающийся тем, что дополнительно содержит систему аварийной остановки, приводимую в действие контроллером,для остановки двигателя в случае, если выдан сигнал неисправности турбокомпрессора. 8. Двигатель по п.7, отличающийся тем, что система аварийной остановки выполнена с возможностью выдачи сигнала о прекращении подачи топлива в топливную систему, подающую топливо в цилиндры двигателя. 9. Двигатель по п.7, отличающийся тем, что предельное значение скорости турбокомпрессора и предельное значение воздушного потока определяются как функции, по меньшей мере,скорости двигателя. 10. Способ обнаружения и реагирования на неисправность турбокомпрессора в двигателе внутреннего сгорания, включающий определение скорости воздушного потока через двигатель, снабженный турбокомпрессором, и сравнение определенной скорости воздушного потока с предельным значением воздушного потока,отличающийся тем, что он включает определение скорости вращения турбокомпрессора,сравнение определенной скорости вращения турбокомпрессора с предельным значением скорости турбокомпрессора, и 6 прекращение подачи топлива в двигатель в случае, если измеренная скорость турбокомпрессора меньше предельного значения скорости турбокомпрессора и измеренный воздушный поток меньше предельного значения воздушного потока. 11. Способ по п.10, отличающийся тем, что скорость воздушного потока через двигатель определяют посредством сравнения давления атмосферного воздуха с давлением воздуха во впускном коллекторе, расположенном ниже по потоку от турбокомпрессора. 12. Способ по п.10, отличающийся тем, что дополнительно включает прекращение подачи в двигатель воздуха для горения в случае, если двигатель не останавливается после прекращения подачи топлива. 13. Способ по п.10, отличающийся тем, что дополнительно включает введение инертного газа в двигатель для вытеснения воздуха для горения, в случае, если двигатель не останавливается после прекращения подачи топлива. 14. Способ по п.10, отличающийся тем, что дополнительно включает приложение нагрузки к двигателю посредством вращающейся электрической машины соединенной с двигателем для остановки двигателя в случае, если двигатель не останавливается после прекращения подачи топлива. 15. Способ по п.10, отличающийся тем, что дополнительно включает улавливание масляного тумана из турбокомпрессора в промежуточный охладитель в случае, если турбокомпрессор станет неисправным. 16. Способ обнаружения рабочей неисправности турбокомпрессора, имеющего газовую турбину и компрессор надувочного воздуха, установленные на общем валу в системе двигателя внутреннего сгорания, включающий определение энергии, потребляемой газовой турбиной турбокомпрессора,определение эффективной выходной мощности турбокомпрессора, и сравнение эффективной выходной мощности турбокомпрессора с прогнозируемой выходной мощностью турбокомпрессора,отличающийся тем, что прогнозирование выходной мощности турбокомпрессора осуществляется на основании, по меньшей мере, частично энергии потребляемой газовой турбиной, а выдача сигнала неисправности турбокомпрессора осуществляется в случае, если эффективная выходная мощность турбокомпрессора меньше прогнозируемой выходной мощности турбокомпрессора. 17. Способ по п.16, отличающийся тем, что эффективную выходную мощность турбокомпрессора определяют посредством измерения степени повышения давления турбокомпрессора и скорости вала турбокомпрессора. 18. Способ по п.16, отличающийся тем, что эффективную выходную мощность 24776 турбокомпрессора определяют посредством измерения скорости вала турбокомпрессора и крутящего момента. 19. Способ по п.16, отличающийся тем, что эффективную выходную мощность турбокомпрессора определяют посредством измерения степени повышения давления и массового расхода надувочного воздуха.