Гусеничное ходовое устройство для снабженного собственным приводом транспортного средства

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, общий вид на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1 на фиг. 3 - разрез ББ на фиг. 2 на фиг. 4 - разрез В-В на фиг.2 на фиг.5 вид в аксонометрии на звено цепи с опорной сторонына фиг.6 вид в аксонометрии на звено цепи с обратной стороны фиг.5 на фиг.7 разрез Г-Г на фиг.1.на окружности ведущего колеса 1 гусеничного ходового устройства в средней его плоскости расположены кулачковые зубья 2, у которых на обращенных одна к другой сторонах выполнены равные поверхности 3 зацепления. Зубья 2 имеют пирамидальный наконечник 4. В основаниикулачковых зубьев 2 поперек направлению движения расположены выемки 5. В продольном направлении кулачковые зубья 2 расположены на окружностиреборды 6 колеса, которая является направляющей для звеньев 7 цепи.Каждое звено 7 цепи - это цельная отливка. На обращенной к грунту стороне оно имеет два поперечным стержня с пластинами 8, которые служат для зацепления тяговой цепи с грунтом и являются почвозацепами. Каждое звено 7 выполнено с опорными поверхностями 9, с которыи взаимодействуют опорные кольца 10 ведущего колеса 1,размещенные по сторонам наклонных поверхностей реборды 6. наклонные поверхности реборды служат для направления цепи, для чего на каждом звене 7 выполнены аналогичные наклонные поверхности 11. Звенья 7цепи соединены при помощи внутренних и наружных проушин 12, 13, 14 и плавающих болтов 15 прнчем ширина внутренней проушины 14 соответствует расстоянию между проушмнами 12 или 13. Болты 15, как в проушинах 12, 13,так и в проушинах 14, установлены с возможностью поворота относительно своей продольной оси. шайбы 16 предназначены для ограничения продольного перемещения болтов 15. шайбы16 стопорятся стопорныи кольцам 17. круглые уплотнительные кольца18 предназначены для уплотнения внутренних полостей проушин 12,13,14. В проушинах-установлены втулки.19 обеспечивающие антифрикционное скольжение болта 15. Каждая вйулка имеет фаску для установки уплотнительных колец 18. длина каждого болта 15 равна ширине опорного кольца 10 ведущего колеса 1. Звенья 7 цепи в местах контакта с поверхностями 3 зубьев 2 образуют девочное зацепление плоской поверхностью 20 контакта. пластины 8 почвозацепов выполнены с наклонными поверхностям 21, сходящихся к внешней стороне цепи. двухсторонние кулачки 22 звеньев выполнены схоцящимися к вер 1816шине и образуют острую кромку Боковые стороны кулачковых звеньев2 также ВЫПОЛНЕНЫ СХОДЯЩИМИСЯ К ВЕЕР шине зуба.Опорный каток 24 выполнен цельным,в средней его части имеется реборда 25 для направления его в звене 7 Цепи. По краям катка выполнены опорные шейки 26, установленные в корпусе 27 подшипникового узла 28, снабженного втулками 29 и шайбами 3 О.Подшипниковый узел 28 обеспечивается смазкой из емкости 31 через уплотнительное кольцо 32 с отверстием. Винт 33 является технологическим и служит для регулирования подшипникового узла 28 относительно корпуса 34 и его нижней пластины 35 при сборке. После закрепления опорного катка 24 вместе с подшипниковым узлом 28 к корпусу 34 при помощи болтов 36, винт 33 вынимают и заменяют винтом 37.Устройство работает следующим образом.При вращении ведущего колесапо верхности 3 зубьев 2 взаимодействуют с плоскими поверхностями 20 цевок звена. По мере износа обеихповерхностей зацепление между ведущими колесом и звеном перекашивается так,что зацепление между кулачковым зубом 2 и цевками нарушается. Это нарушение частично компенсируется за счет выемки 5 на основании зуба 2 и выемок 38, расположенных на основании двухсторонних кулачков 22,Острые кромки 23 обеспечивают очистку от грязи промежутков между зубьями 2. Выемки 39 выполнены для облегчения и упрощения конструкции звена 7.устройство обеспечивает повышение на-.1. гусеничное кодовое устройство для снабженного собственным приводом транспортного средства, содержащее ведущее и направляющее колеса и звенчатую гусеничную цепь с почвозацепами причем на ведущем колесе в его продольной плоскости размещены кулачковые зубья, у которых на обращенных одна к другой сторонах выполнены плоские поверхности, почвозацепы звеньев выполнены за одно целое с цевками звена, обращенными в сторону плоских поверхностей зубьев ведущего колеса, а звенья цепи соединены между собой двумя болтами,размещенными во внутренних и наруж ных проушинах звеньев, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повыления срока службы, зубья наБЕДУЩЕМ КОЛЕСЕ РЗЭМЗЩЕНЫ В СВЭДНЕЙплоскости, по сторонам зубьев выполнены опорные кольца для звеньев цепи, причем кулачковые зубья расположены на окружности реборцывыполненной с обеих сторон с наклонными плоскостями для направления цепи, а почвозацепы выполнены в виде двухстержневыж пластин.2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что длина каждого болта равна ширине опорного кольца.3. Устройство по пп.1 и 2, о тл и ча ю щ е е с я тем, что концы кулачковых зубьев, не контактирующие с цевками, выполнены в виде пирамидальных наконечников.4. Устройство по пп. 1-3, о тп и ч а ю щ е е с я тем, что цевки звена цепи в.своейвершМне выполнены сходящимися и образуют острую кромку.5. Устройство по пп. 1-4, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что наружные поверхности почвозацепов выполнены в виде наклонных поверхностей сходящихся к внешней стороне цепи,а кулачковые зубья с двух боковых сторон ограничены плоскостями, схо дящимнся к вершине зуба.6. Устройство по пп. 15, о тл и ч а ю щее с я тем, что ку лачковые зубья выполнены с поперечными выемками, размещенными между поверхностями эацепленияи основанием зуба, а на цевке звена аналогичные двухсторонние выемки выполнены на переходе от плоскостей зацепленияИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США В 2452921, кл. 305-10, 1948.