Топливная система для дизеля

Изобретение относится н топливным системам для дизеля..тедЬнЫЙ клапан с каналами для сообщения полости штуцера с нацплуннерной полостью ифорсунку, сообщенную через нагнетательный клапан с насосом и имешуюнорпус с размешенны внутри упором и выступом на внутренней поверхности, распылитель с сопловыми отверстиям и направляющей поверхностно и установленнмо внутри расплителя подпу ннненную запорную иглу со штангой и равобщаощим элементом, расположению в направляющих поверхностях с обрааованем поцнпольной и надыгольнои полостей,разобщаюший елемент снабжен клапаном, запорный елемент которого жестко закреплен назапорной ноле,а седло внолнено в виде втулки, установленной концентрично аапоркойипле с возношностыо взаимодействия с корпусом форсунки и тлтклую запорную поверхнрсть, рассолом ленную со стороны каднголвной полости, пичем втулка поцпрукиена относительно расш пнлителл пруливои, расположенной в подыгольнои полости распылителя /авторское свищетвльство СССР Ш 141 бЗ, кл. Р 02 М 59/44, 1986 г./.Недостатком известной топливной системы является то, что пружина поцвилного сацла расположена в поцыгольной полости, оказыая дополнительное сопротивлениедвиле нию топлива, и в нижней части распылителя, воспринимающей интенсиныр температурне нагрузки, ухудшается надежность работы форсунки, а следовательно, и всей топлиной систем.Целью изобретения является повышение нацелности н зфтективностивныснианя топлива .Поставленная цель достигается тем, что в топлиной системецля ригеля, содержащей впрыокиающий насос с полостью всасывания и нацплунлерной полоствю нагнетателЬ ный клапан с седлом и запорнм органом, установленный В штуцера насоса, форсунку,сообщенную через нагнетательны клапан с насосом И имеющую корпс с размещенными внутри упором и выступом На антенной поверхности, крику, закрепленную на корпусе,расплитель с сопловыи отверстилми направляющей поверхностью и установленную В полости распылителя поцпрулиненную запорную иглу со штангой и раеобмающим элементом,расположенным в напавляюшх поверхностях с образованием подыгольнбй и надыголвной полостей, нагнетательный клапан выполнен с каналам для сообщение штуцера с нацплунверной полоствр разобщаюшмй элемент снабжен клапаном, запорный элемент которогожестко отлажен на запорной штате, седло выполнено в виде поцпруннттенной втулки,установленной ноъщентршгно запорной игле с возможностью взатоюдействтн с вьхотупом,тещей запорную поверхность, расположенной со стороны напьагольъжой полостн, ггричеьа невыгоды-тая полость выполнена с возможностью сообщения с пошгопьной полостно, согласно неооретеннъо снабжена хроставкой, размещенной военная распылителем и корпусом с образованием с последним нацнгольной полости, ноцпружненнан втулнавнполнена с буртом не ее наружной поверхности, причем грунте-ка втулки размещена в нацыгольнсй полостн влетев распылителем, проставкой н норшгсом или менту проставной, корпусом и зарытной.На фиг. 1 И 2 представлены варианты топлнной системы для дизеле.Топливная система содермнт впрысннаюшнй насос 1 с полостью всасывания 2 н нацплунжерной полостью З, нагнетательной клапан с санном 4, на котором выполнены наналы б, н запорным органом 6 с разгрузочное поясном Р. нагнетательный кпапан установш лен в штуцера 8 насоса. Система соцерннт тонне форсунку, сообщенную с насосом рубс проводом 9 н состоящую из норпса 10 с размещенными внутрн упором 11 и выступом 12 для взаимодействия с раснолоненнымвнтри расплнтен 13 с сопловмн отверстиями 14 И направляющей 15 рааобшающнм алементом внполненнм в вице подвнно втулки 16 /оец ла/ с запорной иглой 17, концентрично размещенной во втувне с образованием подмголЬ ной 18 н нацнгольной 19 полостей. Игла 1 через штангу 20 нагружена пружной 21 со стороны наднгольной полости 19, а втулка 16 нагружена прунной 22, также расположенной в нацыгольной полости 19. Разсбпекннй элемент снабжен клапаном, запорны элемент 23 которого выполнен в внде конуса, меотно закрепленного на игле 17 н герметично взатнлодействующехо с хаотической поверхностно, выполненной во втулке 16 со стороны недовольной полости. поделенная втулне пощфуншена с помощью буртьнаана нартйной поверхности относительно распылителя и расположена между втулкой 1 бпроставной 25 н норпусом 10 форсунки лфнг. 1/ или она подпоувннена относительно проставнн 25 и расположена мещцу втулкой 15, протонной 25, корпусом 10 и тихим нонпаном 26 форсуннн лрнг. 2/ причем втулка 16 взаимодействует с выступом 12 /иг.1/ или с плухнмколпаком 26, причем местность пружины 22 меньше нестностн пружины 21 а расстояние3 от верхнего торце седлавтулки 16 до выступе 12 нориисе /фиг. 1/ или до слухого колпака 26 /фиг. 2/ меньше расстояния до от штанги 20 до упора 11, Как и в прототипе, ревность площадей по диаметру непревлющей поверхности 15 распылителя 13 и по диаметру уплотнетпоЧ.лу/ запорного елеиеите 23 оольшеилошеди, сллкилаляеиои диаметром Ы у.Тоилииев системе работает следующим обрезом.Топлио Насосом 1 подается в Надплунерную полость 3 через зазор меицу резгру зочнм пояском 7 и седлом 4, каналы 5 в полость штуцера 8, повышен девлене в нагнетательном трубопроводе 9. Ноцца резгрузочнй поясок 7 выйдет из направляющей седла 4 и иеиелов 5, по трубопроводу 9 пойдетиитеиоииоя волиацввление в поцыгольную полость 18, повышая давление в ней. Часть топливе через зазор меицу направляющей 15 и втулкой 16 поступает в иецыгольнио полость 19, также повышал давление В ней. Ногде давление в подыгольной полости 18 станет ровным ловлен начале открытии иглы/Рйю/ втулка 16 и игла 17 начнут поцниатьси, при етои игла 17 открывает доступ топ ливе и оопловы отверстиям.Интенсиное повышение давлении В полости 19 происходит после дрстииеня втулкой 16 выступа 12 или глухого колпака 26, когда усилие от давления топливе на иглу 1 больше сумерного усилия пуиииы 21 и давления тоилие в нецыгольной полости 19 и запорный елемент 23 оторвется от ионической поверхности втулки 16. для этого ход патлы вьшопиеи ровным хоте штанги, но большим ходе втулки 16, т.е. А дВ результате повышении давлении в иедыгольной полости 19 за время впрыске посад ив иплы 17 происходит под действием совиестныи усилий пруиииы 21 и повысившегося дев. ленив топлие в полости 19. После того иен игла 17 овдет запорам элементом 23 нанончеоиую поверхность втилии 16, обе элементе будут двигаться вниз, преодолевая усилие от давлении топлиа в полости 18 и сопротиление путины 22, усилие воецейе ствия которой снизу вверх значительно меньше усилия от воздействия пружины 21 не иглу 17 вниз. Поскольку при соприкосновении элементов топлио из полости 19 в полость 18 не перетекает, то повышенное давление в иецыгольной полости 19 используется для быстрой посадки игшы иа.седло, что сокращает продолжительность впрыоииении топлиеИ ИНТЕЭНСЭ УЕЭТ ВВСЬ ПДЭОЦВСС ВПрЬЕСШЧВЭЕ-ШЯ.Для обеспечения повторяемости всех последствие штанов необходиэло в периоды менго/ впрыснами разгрузить навдыголыогю полость 3.9 так, чтобы мгле 1 согревалась при необходнллоьа Рфо. Первоначальное снштение давление в полости 19 происходит при посаде не патлы 17. В периоды немцу впрыском, если давление в полости 19 большое, под действием этоговтулка 16 опускается н топливо через сечение между конусом и нонмттесной поверхностью втулки 18 поступает в полость 18 до тех вор, пене усилие от снотворного действия пошлины 22 н давления тогшве в полости 18 не втулку 18 не станет равным усилию от воздействия не него давления топливе в нешгольной полости 19,гричем топливо не полости 18 через трубопровод 9, шведы 5, зазор ляенду поясном и седлом 4, ментов/токарные Полость З отводится в полость 2 всасывания насоса 1. теретеъвенне топлива из полости 19 в полость 18 грог/легковые темно через север метлу втулм ной 16 и н ей поверхностью 15 распылителя 13. нЗри уменьшении частоты вращения время клещ впрыском увепичттваетон, растет время разгрузки подыгочыъой полости 18 через каналы б, что приводит н угленьшеъпто день летная в полости 19. это снилеет давления подъеме и посадки иглы 17. На резня/пне) гледхын ветровок н- частот вращения втулка 16 с иглой 1 не доходит до вьтступа 12 в корпусе 10 срорсунъш шит. 1/ или до гднтого новости 26 то. 2/ но игле 1 гложет оторваться от втулки 16 ее счет они ьанерщтл. В ллсбом случае не это решеток давление в нацнгольной полости 19 огзрецеэъяетоя в основном глеретеъттгллл тогсгглзе из полости 18 через зазор гненду растлителем 13 и втулкой 16 по неправотою поверхности 15.Перенос пружинам 22 из полости 18 в нщтьъгопьъгдо полость 19 нас-веду втулкой 16, респнпмтолтем 13, просторной 25 м корпусом 10 Ифиг. 1/ или 1916115111 втулкой 16, просторной 25, воргогсом 10 и глуъгим вставил 26 смги 2/ устраняет сопротивление гармония 22 движение топливе в подпольной полости и позволяет ощаовреьаеъшо шленьшить теллчературные нагрузки груза-вины 22, что повышает надежность тогшивной системы. Размещение пруниълл 22 в напьлтольной полости позволяет в случае необходимости уменьшить объем под ыгольной полости 18 в необходимое пределах для повешения эфтнтнвностн впрыскивается топливо, т ван с уменьшением объеме полости 18 повышается давление впрнсшеаттшя, в то время вен в грототълте это трудно осуществить ие-зе необходимости разглещенин пру нты 22 в полости 18.