Топливная система дизеля

(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет увеличить надежность и продлить срок службы существующих топливным систем дизелей. Насос высокого давления 1 подает топливо в подыгольную полость 7 форсунки закрытого типа. Часть топлива через зазор разделительного элемента 19 иглы,кольцевую проточку 20 и каналы 21 поступает в подыгольную полость 12 форсунки. После подъема иглы 13 от величины, равной ллипо разделительного оломонта 19. и до постпнопки по на упор 23 подыгольная полость 7 сообщается с подыгольноис помощью каналов 24, в результате чего посадка иглы происходит как под действием пружины 15, так и давления топливав полости 12. Разгрузка надыгольной полости 12 осуществляется за счет отвода топлива через поверхность разделительного злемента 19 и разгрузочных каналов 16 в седле 4 нагнетательного клапана и зазор между разгрузочным пояском 17и седлом 4 в полость всасывания 2 насоса 1. Игла 13 подпружинена относительно колпака 11 с помощью пружины 15, взаимо действующей с иглой 13 через штангу 14. 4 ил.На фиг. 1 изображена принципиальная схема топливной системы с форсунками без сливной магистрали на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1 на фиг. 3 - вариант выполнения канала, сообщающего подытольную и надыгольную полости при достижении иглойупора, в виде пазов на торце иглы на фиг. 4 - вариант выпол нения канала в виде отверстий на игле.Система содержит насос высокого давления 1 с полостью впрыскивания 2, соединенный через нагнетательный клапан,имеющий запорный орган 3 и седло 4, штуцер 5, нагнетательный топливопровод 6 с подыгольной полостью 7 форсунки закрытого типа, состоящей из распылителя 8 с сопловьшм отверстиями 9,корпуса 10, глухого колпака 11, которые образуют замкнутую надыгольную полость 12, и запорной иглы 13, нагруженной через штангу 14 пружиной 15 и давлением топлива в надыгольной полости 12. На седле 4 выполнены разгрузочные каналы 16 в видепазов, сообщающих полость штуцера через зазор между разгру зонным пояском 17 запорного органа З и седлом 4 с рабочейполостью 18. На игле выполнен разделительный элемент 19 сдлиной-9 под которым выполнена кольцевая проточка 20, соединенная с подыгольной полостью 7 каналами 21. На распыли теле выполнена кольцевая проточка 22. Длина кольцевой проточ ки 22 и ход У иглы больше длины делительного элемента 19.При подъеме иглы до упора 23 кольцевая полость разобщается с надыгольной полостью 12. Для сообщения подыгольной и надыгольной полостей форсунки при достижении иглой упора выполнены каналы 24 в виде пазов на корпусе 10 форсунки или в виде отверстий. Эти каналы в варианте на фиг. 3 выполнены в виде пазов 25 на торце иглы 13 выше разделительного элемента иглы, а в варианте на фиг. 4 в виде радиальны 26 и осевого 27 отверстий, расположенным на игле выше разделительного элемента 19.Работа системы осуществляется следующим образом.Насос высокого давления 1 подает топливо через рабочую полость, каналы между перьями запорного органа,заэор между разгрузочным пояском 17 и седлом 4, каналы 16 в седле в полость штуцера 5, повышая остаточное давление в нагнетательном топливопроводе 6. Когда разгрузочный поясок 17 выиодит из каналов 16, топливо поступает в подытольную полость 7 форсунки повышая давление в последней. Часть топлива через зазор между разделительным элементом 19 иглы и распылителем из кольцевой проточки 20, соединенной с подытольной полостью 7 каналами 21, поступает в надыгольную полость 12, повышая давление в ней.Когда давление в подыгольной полости становится равным давлению начала открытия запорной иглы 13, она открывается,сжимая пружину и топливо над иглой, после чего начинаетсявпрыскивание ТОПЛИВ 8 через СОПЛОВЫЭ отверстия 9. НЗДЫГОЛЬНЗЯи подытольная полости форсунки начинают сообщаться между собойпосле подъема иглы 13 на величину, равную длине / разделительного элемента 19. С этого момента давление в надыгольнойполости повыается интенсивно. При достижении иглой упора 23 надыгольные и подытольные полости форсунки сообщаются между собой с помощью одного из каналов 24,25 или через отверстия 26 и 27, выполненные выше разделительного элемента. В результате повышения давления в надыгольной полости за период впрыскивания посадка иглы 13 происходит под действием совместных усилий пружины 15 и повысившегося давления топлива в полости 12.Для обеспечения повторяемости всех последующих циклов впрыска надыгольная полость 12 в периоды пежду впрысками разгружается так чтобы игла 13 открывалась при необходимом давлении начала впрыска. Снижение давления в полости над иглой 13 осуществляется путем отвода топлива из нее через поверхность разделительного элемента 19, разгрузочные каналы 16 в седле нагнетательного клапана, зазор между разгрузочным пояском 17 и седлом в полость всасывания 2 насоса 1, ГПри уменьшении частоты вращения насоса время между впрыснами увеличивается, соответственно увеличиваются время разгрузки и разгрузка надыгольной полости 12, что приводит к уменьшению давления топлива в надыгольной полости. Это снижает давления подъема и посадки иглы 13 и, как следствие, дополнительно повышает стабильность впрыскивания и дозирования топлива и уменьшает минимально устойчивую цикловую подачу топлива.Надежность и срок службы системы повышается в результате того, что ход иглы 13 меньше хода штанги 14. После достижения иглой 13 упора 23 масса подвижным деталей, движущихся дальше вверх, уменьшается и определяется массой штанги 14 и части пружины 15, следовательно, меньше будут изнашиваться ударные поверхности на штанге и на упоре штанги 14. При меньшем износе