Боковой скользун железнодорожного вагона

(51) 61 17/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(57) Настоящая полезная модель предлагает конструкцию бокового скользуна железнодорожного вагона, содержащего несущее основание и два крепежных уха, выступающих в направлении обоих концов по длине несущего основания ширина крепежного уха уменьшается в продольном направлении с увеличением расстояния от несущего основания, и крепежное ухо имеет меньшую толщину, чем толщина несущего основания. Настоящая полезная модель устраняет многие недостатки известных конструкций, снижает мертвый вес, уменьшает или устраняет риск получения травмы оператором при выполнении установочных или ремонтных работ.(73) Кикихар Рэйлуэй Роллинг Сток Ко., Лтд.(74) Русакова Нина Васильевна Жукова Галина Алексеевна Ляджин Владимир Алексеевич(54) БОКОВОЙ СКОЛЬЗУН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА Настоящая заявка имеет приоритет патентной заявки Китая 201120459825.1 от 18 ноября 2011 г.,имеющей название,которая включена в настоящую заявку в полном объеме в качестве ссылки. Область применения 0001 Настоящая полезная модель относится к устройствам железнодорожных вагонов,в частности, к боковым скользунам железнодорожных вагонов. Предпосылки изобретения 0002 Когда большой грузовой вагон выполняет поворот, корпус вагона наклоняется из-за различия по высоте между внутренним и наружным рельсами. В это время корпус вагона сохраняет баланс с помощью бокового скользуна, находящегося между кузовом вагона и вагонной тележкой. Обычно используемый скользун, как показано на Фиг.1-3,включает несущее основание 1 и крепежное ухо 2,горизонтально соединенное с несущим основанием 1 крепежное ухо 2 выполняется из того же материала, что и прямоугольное основание. Как показано на Фиг.1-3, крепежное ухо обычно представляет собой прямоугольную плиту,выступающую в направлении обоих концов по длине несущего основания, сохраняет ту же самую ширину по длине несущего основания и имеет такую же толщину, что и несущее основание 1 как показано на Фиг.1, толщина А крепежного уха 2 является такой же, что и толщина В несущего основания 1. 0003 Обычно применяемые боковые скользуны железнодорожных вагонов имеют следующие недостатки 1. В процессе ремонта железнодорожного вагона, имеющего такие боковые скользуны, существует потенциальная угроза безопасности операторы-механики часто ударяются о крепежное ухо. 2. Скользун довольно тяжел. Крепежное ухо изготавливается из материала прямоугольного основания и имеет такую же толщину, что и это несущее основание, так что мертвый вес бокового скользуна относительно велик. Краткое описание изобретения 0004 В настоящей полезной модели предлагается конструкция бокового скользуна,обеспечивающая устранение недостатков предшествующих решений уменьшение мертвого веса, уменьшение или устранение риска получения механиками травм от крепежного уха. 0005 В соответствии с настоящей полезной моделью, боковой скользун железнодорожного вагона содержит несущее основание и два крепежных уха, выступающих в направлении обоих концов по длине несущего основания, ширина крепежного уха уменьшается в продольном направлении с увеличением расстояния от несущего основания, и крепежное ухо имеет меньшую толщину, чем толщина несущего основания. 0006 Далее, крепежное ухо имеет форму,выбранную из форм трапеции, треугольника или полукруга. 0007 Далее, дальний по отношению к несущему основанию угол трапеции и треугольника скруглен, так что концы крепежного уха имеют округлую форму, снижая возможность для оператора удариться об него. 0008 Далее, крепежное ухо имеет форму равнобедренного треугольника, основание которого примыкает к несущему основанию. 0009 Далее, крепежное ухо имеет форму равнобедренной трапеции, нижнее основание которой примыкает к несущему основанию. 0010 Боковой скользун железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели имеет простую, рациональную конструкцию и обладает следующими основными преимуществами по сравнению с известным уровнем техники 0011 1. Ширина крепежного уха уменьшается в продольном направлении с увеличением расстояния от несущего основания, что устраняет для оператора риск натолкнуться на него при проведении установочных и ремонтных работ грузового железнодорожного вагона, при этом уменьшается мертвый вес бокового скользуна железнодорожного вагона при гарантированной возможности нормальной работы бокового скользуна 0012 2. Так как толщина не несущего никакой нагрузки крепежного уха не влияет на рабочую жесткость бокового скользуна железнодорожного вагона, эта толщина может быть уменьшена, что также ведет к снижению мертвого веса бокового скользуна железнодорожного вагона и улучшает грузоподъемность железнодорожного вагона. 0013 Далее, крепежное ухо со скругленными углами делает сглаженными края крепежного уха бокового скользуна железнодорожного вагона, что еще более улучшает безопасность работы операторов при проведении установочных и ремонтных работ. Краткое описание чертежей 0014 Для более понятного описания воплощения настоящей полезной модели или технического решения существующего уровня техники ниже представлены рисунки, необходимые для описания воплощений или существующего уровня техники. 0015 Фиг.1 представляет собой вид спереди бокового скользуна общепринятой конструкции 0016 Фиг.2 представляет собой вид справа Фиг.1 0017 Фиг.3 представляет собой вид сверху Фиг.1 0018 Фиг.4 представляет собой вид спереди бокового скользуна железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели 0019 Фиг.5 представляет собой вид справа Фиг.4 и 0020 Фиг. 6 представляет собой вид сверху Фиг.4. Подробное описание 0021 Чтобы сделать более ясными цели,техническое решение и преимущества настоящей полезной модели, техническое решение в воплощениях настоящей полезной модели ясно и полно описано ниже со ссылкой на чертежи настоящей полезной модели. Конечно, в настоящем описании даны не все, а лишь часть воплощений настоящей полезной модели. На основе приведенных воплощений настоящей полезной модели, все другие воплощения, полученные специалистами в данной области без какой-либо творческой работы, должны попадать в сферу охраны настоящей полезной модели. 0022 Воплощение 1. 0023 Фиг.4 представляет собой вид спереди бокового скользуна железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели Фиг.5 представляет собой вид справа Фиг.4, и Фиг.6 представляет собой вид сверху Фиг.4. 0024 Как показано на Фиг.4-6, настоящее воплощение раскрывает боковой скользун железнодорожного вагона, который содержит несущее основание 1 и два крепежных уха 2,выступающих в направлении обоих концов по длине несущего основания 1. Крепежное ухо 2 имеет форму равнобедренного треугольника с основанием(примыкающая сторона) равнобедренного треугольника,примыкающим к несущему основанию 1, а угол при вершине равнобедренного треугольника, т.е. дальний от несущего основания 1 угол, скруглен. 0025 Крепежное ухо 2 имеет меньшую толщину, чем несущее основание 1 так как крепежное ухо 2 не несет какой либо нагрузки при работе бокового скользуна железнодорожного вагона, и так как его толщина не влияет на рабочую жесткость бокового скользуна железнодорожного вагона, толщина крепежного уха 2 меньше, чем толщина несущего основания 1. По сравнению с общепринятыми конструкциями бокового скользуна, крепежное ухо бокового скользуна но настоящему воплощению имеет меньшую толщину,что еще более снижает мертвый вес бокового скользуна железнодорожного вагона и улучшает грузоподъемность железнодорожного вагона. 0026 Использование бокового скольуна по настоящему изобретению на вагонах для перевозки руды с 40-тонной нагрузкой на ось компаний, ВНР(ВНР), ипозволяет достичь большего эффекта, при этом,соответственно,достигаются цели уменьшения мертвого веса (вагона) и снижения или устранения риска нанесения травмы оператору при установке или выполнении ремонтных работ. 0027 По сравнению с общепринятыми конструкциями бокового скользуна, боковой скользун по настоящему изобретению может эффективно снизить мертвый вес каждого вагона на 10 кг. Возьмем в качестве примера вагоны ВНР. Каждый состав содержит 336 вагонов, загрузочный вес каждого вагонного состава можно увеличить на 3,36 тонны. Если в день обслуживается 15 составов,то суммарно можно увеличить загрузочный вес на 50 тонн в день, а за год увеличить загрузочный вес на 18250 тонн. Поэтому экономическая выгода является значительной. Кроме того, боковой скользун железнодорожного вагона, раскрытый в настоящем воплощении, имеет крепежное ухо в виде треугольника со скругленным углом, что может эффективно снизить или устранить риск получения травмы оператором при проведении установочных или ремонтных работ. 0028 Воплощение 2. 0029 Настоящее воплощение раскрывает боковой скользун железнодорожного вагона,отличающийся от воплощения 1 тем, что крепежное ухо имеет форму равнобедренной трапеции с нижним основанием (примыкающая сторона) равнобедренной трапеции,примыкающим к несущему основанию 1, а оба угла при верхнем основании равнобедренной трапеции скруглены, что делает края крепежного уха сглаженными и тем самым снижает или устраняет риск нанесения травмы оператору при проведении установочных или ремонтных работ крепежное ухо также имеет меньшую толщину, чем толщина несущего основания, что снижает расход материала на его изготовление и, кроме того, уменьшает мертвый вес(вагона). 0030 Применение настоящей полезной модели не ограничено железнодорожными вагонами, она также может быть использована для широкого круга большегрузных транспортных средств во всех случаях, когда уменьшение размера и толщины крепежного уха позволяет достигнуть целей снижения веса и уменьшения травмоопасности,данные применения попадают в сферу настоящей полезной модели. 0031 Наконец, необходимо отметить, что вышеописанные воплощения приведены главным образом для описания технических решений,лежащих в основе настоящей полезной модели,однако они не ограничивают рамки ее применения. Для специалиста в данной области должно быть понятно, что хотя настоящая полезная модель описана детально, со ссылками на возможные последующие воплощения,в технических решениях, описанных в последующих воплощениях,могут быть модификации, или же в некоторых технических решениях могут быть сделаны эквивалентные замены определенных технических деталей, такие модификации или замены не меняют сущность соответствующих технических решений,не изменяя тем самым дух и букву воплощений настоящей полезной модели. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Боковой скользун железнодорожного вагона,содержащий несущее основание и два крепежных уха, выступающих в направлении обоих концов по длине несущего основания, отличающийся тем,что ширина крепежного уха уменьшается в продольном направлении с увеличением расстояния от несущего основания, и крепежное ухо имеет меньшую толщину, чем толщина несущего основания. 2. Боковой скользун железнодорожного вагона по п.1, отличающийся тем, что крепежное ухо имеет форму, выбранную из форм трапеции,треугольника или полукруга. 3. Боковой скользун железнодорожного вагона по п.2, отличающийся тем, что угол трапеции или треугольника, дальний от несущего основания,скруглен. 4. Боковой скользун железнодорожного вагона по п.2 или п.3, отличающийся тем, что крепежное ухо имеет форму равнобедренного треугольника с основанием равнобедренного треугольника,примыкающим к несущему основанию. 5. Боковой скользун железнодорожного вагона по п.2 или п.3, отличающийся тем, что крепежное ухо имеет форму равнобедренной трапеции с нижним основанием равнобедренной трапеции,примыкающим к несущему основанию.