Винтовой транспортёр

(51) 65 33/08 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ Задача,которую решает изобретение,заключается в снижении энергоемкости транспортирования сыпучих грузов. Поставленная задача решается с помощью винтового транспортра, содержащего вал 1 с закрепленной на нем винтовой поверхностью 2,кинематически связанный с приводом,установленный в подшипниках 3, 4, размещенных в торцевых стенках 5, 6 кожуха 7 в виде полого цилиндрического жлоба, снабженного на переднем и заднем концах загрузочным 8 и разгрузочным 9 патрубками для транспортируемого груза, где кожух 7 содержит центральную часть 14 кожуха,которая расположена сразу по ходу движения груза за загрузочным патрубком 8 и простирается до разгрузочного 9 патрубка. Подобное выполнение позволяет снизить энергоемкость при транспортировании сыпучих материалов за счет уменьшения трения частиц о поверхность желоба.(72) Нукешев Саяхат ОразовичРоманюк Николай НиколаевичАгейчик Валерий АлександровичРоманюк Вадим Николаевич Есхожин Джадыгер ЗарлыковичТойгамбаев Серик КокибаевичМуращенко Владимир Иванович(73) Акционерное общество Казахский агротехнический университет им. Сакена Сейфуллина(57) Изобретение относится к транспортным машинам непрерывного действия для транспортирования мелкокусковых насыпных грузов, а именно к винтовым транспортрам. Изобретение относится к транспортным машинам непрерывного действия для транспортирования мелкокусковых насыпных грузов, а именно к винтовым транспортрам. Известен винтовой конвейер (см. Патент РФ 2450962, МПК 65 33/08, 2012), содержащий вал с закрепленной на нем винтовой поверхностью,кинематически связанный с приводом через состоящую из двух полумуфт соединительную муфту, несущий желоб, радиально-упорный и радиальный подшипники для установки вала,съемное укрытие желоба,загрузочный и разгрузочный патрубки, причм конец вала со стороны привода связан с полумуфтой шлицевым соединением с центрированием по боковым стенкам прямобочных зубьев и снабжен цилиндрическим выступом за пределами радиального подшипника с возможностью его взаимодействия с охватывающей вал пружиной сжатия, второй конец которой размещен с возможностью взаимодействия с закрепленным на основании неподвижным упором,а второй конец вала кинематически связан с подвижным рабочим органом вибратора направленного действия и подпружинен к кожуху с помощью пружины сжатия, при этом корпус вибратора закреплен на торцевой стенке кожуха, а радиальные подшипники вала выполнены как подшипники скольжения. Такой винтовой конвейер является сложным и требующим высоких эксплуатационных затрат, так как подвергающиеся вибрации подшипниковые узлы обладают низкой долговечностью. В то же время эффект от вибрации незначителен, так как основные затраты энергии приходятся на преодоление сил трения груза о желоб, а вибрирующий винт и без помощи вибрации успешно захватывает и перемещает груз, причм вибрация в этом случае на жлоб практически не передатся. Известен принятый за прототип винтовой транспортр (см. Красников В.В. Подъмнотранспортные машины. М., Колос, 1981, с.139),содержащий кинематически связанный с приводом вал с закрепленной на нем винтовой поверхностью,несущий желоб,закрепленные на желобе подшипники для установки вала, загрузочное и разгрузочное устройства. Недостатками известного винтового транспортра являются значительная энергоемкость транспортирования сыпучих грузов вследствие больших сил трения частиц груза о поверхность жлоба. Задача,которую решает изобретение,заключается в снижении энергоемкости транспортирования сыпучих грузов. Поставленная задача решается с помощью винтового транспортра, содержащего вал с закрепленной на нем винтовой поверхностью,кинематически связанный с приводом,установленный в подшипниках, размещенных в торцевых стенках кожуха в виде полого цилиндрического жлоба, снабженного на переднем и заднем концах загрузочным и разгрузочным 2 патрубками для транспортируемого груза, где кожух содержит центральную часть кожуха, которая расположена сразу по ходу движения груза за загрузочным патрубком и простирается до разгрузочного патрубка, причм центральная часть кожуха присоединена к его крайним передним и задним частям с помощью расположенной между их фланцами и фланцами центральной части резиновой прокладки в виде шайбы, внутренний диаметр которой равен внутреннему диаметру кожуха,равному внутреннему диаметру центральная части кожуха, наружный диаметр равен наружному диаметру фланцев, а толщина прокладки ровна от 40 до 60 мм, при этом резиновая прокладка присоединена к фланцам с помощью клея или вулканизации, причм на наружных поверхностях задней и передней концевых частей центральной части кожуха в горизонтальной плоскости,проходящей через ось вращения вала перпендикулярно и симметрично этой оси закреплены оси, к которым с помощью подшипников шарнирно с возможностью вращения присоединены верхние концы вертикально расположенных стержней, нижние концы которых с помощью шарнирных соединений с возможностью вращения присоединены к горизонтально расположенному основанию винтовой транспортра,при этом вверху на корпусе центральной части кожуха посредине е длины закреплен центробежный вибратор, причм ось вращения центробежного вибратора расположена горизонтально и перекрещивается под прямым углом с осью вращения вала. Винтовой транспортр представлен на фиг.1 продольный разрез, на фиг.2 - узелна фиг.1, на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1. Винтовой транспортр состоит из вала 1 с закрепленной на нем винтовой поверхностью 2. Вал 1 установлен в подшипниках 3 и 4, размещенных в торцевых стенках 5 и 6 кожуха 7 в виде полого цилиндрического жлоба, снабженного загрузочным 8 и разгрузочным 9 патрубками для транспортируемого груза. Вал 1 кинематически связан с приводом винтового транспортра,состоящим из закреплнных на основании двигателя 10 и редуктора 11, соединительных муфт 12 и 13. Кожух 7 содержит центральную часть 14 кожуха,которая расположена сразу по ходу движения груза за загрузочным 8 патрубком и простирается до разгрузочного 9 патрубка, причм центральная часть 14 кожуха присоединена к его жстко закреплнным на основании крайним передним и задним частям с помощью расположенной между их фланцами 15 и фланцами 16 центральной части 14 резиновой прокладки 17 в виде шайбы, внутренний диаметр которой равен внутреннему диаметру кожуха 7,равному внутреннему диаметру центральная части 14 кожуха, наружный диаметр прокладки 17 равен наружному диаметру фланцев 15 и 16, а толщина прокладки 17 ровна от 40 до 60 мм. Резиновая прокладка 17 присоединена к фланцам 15 и 16 с помощью клея или вулканизации заподлицо с внутренней цилиндрической поверхностью кожуха 7 и его центральной части 14. На наружной поверхности задней и передней концевых частей центральной части 14 кожуха в горизонтальной плоскости, проходящей через ось вращения вала 1 симметрично этой оси закреплены оси 18 (две симметрично расположенных оси 18 в задней части и две симметрично расположенных оси 18 в передней части), причм оси симметрии осей 18 перпендикулярны оси вращения и симметрии вала 1. К осям 18 с помощью подшипников шарнирно с возможностью вращения присоединены верхние концы вертикально расположенных стержней 19,нижние концы которых с помощью шарнирных соединений 20,оси симметрии которых параллельны осям симметрии осей 18, с возможностью вращения присоединены к горизонтально расположенному основанию винтового транспортра или полу помещения. Вверху на корпусе центральной части 14 кожуха посредине е длины закреплен центробежный вибратор 21,причм ось вращения 22 центробежного вибратора 21 расположена горизонтально и перекрещивается под прямым углом с осью вращения вала 1. Винтовой транспортр работает следующим образом. При транспортировании сыпучего груза,загружаемого через загрузочный 8 и разгружаемого через разгрузочный 9 патрубки кожуха 7, при включенных двигателе 10 и центробежном вибраторе 21 центральная часть 14 кожуха совершает колебательные движения в осевом направлении. Возможность осевого смещения центральной части 14 кожуха обеспечивается за счет работы центробежного вибратора 21,колебательных движений стержней 19 и деформации резиновых прокладок 17. Благодаря осевой вибрации центральной части 14 кожуха в процессе транспортирования сыпучего груза валом 1 с винтовой поверхностью 2 существенно уменьшаются силы трения между внутренней поверхностью центральной части 14 кожуха и сыпучим грузом. Подобное выполнение позволяет снизить энергоемкость при транспортировании сыпучих материалов за счет уменьшения трения частиц о поверхность желоба. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Винтовой транспортр, содержащий вал с закрепленной на нем винтовой поверхностью,кинематически связанный с приводом,установленный в подшипниках, размещенных в торцевых стенках кожуха в виде полого цилиндрического жлоба, снабженного на переднем и заднем концах загрузочным и разгрузочным патрубками для транспортируемого груза,отличающийся тем, что кожух содержит центральную часть кожуха, которая расположена сразу по ходу движения груза за загрузочным патрубком и простирается до разгрузочного патрубка, причм центральная часть кожуха присоединена к его крайним передним и задним частям с помощью расположенной между их фланцами и фланцами центральной части резиновой прокладки в виде шайбы, внутренний диаметр которой равен внутреннему диаметру кожуха,равному внутреннему диаметру центральная части кожуха, наружный диаметр равен наружному диаметру фланцев, а толщина прокладки ровна от 40 до 60 мм, при этом резиновая прокладка присоединена к фланцам с помощью клея или вулканизации, причм на наружных поверхностях задней и передней концевых частей центральной части кожуха в горизонтальной плоскости,проходящей через ось вращения вала перпендикулярно и симметрично этой оси закреплены оси, к которым с помощью подшипников шарнирно с возможностью вращения присоединены верхние концы вертикально расположенных стержней, нижние концы которых с помощью шарнирных соединений с возможностью вращения присоединены к горизонтально расположенному основанию винтового транспортра, при этом вверху на корпусе центральной части кожуха посредине е длины закреплен центробежный вибратор, причм ось вращения центробежного вибратора расположена горизонтально и перекрещивается под прямым углом с осью вращения вала.