Противоугонное устройство рулевого транспортного средства

(51) 60 25/02 (2011.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ верхней части рулевого вала жестко закреплена втулка, снабженная пазом, взаимодействующим с ригелем запорного замка с обеспечением замыкания и размыкания гнезда контактов электроцепей управления и вилки блок контактов, а также передачи крутящего момента от рулевого колеса к полому валу руля, при этом полость на спице рулевого колеса закрыта крышкой с упором,взаимодействующим с фиксатором, установленном на ригеле запертого замка. Технический результат.- Невозможность поломки колонки рулевого колеса при попытке угона автомобильного средства(54) ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к автомобильному транспорту,а именно к противоугонным устройствам с целью недозволенного пользования автомобилем. Сущность изобретения заключается в том, что в противоугонном устройстве, содержащим рулевую колонку, полый рулевой вал, рулевое колесо,запорный замок характеризующееся тем, что в 25808 Изобретение относится к автомобильному транспорту,а именно к противоугонным устройствам, с целью неразрешенного пользования автомобилем. В настоящее время известны противоугонные электронные устройства, устанавливаемые на автомобилях. Однако, подобные устройства не обеспечивают надежную защиту от угона, так как электронные ключи подделываются специалистами в этой области. Известны противоугонные устройства,устанавливаемые на автомобилях ВАЗ. Устройства на этих автомобилях монтируются в комбинациях с включением зажигания на трубе рулевой колонки при помощи поворота ключа зажигания, запорный стержень противоугонного устройства входит в трубу колонки руля и запирает его, чем делает невозможность управления автомобилем (см. книгу авт. Юрковский И.П. Автомобиль в личном пользовании Издательство транспорт 1969 г. с. 197). Одним из недостатков данного устройства является то, что при запирании рулевой колонки можно силовым методом просто взломать колонку,блокировка перестанет функционировать, машиной можно управлять, доступны и провода зажигания. Известно устройство для предотвращения неразрешенного пользования автомобилем,состоящее из кронштейна с замком,смонтированного на рулевой колонке с кожухом,муфты с прорезью для выдвижного стерня замка,закрепленного на рулевом валу,и поддерживающего кольцевого элемента,установленного внутри рулевой колонки коаксиально рулевому валу характеризующее тем,что кольцевой элемент выполнен в виде охватывающего муфту с радикальным зазором втулки с радиальным отверстием для стержня замка и выступов, выполненных на кронштейне,проходящих также через отверстия, расположенные в кожухе рулевой колонки, причем отверстие для стержня замка выполнено в одном из направленных внутрь выступов кронштейна, (см. А.с. СССР 485019 класс МПК В 60 25/02 опубликовано 25.09.75 г. Бюл. 35). Недостатком данного устройства является сложность конструкции, а также то, что при силовом воздействии при попытке угона автомобиля, можно сломать трубу и кожух рулевой колонки, но при этом машиной можно управлять,доступ к проводам зажигания обеспечен. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства,содержащее совмещенный с рулевой колонкой кронштейн с закрепленным в нем замком,закрепленную на рулевом валу кольцевую муфту с плавно сгибающейся наружной поверхностью и прорезью для размещения в ней выдвижного стержня замка характеризующее тем, что кольцевая муфта выполнена эксцентричной относительно оси вращения рулевого вала, а продольная ось прорези расположена в продольной плоскости симметрии 2 кольцевой муфты со стороны, противоположной оси вращения рулевого вала, при этом внутренняя поверхность кольцевой муфты выполнена в виде цилиндрической поверхности,внутренняя поверхность кольцевой муфты выполнена в виде овальной поверхности. (См. А.с. СССР 1342786 кл. МПК В 60 25/02 Опубл. 07.10.87 Бюл. 37). Недостатком данного устройства является сложность конструкции, а так же то, что при сильном воздействии крутящего момента рулевое колесо при попытке угона можно поломать рулевую колонку,кольцевую муфту,кронштейны,выдвижной стержень замка зажигания, но машиной управлять можно. Задачей изобретения является устранение вышеуказанных недостатков, а также создание такого противоугонного устройства, которое позволило бы получить следующий технический результат- невозможность поломки колонки рулевого колеса, при попытке угона автотранспортного средства- удобство пользования. Поставленная задача решается тем, что в противоугонном устройстве, содержащем рулевую колонку, полый рулевой вал, рулевое колесо,запорный замок, предлагается в верхней части полого вала жестко закрепить втулку и выполнить в ней паз взаимодействующий с ригелем запорного замка с обеспечением замыкания и размыкания гнезда контактов электроцепей управления и вилки блок контактов, а также передачи крутящего момента от рулевого колеса к полому валу руля, при этом полость на спице рулевого колеса закрыть крышкой с упором, взаимодействующим с фиксатором, установленном на ригеле запорного замка, вилку блок контакта подпружинить к гнезду контактов электроцепи управления. На Фиг.1 - представлен разрез противоугонного устройства, размещенного в полости спицы рулевого колеса На Фиг.2 представлена крышка в аксонометрии На Фиг.3 - запорный ригель замка. Противоугонное устройство содержит рулевую колонку 1, полый рулевой вал 2, рулевое колесо 3 со спицей 4, внутри которой выполнена полость 5,запорного замка 6, с ригелем 7 в верхней части которого выполнен фиксатор 8, а торцевой части ригеля 7 выполнены гнезда контактов электроцепей управления 9 втулки 10 с пазом 11, вилки блок контакта 12, проводов электропроводки 13,пружины 14, крышки 15 с упором 16. Работа устройства осуществляется следующим образом. На Фиг.1 представлено положение при недоступности управлением транспортным средством, то есть при вращении рулевого колеса 3,полый рулевой вал вращаться не будет, а рулевое колесо 3 будет вращаться вокруг оси без передачи крутящего момента полому рулевому валу 2. Для передачи крутящего момента полому рулевому валу 25808 2 устанавливают ключ (ключ не показан) в замок 6 и перемещают ригель 7 до тех пор, пока он не войдет в паз 11 внутри втулки 10, а гнезда контактов электроцепей управления 9 не войдут в контакт с вилкой блок контакта 12 и по проводам 13 включат систему электропитания и управления транспортного средства, пружина 14 обеспечит надежную фиксацию. Теперь транспортное средство готово к управлению. Размещение замка 6 в полости 5 спицы 4 рулевого колеса 3 позволит воздействовать ригелю 7 через паз 11 втулку 10 на полый рулевой вал 2,минуя рулевой колонки 1. Крышка 15 с упором 16 обеспечивает ограничение перемещения ригеля 7 при воздействии с фиксатором 8, помимо этого крышка 15 препятствует от несанкционированного проникновения в полость 5. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Противоугонное устройство рулевого транспортного средства, содержащее рулевую колонку, полый рулевой вал, рулевое колесо,запорный замок отличающееся тем, что рулевой полый вал в верхней части жестко связан с втулкой,на которой выполнен паз, взаимодействующий с ригелем запорного замка и обеспечивающим замыкание и размыкание гнезда контактов электроцепей управления и вилки блок контактов, а также передачи крутящего момента от рулевого колеса к полому валу руля, при этом полость на спице рулевого колеса закрыта крышкой с упором,взаимодействующим с фиксатором, установленным на ригеле запорного замка. 2. Устройство по пункту 1, отличающееся тем,что вилка блок контактов подпружинена, в горизонтальной плоскости.