Подвеска транспортного средства

(51) 62 1/00 (2011.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ от использования изобретения, заключается в снижении деформаций рамы машины, путем автоматического изменения жесткости соответствующего амортизатора при изменении нагрузки на колесо. Предложена подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля, содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов, отличающаяся тем, что амортизаторы снабжены регуляторами величины деформации, равной для обоих колес, независимо от нагрузок, приходящихся на каждое колесо, при этом регуляторы величины деформации выполнены в виде золотников, размещенных параллельно пневмоамортизаторам, кинематически связаны с соответствующей стороной рамы машины и патрубками, а также с рабочими полостями пневмоамортизаторов и с источником сжатого воздуха.(72) Асангалиев Елибек Атрауович Дейнеко Павел Федорович Дейнеко Павел Павлович(73) Республиканское государственное казенное предприятие Восточно-Казахстанский государственный технический университет им. Д. Серикбаева Министерства образования и науки Республики Казахстан(57) Изобретение относится к области машиностроения и может использоваться преимущественно в автомобилестроении. Задачей,на решение которой направлено данное изобретение, является повышение безопасности эксплуатации. Технический результат, получаемый 25809 Изобретение относится к области машиностроения и может использоваться преимущественно в автомобилестроении. Известен бездорожный универсальный самоходный агрегат, содержащий силовой привод,систему управления, шасси, оси, к которым прикреплены ведущие колеса, при этом на внутренней части осей располагаются диски меньшего диаметра, чем колеса, вращающиеся вместе с ними (см. свидетельство РФ на полезные модели 20492, 62 1/00, БИ-31-2001 г., с. 441.). Недостатком данного устройства являются то,что оно не предназначено для его использования в транспортных средствах с высокими скоростями движения. Наиболее близким по технической сущности к изобретению является подвеска автомобиля,содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов (см. книгу А.Ф. Крайнев,Словарь-справочник по механизмам,Машиностроение, М., 1987, с.305, рис. а). Основным недостатком данной конструкции является недостаточная безопасность эксплуатации из-за несоответствия величины нагрузки на колесо,жесткости амортизатора, что приводит к перекосу рамы, в особенности, когда центр тяжести совпадает с направлением центробежной силы, при поворотах машины, что нередко приводит к авариям. Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение безопасности эксплуатации. Технический результат,получаемый от использования изобретения,заключается в снижении деформаций рамы машины, путем автоматического изменения жесткости соответствующего амортизатора при изменении нагрузки на колесо. Сущность изобретения заключается в следующем. Предложена подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля,содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов, отличающаяся тем, что амортизаторы снабжены регуляторами величины деформации, равной для обоих колес, независимо от нагрузок, приходящихся на каждое колесо, при этом регуляторы величины деформации выполнены в виде золотников, размещенных параллельно пневмоамортизаторам, кинематически связаны с соответствующей стороной рамы машины и патрубками, а также с рабочими полостями пневмоамортизаторов и с источником сжатого воздуха. На прилагаемом чертеже схематически изображено устройство предлагаемой подвески. Подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля, состоит из рамы 1,оси 2 и колес 3 и 4. Ось 2 взаимодействует с рамой 1 посредством амортизаторов, состоящих из пружин 5 2 и 6 и пневмоамортизаторов 7 и 8, которые снабжены регуляторами величины деформации, выполненных в виде золотников 9 и 10. Золотники 9 и 10 размещены в непосредственной близости и параллельно пневмоамортизаторам 7 и 8 и кинематически связаны с соответствующими сторонами 11 и 12 рамы 1, а патрубками для прохода воздуха 13 и 14 связаны с рабочими полостями 15 и 16 пневмоамортизаторов 7 и 8, и патрубками 17 с источником сжатого воздуха (на чертеже не показан). Регулируется положение штоков 18 посредством муфт 19, а быстрота реакции на перекос рамы 1, разностью между высотой буртика 20 и величиной отверстия патрубков 13 и 14 в вертикальном направлении. Высота кольцевых проточек 21 должна обеспечивать поступление сжатого воздуха в золотник 9 или 10 при максимальных ходах буртиков 20. Поперечное смещение рамы 1 относительно оси 2 воспринимается тягой 22, а силовые воздействия в вертикальном направлении поршнями 23 пневмоамортизаторов 7 и 8. Шарнирные соединения в подвеске изображены окружностями и позициями не отмечены. Подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля, работает следующим образом. Первоначальное положение рамы 1 при действии на нее статистической нагрузки устанавливается посредством муфт 19 параллельно оси 2 в соответствии с заданным уровнем деформации амортизаторов 5 и 6. При нагружении рамы 1 равномерной нагрузкой, равной на оба колеса 3 и 4, происходит деформация амортизаторов 5 и 6, и вместе с опусканием рамы 1, оба золотника 9 и 10 также опускаются вниз и их кольцевые проточки 21 соединяют патрубки 17 подачи сжатого воздуха с патрубками 13 и 14 и сжатый воздух поступает в рабочие полости 15 и 16 одновременно и поршни 23 пневмоцилиндров возвращают раму 1 в прежнее положение. При нагружении одного из колес 3 путем приложения силы к борту 11 рамы 1 она опускается с перекосом и заданная деформация нарушается. Вместе с бортом 11 опускается и золотник 9 и его кольцевая полость 21, соединяясь с отверстием патрубка 13, пропускает сжатый воздух в полость 15, вследствие чего давление в ней повышается и происходит подъем борта 11 до уровня борта 12, то- есть, оба амортизатора 5 и 6 выравниваются. Возможно,одновременно с опусканием борта 11, происходит подъем борта 12,при этом поднимается и золотник 10 и его буртик 20 открывает отверстие патрубка 14 и сжатый воздух из рабочей полости 16 выходит в атмосферу. Таким образом, происходит восстановление нарушенной деформации амортизаторов. При движении транспортного средства на поворотах увеличивается нагрузка на один из амортизаторов 5 или 6, рама 1 машины перекашивается и при больших перекосах возможно падение машины. Выравнивание рамы 1 во всех случаях перекоса происходит автоматически,что повышает безопасность эксплуатации машины, оборудованной полностью или частично, например, только задней подвески, 25809 предлагаемым устройством. В качестве рабочего тела возможно использование сжатого воздуха или другого газа, например выхлопных газов от двигателя автомобиля. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля, содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов, отличающаяся тем, что амортизаторы снабжены регуляторами величины деформации, равной для обоих колес, независимо от нагрузок, приходящихся на каждое колесо, при этом регуляторы величины деформации выполнены в виде золотников, размещенных параллельно пневмоамортизаторам, кинематически связаны с соответствующей стороной рамы машины и патрубками, а также с рабочими полостями пневмоамортизаторов и с источником сжатого воздуха.