Устройство для автоматического воздействия на электрические цепи управления железнодорожных тяговых средств

(73) АО открытого типа Трансмаш(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТЯГОВЫХ СРЕДСТВЦель изобретения - повышение надежности действия и расширение функциональных возможностей.д ч. Р ч ь. Хджъ. Устройство содержит корпус 1 с размещенной в нем управляющей подвижной перегородкой (УПП) 2 с штоком 3. В корпусе 1 расположены пружина 4 с регулируемым усилием, воздействуюшая на УПП 2,двухседельный клапан 6, фиксирующий поршень 7 с толкателем 8, переключатель 9. УПП 2 образует с корпусом 1 полость 12,которая сообщенас источником сжатого воздуха - тормозной магистралью или тормозным цилиндром. Поршень 7 образуетс корпусом 1 полости 14 и 15. Полость 14 через отверстие 17 широкого сечения посредством клапана 7 соединяется или с атмосферой или с каналом 20, постоянно связанным с полостью 12. При наличии давления в канале 13 и полости 12 УПП 2 занимает верхнее положение. Сжатый воздух поступает в полость 14 и перемещает поршень 7, который толкателем 8 размыкает Контакты 10 и замыкает контакты 1 1. При падении давления в канале 13 полость 14 сообшается с атмосферой и контакты 11Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для автоматического воздействия на электрические цепи управления железнодорожных тяговых средств, предназначенным, например,для отключения электрической цели управления тяговых двигателей железнодорожных тяговых средств в зависимости от величины давления подаваемого к ним сжатого воздуха.Целью изобретения является повышение надежности действия и расширение функциональным возможностей.На чертеже схематично изображено устройство для автоматического воздействия на электрические цепи управления железнодорожных тяговых средств,общий вид.Устройство содержит корпус 1, в котором размещена управляющая подвижная перегородка 2 со штоком 3. На улравляющую перегородку 2 воздействует пружина 4, усиле которой регулируется болтом 5. В корпусе 1 расположены двухседельный клапан 6, фиксирующий поршень 7 с толкателем 8, коммутирУЮЦий узел в виде перекючателя 9 с нормально замкнутым контактами 10 и нормально разомкнутыми контактами 11. Толкатель 8 взаимодействует с злементом переключателя 9. Управляющая лодвилиая перегородка 2 образует с корпусом 1 полость 12, сообщенную каналом 13 с источником сжатого воз духа, НЕПРНМЕР С ТОРМОЗНОЙ ЦЗГНСТРЗлью (не показана), если устррйство используется для отключения электрической цепи управления тяговых двигателей (не показаны) при срабатывании срывного клапана автостопа (не показан) или если устройство исполь 2зуется для включения-электрической ЦЕПИ УПРВЛВННЯ ТЯГОВЪПС ДВНГЗТЕЛЕЙ при достижении в тормозной магистрали заданного давления. фиксирующий поршень 7 образует с корпусом полостид и 15. В полости 15 установлена пружина 16. В корпусе 1 выполнено отверстие 17 широкого сечения, соединяющее полость 14 посредством клапана 6, имеющего наружное седло 18 и внутреннее седло 19, или с атмосферой или с каналом 20 в штоке 3. Канал 20 постоянно связан с полостью 12.Устройство работает следУЮЩнм образом.Если устройство используется для отключения электрической цепи управления тяговых двигателей при срабатывании срывного клапана автостопа,то эта цепь подключается к нормально разомкиутым контактам 11, а канал 13 соединяется с тормозной магистралью. при отсутствии давления в тормозной магистрали и полости 12 управляющая подвижнвя перегородка 2 под действием усилия пружины 4 занимает крайнее нниее положение (по чертежу). Клапан 6 перекрывает канал 20 и открывает сообщение отверстия 17 и полости 1 д с атмосферой. фиксирующий поршень 7 под действием усилия пружины 16 занимает крайнее правое положение (по чертеиу).Толкатель В не воздействует на коюмутирующмй узел 9 и контакты 11 разомкнуты. Электрическая цель управления тяговыми двигателями отключена. При зарядке тогмозной магистрали давление в полости 12 повышается. Когда давление в тормозной магистрали и полости 12 достигает величины, на которую отрегулировано усилне пружины 4, управляющаяподвижная перегородка 2 переместится вверх (по чертежу). Клапан 6 садится на свое наружное седло 18, перекрывая сообщение отверстия 17 и полости 14с атмосферой, после чего шток 3 отходит. Полость 14 через отверстие 17 и канал 20 сообщается с полостью 12. Происходит наполнение сжатым воздухом полости д, перемещение фиксирующего поршня 7 в крайнее левое положение(по чертежу). Толкатель 8 воздействует на переключатель 9. Происходят замыкание контактов 11 Н включение электрической цепи управления тяговьш двигателей.Когда срабатывает срывной клапан автостопа и осуществляется экстренная разрядка тормозной магистрали, давление в полости 12 падает. Когда оно снизится до величины, на которую отрегулировано усилие пружины д, управляющая подвижная перегородка 2 со штоком 3 опускается (по чертежу). Седло 19 садится на клапан 6, канал 20 перекрывается, полость 14 разобщается с полостью 12. При дальнейшем перемещении штока 3 клапан 6 отходит от седла 18 и полость 1 сообщается с атмосферой. Происходит падение давления в полости 14, фиксирующий поршень с толкателем В автоматически под усилием пружины 16 перемещается в крайнее правоеположение (почертеч жу). Происходит размыкание контактов 11 и отключение электрической цепи управления тяговых двигателей.Аналогичным образом устройство действует при срыве стопкрана, разрыве тормозной магистрали, а также при разрядке тормозной магистрали темном служебного торможения. В случае, когда по каким-либо причинам после зарядки тормозной магистрали(например, поезда метрополитена) кран машиниста устанавливается не в поездное положение, а в положение перекрыши без питаиияи из тормозной магнстрали происходят утечки, устройство также сработает, как только давление в тормозной магистрали снизится до величины, на которую отрегулировано усилие пружины 4. Электрическая цель управления тяговых двигателей откичается. Чтобы привести поезд в движение, необходимо зарядить тормозную магистраль до заданного зарядного давления. Это исключает возможностьистощения тормоза и нарушения безо ПЗСНОСТН ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТЯ ГОВЫХ СРВДСТВ.Если устройство используется для размкания электрической цепи управления тяговых двигателей вагонов метрополитена при давлении воздуха в тормозных цилиндрах выше определенного значения с целью исключения совместного действия электрического и пневматического тормоза, то эта цепь подключается к нормально замкнутым контактам 10, а канал 13 соединяется с тормозным цилиндром (не показан). Усилие пружины 4 регулируется на заданную велнчину давления в тормозном цилиндре. Когда в тормозном цилиндре,а следовательно, и в полости 12 отсутствует сцатый воздух, управляющая подвиная перегородка 2 занимает крайнее нижнее положение (по чертехг). полость 14 сообщена с атмосферой посредством клапана 6. Фиксирующий поршень 7 с толкателем 8 занимает крайнее правое положение (по чертежу) н толкатель 8 не взаимодействует с переключателем 9. Контакты 10 замкнуты, электрическая цепь управления тяговым двигателей включена. Когда производится торможение пневматическим тормозом, тормозной цилиндр наполняется сжатым воздухом. при поднятии давления в тормозном цилиндре н полости 12 до величины,на которую отрегулировано усилие пружины 4 управляющая подвижная перегородка 2 перемещается вверх (по чертежу), полость 14 разобщается от атмосферы и сообщается с полостью 12. Происходит наполнение сжатым воздухом полости 14. фиксирующий поршень 7 с толкателем 8 перемещается в краннее левое пололение (по чертежу),толкатель-8 взаимодействует с переключателем 9, контакты 10 мгновенно размыкаются, электрическая цепь управления тяговых двигателеп отключа ется оФ о р м у л а и з о б р е т е н н я Устройство для автоматического воздействия на ЭЛЕКТРИЧВСКЭ ЦЕНЫ управления железнорожны тяговых средств, содержащее корпус с равнещеннынн и нем управляющей подпрупнпенной поданной перегородкой со штоком, клапаном и фчкснрУЮЩНМ ПОРПВНс толкателем, взаимодействующим с контактным элементом коммутнрующего узла, при этом управляющей подпружипенной поданной перегородкой образована с корпусом полость, сообщенная с источником сжатого воздуха, а фиксирующим поршнем образованы с корпусом полости, В одной из которых раз мещен его толкатель, а другая связана отверстием с атмосферой н посредством клапана - с полостью, сообщенной с источником сжатого воздуха, 2084о т л н ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности его действия и расширения функциональных возможностей, клапан выполнен двухседельнын, перекрывающнн отверстие,связывающее с атмосферой полостьоб равованиую фиксирующим поршнем н корпусом, при этом в полости, в которой размещен толкатель фиксирующего поршня, установлена пружина, а комнутнрующй узел выполнен в виде переключателя.ВерсткаЧКа 3 патентисполнитель /Ъ 1 Бекенева Ответственный за выпуск Э.З. Фаизова