Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(73) АО открытого типа ТрансмашИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к устройству воздухораспрсделнтелей непрямодействующего типа тормозов пассажирского подвижного состава железных дорог.Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспорта, содержащий корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, распределительным золотником и переключательным золотником с уплотнительными элементами и органом управления, при этом в корпусе выполнены каналы. подключаемые к тормозному Цилиндру. ускорителю экстренного торможения и тормозной магистрали, а также каналы пневматнчески связывающие переключательный золотник с распределительным П.Недостатком указанного воздухораспределителя является то, что в эксплуатации возможно нарушение плотности притирки переключательиого золотника, что может вызвать нарушение безопасности движения пассажирского подвижного состава железных дорог.ПОСТЗВЛЕННЭЯ цель ДОСТНГЗЕТСЯ ТЕМ, ЧТО УТЗНОВЛЕННЫМН на ПЕРЕКЛЮЧЭТЕыЧЬНОМ 30ЛОТННКЕ УПЛОТННТЛЬНЫМН ЭЛЕМВНТЭМН Н КОРпусом воздухораспределителя ограничены полости. одна из которых постоянно связана с каналом, подключенным к ускорителю экстренного торможения и пиевматически сообщена с одним из каналов. связывающим переключательный золотник с распределительным золотннком, а другая постоянно сообщена с каналом, соединенным с тормозным цилиндром. н постоянно соединена с другим каналом. связывающим переключательный золотник с распределительным золотником.На чертеже схематично изображен предлагаемый воздукораспределятель, общий вид.Он содержит корпус 1, магистральный поршень 2, распределительный золотник 3,переключательный орган с золотников 4 и рукояткой 5. Магистральный поршень 2 отделяет магистральную камеру 6 от золотииковой камеры 7. Магистральная камера 6 сообщена каналом 8 с тормозной магистралыо (на чертеже не показана). Золотииковап камера 7 постоянно связана с запас езогш) (э) 21 (61)ным резервуарощна чертеже жен.На золотнике 4 установлены уплотнительные элементы 9-13. Уплотнительные элементы 9 и 10 образуют с корпусом 1 полость 14. Уплотнительные элементы 11 и 12 образуют с корпусом 1 полость 15. В корпусе Е имеются каналы 16 и 17, соединенные через канал 18 с тормозным цилиндром (на чертеже не показан). Канал 19 соединяет полость 14 с ускорителем 20 экстренного торможения. Отверстие 21 связывает полость 14 с каналом 22. Полость 15 через канал 23 и канал 18 постоянно сообщена с тормозным цилиндром. В корпусе 1 выполнено отверстие 24. сообщающее полость 15 с каналом 25, а также выполнено ряд отверстии 26, сообщающих полость 15 с каналом 25. В распределительном золотника 3 имеется отверстие 27, связанное с золотинковой камерой 7 и запасным резервуаром, канал 28, отверстие 29, соединенное с атмосферой, отверстие 30, связанное с золотииковой камерой Т и запасным резервуаром.На золотнике 4 имеется выступ 31. а в КОРПУСЕ ВЫПОЛНЕНЫ три ПВЗЭ С ОПОРНЫМН поверхностями 32-34 соответственно. К опорным поверхностям выступ 31 прижимается усилием пружины 35.Воздуиораспредеттитель действует следующим образом.Золотник 4 переключательного органа устанавливается в одном из трек фиксированных положений в зависимости от требуемого режима торможения. воздухораспределитель имеет три режима торможения режим торможения пассажирского. поезда нормальной длины (короткосоставный режим), режим торможения длиниосоставного поезда длипносоставный режим), режим торможения с выключенным ускорителем экстренного торможения (ускоритель выключен). На короткосоставном режиме рукоятку 5 устанавливают в вертикальное положение (как показано на чертеже). При этом выступ 31 золотника 4 упирается в опорную поверхность 32 соответствующего паза. Полость 15 через отверстие 24 и ряд отверстий 26 сообщается с каналом 25. Отверстие 21 через полость 14 сообщается с каналом 19. На длинносоставиом режиме РУКОЯТКУ 5 ОТВОДЯТ ОТ ВЕрТНКЗЛЬНОГО ПОЛОЖения на соответствующий угол, при котором выступ 31 золотника 4 устанавливается в пазу с опорной поверхностью 33. При этом золотник 4 смещается влево (по чертежу) и ряд отверстий 26 перекрываетС УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТОВПОЛОСТЬ 15 Сообщается с каналом 25 только через Отверстие 2-1, а отверстие 21 остается сообЩенным с каналом 19. Для выключения ускорителя экстренного торможения рукоятку 5 перемещают в положение, при котором выступ 31 золотника 4 устанавливается в пазу с опорной поверхностью 34. При этом золот не изобра иик 4 переместится влево (по чертежу) в положение. при котором отверстие 21 перекроется уплотнительным элементом 10, и ускоритель 20 экстренного торможения разобщится от канала 22. Полость 15 остается сообщениой с каналом 25 отверстием 24, а ряд отверстий 26 перекрыты уплотнительным элементом 12.В поездном положении распределительный золотник З перекрывает каналы 16. 22,17 и соединяет канал 25 через отверстие 29 с атмосферой, а следовательно, соединяет с атмосферой и тормозной цилиндр.При служебном торможении в магистральной камере 6 снижается давление темпом служебного торможения, и магистральный поршень 2 с распределительным золотником 3 перемещается вправо (по чертежу) в положение, при котором канал 25 перекрывается распределительным золотннком З,отверстие 30 и канал 17 и 22 остаются перекрытыми, а канал 16 сообщается с отверстием 27. Тормозной цилиндр разобщаетси с атмосферой и соединяется с резервуаром через отверстие 27. Происходит служебное торможение. и при экстренном торможенин в магистральной камере 6 снижается давление темпом экстренного торможения,н магистральный поршень 2 с распределительным золотннком 3 перемещается вправо(по чертежу) в положение, при котором каиал 25 разобщается от атмосферы, канал 16 и отверстие 27 перекрыты, а каналы 17 и 22 сообщаются между собой каналом 28. Ускоритель 20 экстренного торможения сообщается с тормозным цилиндром, происходит его срабатывание и дальнейшая экстренная разрядка тормозной магистрали. Магистральный поршень 2 и распределительный золотник 3 перемещаются дальше вправо (по чертежу), канал 25 соединяется с отверстием 30. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр через отверстие 30, канал 25, ряд отверстий 26 и отверстие 24, полость 15 и далее через каналы 23 и 18 (на короткосоставном режиме). На длиинссоставном режиме наполнение тормозного цилиндра осуществляется через отверстие 24 так же, как и при выключенном ускорителе экстренного торможения (ряд отверстий 26 перекрыты уплотнительным элементом 12). При отпуске тормоза давление в тормозной магистрали и магистральной камере 6 повышается, н магистральный поршень 2 с распределительным золотииком 3 перемещается влево (по чертежу) в положение, при котором канал 25 соединяется с отверстием 29. Тормозной Цилиндр сообщается с атмосферой на короткосоставном режиме через отверстие 24 и ряд отверстий 26, на длинносоставном режиме и при выключенном ускорителе экстренного торможения через отверстие 24.Такое выполнение предлагаемого воздухораспределителя повышает его надежностьдействия. так как отсутствие прнтираемых поверхностей в переключательиом органе,исключает возможность нарушения плотности перекрываемых этим органом отверстий и каналов, Ориентировочно годовой экономический эффект от использования предлагаемого изобретения составит около 10 ООО р. без учета экономического эффекта от. удешевления ремонта в эксплуатации дорог.Формула изобретения, Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенными в нем магистральным поршнем, распределительным золотннком и переключательным золотником с уплотнительными элементами и органом управления, при этом в корпусе выполнены каналы, подключаемые к тормозному цилиндру, ускорителю экстренного торможения и тормозной магистрали. а такжеканалы. пнсвматически связывающие персключательный золотник с распределитель ным, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, установленными на переключательном золотнике уплотнительнымн элементами и корпусом воздухораспределнтеля ограничены полости, одна из которых постоянно связана с каналом. подключаемым к ускорителю экстренного торможения, н пневматически сообщена с од ним из каналов, связывающим переключа тельнык золотник с распредельиым золотни ком, а другая постоянно сообщена с каналом. соединяемым с тормозным цилиндром, ипостоянно соединена с другим каналом, саязываютдим переключательный золотник сИсточники информации,принятые во внимание при экспертизеЕ. Иноземцев В. Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.,1979,с. 173-475 (прототип).Верстка Казпатент, исполнитель А.Е.Бекенева Ответственный за выпуск Э.З. Фаизова