Силовая установка

(56) Авторское свидетельство СССР М 1040197, кл.В 63 Н 21/14. 1981(5 7) Использование изобретение относится к системам прогрева двухсекционных тепловозов тягового подвижного состава железных дорог Министерства путей сообщения. Сущность изобретения система состоит из дополнительных трубопроводов, вваренныхв основные трубопроводы двух контуров, от которых теплоноситель (охлаждающая жидкость) сходится в одну трубу и через гофрированный рукав переносится на вторую, нерабочую, секцию тепловоза. где поток теплоносителя делится на два потока, которые входят в основной трубопровод двух контуров. Производя теплообмен в неработающей секции, теплоноситель вновь возвращается в дополнительный (укладываемый) трубопровод сходится в один поток, переносится по гофрированному рукаву в рабочую секцию тепловоза,делится еще раз на два потока, которые по дополнительному трубопроводу входят в основные трубопроводы двух контуров работающей секции тепловоза. 1 ил.Изобретение относится к эксплуатации двухсекционных тепловозов рельсового железнодорожного транспорте. а именно для прогрева двух секции тепловоза автономНЫМ И СТЗЦИОНЭРНЫМ режимами.Целью изобретения является повышение моторесурса дизелей тепловоза. эконоМИЯ ДИЗВПЬНО ГО ТОЛЛИВВ И МЗСПЗ. уменьшение вредных выбросов в атмосферу. соблюдение правил и норм техники безопасности. пожаробезопасность. обеспечение прогрева неработающей секЦИИ ТВПЛОВОЗЗ как В ЗВТОНОМНОМ. так И В стационарном режимах до 0 С при темпее ратуре наружного воздуха (-4 ОС).Принцип работы системы в автономном режиме следтощий.Нагретая дизелем секции А охлаждающая жидкость двух основных контуров (п правый контур. я левыи контур из основ ного трубопровода 1 (п.л через точки соединения 2 (п.л поступает в укладываемый трубопровод 3 п.п и через ОРМННЙ Клад 4(пли). потоки левого и ПРЗВОГО КВНТУРОВ СОВ диняются в тройнике перед вентилем 5 и один спутный поток. проходящий через предохранительный клапан б. МУФТ) соединения 7. и по гофрироанному рукаву 8 выходит из секции А в неработающую секцию Б через муфту 9. вентиль 10. Далее поток проходит в секции Б. тройник. в котором он делится на два потока соответственно двум контурам секции Б. И по укладываемому трубопроводу 11 (ил) И 05 ратный клапан 12 потоки жидкости входят в основной трубопровод 14 (пл) неработающей секции Б в точках 13 (пл). Произведя прогрев контуров и силовой установки секции Б. охлаждающая жидкость двух контуров воэвращветса по трубопроводу 1 (п.л) через точки 2 лг в укладываемый трубоп эзогш) (э) 21 (61)ровод 15 (пл) и через обратные клапан 16. В тройнике перед вентилем 17 два потока вновь сходятся в один поток. далее через предохранительный клапан 18 секции Б,муфту соединения 19. гофрированный рукав 20 охлаждающая жидкость возвращается в секцию А через муфту 21 и вентиль 22 секции А. После вентиля 22 поток делится в тройнике на две потока соответственно по контурам и по удладываемому трубопроводу 23 (пои) через обратные клапан 24 возвращаются в основные трубопроводы 14 (тыл) контуров секции А в точках соединения 25-п.л. вновь на подогрев дизелем секции А, Принцип работы системы в стационарном режиме следующий.Дизели двух секции А и Б тепловоза не работают. Одну из четырех муфт 7. 9. 19. 21 соединения гофрированных рукавов 8 или 20 на любой секции разъединить. рукав В или 20 подсоединить в напорную магистраль стационарной установки прогрева. Через. разъем однои из муфт 7.9.19.21 произвести подсоединение рукавом стационарной установки котельной на возврат обогреваемое жидкости в котельную. Последовательность прогрева такова. как и при автономном режиме.СИСТВМЭ ОЕСПВЧНВЗВТ ННДВЖНВСТ-Ь ОТ утечки охлаждающей жидкости при обрыве или повреждениях гофрированных рукавов 8 или 20 за счет двух предохранительных клапанов В и 18. отрегулированных на за 2крытые при ПВДНИИ ДЗЗПВНИЯ ЖИДКОВУИ. ЧТО может случиться при резком обрыве или разрыве гофрированных рукавов. В этих случаях скорость движения потока резко возрастает. в давление упадет. Обратные клапаны 4, 12. 16. 24 предупреждают протиПОДЗВПВНИВ ЖИДКОСТИ С ЛЕВОГО контура В правый. что исключает перегрев правого контура.вентили 5. 10. 17. 22 открываются только при прогревак. При работе тепловоза с поездамиданные вентили закрываются. В случае применения автономного гежимапрогрева в поездах не выше 2000 т вентили 5. 10. 17. 22 открыть. как и в случаях при отслое и др.Силовая установка. преимущественно тепловоза. содержащая два дизеля с соотеетствутощими системами охлаждения. имеющими охлаждающие секции. встроенные в соединяющие системы охлаждения. трубопроводы. вентили. обратные клапаны. гофрированные соединительные рукава. о т л ич а то щ а я с я тещчто. с целью повышения эффективности. указанными трубопроводеми соединены входные и выходные патрубки охлаждающих секции. причем концы трубопроводов расположены внутри указанных патрубков соосно им и обращены в НЗПРЗВПОНИИ ПОТОКЕ ОХЛНЖДЭЮЩЕЙ ЖИДКФВерстка Казпатент, исполнитель А.Е.Бекенова Ответственный за выпуск Э.З. Фаизова