Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ(46) 15 69 4 БЮЛ М 3 (54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроеииэо, в частности к устройствам для смешивания топлива с воздухом, а именно к карбюраторам.Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус со смесительной камерой и выходным устройством, дроссель. соединенный с топливодознруюшей иглой. поплавковую камеру и органы управлеиня 43В карбюраторе такого типа значительноснижеиы гидравлические потерн, однако данная конструкция имеет следующие недостатки размещение топливной форсунки на осивихревой камеры не позвляет механнческим путем точно корректироватьСОСТЕЪВ ГОРЮЧВЙ снес-и, ТЕК как разрежениев приосевой зоне изменяется -в широком диапазоне на одних и тех же скоростных режимах и нс подчиняется строго определнным закономерностям отсутствие диффузора, выполненного в виде сопла Лаваля,не обеспечивает получения у распылителя максимальных скоростей распыляющего воздуха, что снижает эффект дробления капель-топлива замедленный переход отмалых оборотов к большим (режим ускорения) по причине кратковременного обеднения смеси из-за инерционности топлива отсутствие очистки топливо-воздушной смеси непосредственно в карбюраторе в,г 1 няет на токсичность отработавших газов.Цель изобретения н- улучплеиие смесеООРЗЗОВВННЯ Н СНИЖЕНИЕ ТОКСИЧНОСТН ОТРЕботавшнх газов.Поставленная цель достигается тем, что стенка смесительной камеры снабжена уловительнои полостью, выходное устройство выполнено в виде улиточных каналов, а топливодозирующая игла соединена с дросселем при помощи жесткой траверсы.На фиг. 1 показан карбюратор, общий Вид на фиг 2 точке вид сосюроны входного патрубка на фиг. 3 а разрез АА на фиг. 2 на фиг. 4 карбюратор,вид сверху с необходимыми разрезами на фиг. 5 схема работы карбюратора.Карбюратор содержит корпус 1 со смесительной камерой 2, отражателем 3 и уловительной полостью 4. Внутри смесительной камеры 2 размещен дроссель 5, выполненный в виде сопла Лаваля. В смесительнойкамере 2 размещен распылитель 6. сообшаюшийся с корпусом топливодозирующего устройства 7, включающего в себя жиклер 8. и профилированную подпружиненную топливодозируюшую иглу 9 с плунжером 10 и поплавковую камеру 11. Топливодозирующая игла 9 через жесткую траверсу 12 соединена с помощью регулировочных гаек 13 с дросселями 5. Жесткая траверса 12 снабжена тягой 14, взаимодействующей с педалью акселератора (не показана). Топливодозирующа-я нгла 9 имеет устройство 15 для регулирования качества горючей смеси, выполненное, например, в виде гайки. Кроме того, топливодозирующати игла 9 жестко соединена с маиеткой 16, выполняющей роль пускового устройства. Распылители 6 снабжены клапанами 17, предназна ЧЕННЫМН ДЛЯ разрыва струи ТОГЕЛИВЗ на 1 рНН)Д 11 ТЕ.Ч 11-0 М ХОЛОСТОМ ХОДЕ Н ОТКрЫ вающимися автоматически. Выходное устройство смесительной камеры выполнено в виде улиточных каналов 18, сообщающихся с внутренней частью смесительной камеры 2 с одной стороны, а с другой стороны к с впускным коллектором двигателя. Ограничительный винт 19 размещен в траверсе 12, а трубка 20 введена в смесительную камеру 2 и соприкасается с поверхностью топливной пленки.Карбюратор работает следующим образом. в Под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя при вращении коленчатого н вала, атмосферный воздух поступает в диффузор 2. обтекая дроссели 5, регулирующие его сечение, и соударяется с топливом, поступающим из распылителей 6 через жиклер 8, взаимодействующий с профилированной топливодозируюлттей иглой 9, имеющей плунжер 10. Плунжер 10 предназначен для более надежной работы двигателя в режиме ускорения. Он создает дополнительный импульс струе топлива в распылитель 6.при резном перемещении дросселя 5.В распылители 6 топливо поступает из поплавковой камеры 1 через жиклер 8. При соударении топлива с воздухом происходит распыливание топлива. Распыленное топливо вместе с воздухом проюдит в смесительнуюкамеру 2, где горючая смесь интенсивно перемешивается за счет закрутки потока всмесительной камере 2 улнточным. выходным каналом 18. При этом различные инородные частицы (пыль, копоть, грязь и Т.д),ббдада 1 ощне большой массой от брсываются-под действием центробежныхсил на стенки смесительной камеры 2. задерживаются отражателем 3 и оседают в уловительиой полости 4, которая периодически прочищается. Таким образом, происходит вторичная (тонкая) очистка топливаИ ВОЗДУХЕ, 8 ПЕРВНЧНВЯ НХ ОЧНСТКЗ ОСУЩЕСТ 4аляется воздушным или топливным рами не показаны).Испарившееся и тщательно перемешанное с воздухом топливо по улиточиому выходному каналу 18 поступает в двигатель. Неиспарившееся топливо в виде топливной пленки оседает на стенках смесительной камеры 2, по всей ее внутренней поверхности, создавая тем самым благоприятные условия для повторного каплеобразовання и дальнейшего интенсивного испарения за счет многократного увеличения площади взаимодействия с поступающим в карбюратор воздухом.Малые обороты холостого хода двигателя устанавливаются с помощью ограничительного виита 19, удерживающего жесткую траверсу 12 с дросселями 5 на необходимом расстоянии относительно узкой частн смесительной камеры 2. Предварительная настройка на синхронность работы обеих камер карбюратора достигается перемещением дросселей 5 относительно жесткойгаек 13. Регулировка качества горючей смеси осуществляется путем изменения поЛОЖННЯ топливодозирующей иглы 9 вжиклере 8, что позволяет обеспечить режим малых оборотов холостого хода двигателя с минимальным открытием дросселей 5.Пуск неирогретого двигателя осуществляется автономным перемещением топливодозируюгдей иглы 9 с помощью манетки 16 из кабины автомобиля. Пуск возможен потому, что во-первых, топливо в канале распылителя 6 не находится в состоянии покоя, а практически движется по нему неразрывной струей и обладает незначительной инерционностью, во-вторых, внутренняя поверхность смесительной камеры 2 постоянно смочена топливной пленкой и при увеличении расхода воздуха происходит ее дополнительное испарение. Таким образом, при резком открытии дросселя 5 происходит быстрое насыщение смеси топливом, что способствует хорошей приемистости двигателя.Управление карбюратором осуществляется с помощью тяги 14, связанной с педалью акселератора, расположенной непосредственно в кабине водителя. Экономичная работа двигателя при неполных нагрузках и достижение максимальной мощностнчпри полных открытиях дроеселя 5 обеспечнвается тщательным подбором профилей топливодозирующей иглы 9 ндросПреимуществами предлагаемого карбюратора являются снижение токсичности путем дополнительной очистки горючей смеси. повышение экономичности благодаря улучшению смесеобразования. возможность быстрого пуска иепрогретого двигателя и быстрого увеличения нагрузкидвигателя, 3почученне максимальной мощности двига теля при полном открытии дроссей.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содцержащии корпус сцсмеснтельной камерой н выходным устроиством,дроссель, соединенный с топлнводозируюпей иглой, поплавковую камеру и органыуправления, отличающийся тем, что. с целью улучшения смесеобразования н сннжения токсичности отработавших газов. стенка смесительной камерыуловнтельной ПОЛОСТЬЮ, ВЬЕХОДНОЕ устройстч ВО ВЫПОЛНЕНО В ВИДЕ уЛНТОЧНЫХ КЯНЗЛОВ, а ТОПЛИВОДОЗНРУЮЩЗЯ нгла СОЕДННЕНВ С ДРОС СЕЛЕМ при ПОМОЩИ ЖСТКОЙ траверсы.Верстка МП КРИЦ, исполнитель Т.В.Медведева Ответственный за выпуск Э.З. Фаизова