Транспортная развязка

(51) 01 1/04 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ ги. При этом левоповоротные въезды на эстакаду выполнены как правые повороты и расположены между левоповоротньми съездами с вышележащей дороги и правосторонними съездами с нижележащей дороги, с пересечением вышележащей дороги под удлиненными прямыми съездами с эстакады. Технический результат предлагаемого решения заключается в упрощении конструкции и устранении конфликтных зон сплетения-перестроения автомобильных потоков в одном уровне, повышения скорости на развязке. Конструкция развязки обеспечивает ее экономичность, позволяет увеличить пропускную способность реконструируемых транспортных магистралей с экономией до 50 потребности в городской территории за счет компактности размещения, а также обеспечить высокую скорость, безопасность и удобство движения на городских магистралях.(57) Полезная модель относится к дорожному строительству и может быть использована для реконструкции городских транспортных магистралей при сложившейся застройке. Сущность полезной модели состоит в устройстве саморегулирующейся транспортной развязки, содержащей две пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, путепровод в месте их пересечения, выполненный с двумя удлиненными прямыми съездами с эстакады, и примыкающие к дорогам правоповоротные и левоповоротные съезды, которые расположены по обе стороны от нижележащей доро 319 Полезная модель относится к строительству и реконструкции автомобильных дорог в условиях существующей городской застройки, в частности к саморегулируемым транспортным развязкам на перекрестках автомобильных дорог. Известна транспортная развязка так называемого турбинного или клеверного типа, расположенная на двух уровнях и включающая подъезды к пересекающимся автодорогам, четыре кольцевых съезда с них и путепроводы, один из которых расположен в центре пересечения на одной из дорог, а три других (дополнительных) размещены на соответствующих кольцевых съездах. При этом развязка снабжена четырьмя дополнительными левоповоротными съездами, два из которых проходят каждый под соответствующим дополнительным путепроводом, а два других под третьим дополнительным путепроводом. 1 Известная транспортная развязка требует значительных затрат на сооружение дополнительных путепроводов, а также больших площадей для своего размещения, что в условиях сложившейся структуры городской застройки является проблемой, поскольку требует сноса существующего жилых домов и помещений социально-бытового назначения. Недостатком известного решения также является ее неудобство для водителей из-за сложности ориентировки и так называемого штопорного эффекта, возникающего от движения по кольцу. Наиболее близким к предлагаемой полезной модели решением, взятым за прототип, является транспортная развязка, которая включает пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги,центральный путепровод, размещенный на вышележащей дороге, левоповоротные и правоповоротные съезды, примыкающие к автомобильным дорогам и двум распределительным кольцам, размещенным в смежных четвертях пересечения по одну сторону от нижележащей дороги, снабженной уширениями, а также два дополнительных трубопровода,расположенных в местах пересечения левоповоротных съездов с нижележащей дорогой. 2 Известная развязка также требует значительных площадей для ее сооружения, в то время как отвод земли в населенных пунктах связан с огромными затруднениями. Кроме того, известная развязка не обеспечивает безопасности, поскольку не свободна от конфликтных точек, она трудна для ориентировки водителей и имеет небольшие радиусы закруглений,что требует значительного снижения скоростей движения автомобилей на узле пересечения. Помимо этого, левоповоротные автомобили на развязке совершают значительный перепробеги, что обусловливает потери горючего. Недостаткам известного решения является также усложненная конструкция узла автодорог, предусматривающая необходимость сооружения дополнительных путепроводов для обеспечения безопасности движения в конфликтных точках. Задачей настоящего изобретения является разработка компактной, простой, удобной, безопасной и экономичной саморегулирующейся развязки, обеспечивающей увеличение пропускной способности реконструируемых транспортных магистралей с 2 одновременной экономией до 50 требуемой для развязки городской территории по сравнению с известными аналогами. Технический результат изобретения заключается в упрощении конструкции, устранении конфликтных зон и штопорного эффекта, характерных для развязки типа клеверный лист. Задача решается за счет того, в транспортной развязке, включающей две пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, одна из дорог проложена по путепроводу, выполненному с удлиненными прямыми съездами с эстакады. По обе стороны нижележащей дороги расположены левоповоротные и правоповоротные съезды. Левоповоротные въезды на эстакаду выполнены как правые повороты и расположены между левоповоротными правосторонними съездами с вышележащей дороги и правосторонними съездами с нижележащей дороги на верхнюю и, с пересечением вышележащей дороги под удлиненными прямыми съездами с эстакады. Выполнение съездов удлиненными с возможностью размещения под ними левоповоротных въездов на эстакаду обеспечивает удобство и безопасность движения за счет устранения конфликтных зон при сплетении и перестроении потоков. Решение также упрощает конструкцию, исключая необходимость строительства дополнительных путепроводов. Заявляемая полезная модель поясняется чертежом. На фиг.1 изображена транспортная развязка в плане. Предлагаемое устройство содержит две пересекающиеся автомобильные дороги АВ и , а также путепровод 1, расположенный на вышележащей дороге АВ и выполненный с удлиненными съездами 2. По сторонам дороги АВ расположены примыкающие к ней левоповоротные 3 и правоповоротные 4 съезды. Правоповоротные въезды на эстакаду 5 размещены между левоповоротными съездами 3 с вышележащей дороги АВ на нижележащую дорогуи правосторонними съездами с нижележащей дороги 6, с пересечением дороги АВ под удлиненными съездами с эстакады 2. Движение транспортных потоков по описываемой транспортной развязке осуществляется в соответствии с таблицей, в которой цифрами обозначены точки слияния, перестроения и разветвления потоков, буквами А, В, С и- направления движения транспортных потоков. Так как транспортные потоки, идущие на левоповоротные и правоповоротные съезды с вышележащей и нижележащей дорог, не пересекаются с потоками левых и правых заездов на нижележащую и вышележащую дороги, исключаются конфликтные зоны. Таким образом, предлагаемое решение исключает характерные для развязок клеверного типа конфликтные зоны сплетения, перестроения автомобильных потоков в одном уровне, что обеспечивает безопасность движения, упрощает конструкцию и значительно удешевляет ее сооружение. 319 Таблица Транспортная развязка Направление движения А-В В-А-16-17-18-9-10 Источники информации 1. Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР 985571, кл.Е 01 С 1/04, 1982 2. Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР 1296655, кл.Е 01 С 1/04, 1987. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Транспортная развязка, включающая пересекающиеся в двух уровнях автомобильные дороги,путепровод в месте их пересечения и примыкающие к дорогам правоповоротные и левоповоротные съезды, отличающаяся тем, что путепровод выполнен с двумя удлиненными прямыми съездами с эстакады, при этом левоповоротные въезды на эстакаду выполнены как правые повороты и расположены между левоповоротными съездами с вышележащей дороги и правосторонними съездами с нижележащей дороги, с пересечением вышележащей дороги под удлиненными прямыми съездами с эстакады.