Транспортная развязка

(51) 01 1/04 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Для удобства, безопасности и повышения пропускной способности, в транспортной развязке, включающей пересекающиеся дороги, центральное распределительное кольцо и проезжую часть с участками въезда и выезда, слияния и перестроения, центральное распределительное кольцо выполнено в форме многоугольника со скругленными углами,радиус кривизны которых равен длине прямолинейной части стороны многоугольника. При этом число углов многоугольника равно числу входящих направлений на развязке. Предлагаемое решение обеспечивает удобство и безопасность движения, а также значительное повышение пропускной способности развязки за счет удлинения участка перестроения и слияния.(57) Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к пересечениям дорог в одном уровне, применяемым с целью регулирования и безопасности движения на городских транспортных магистралях. Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно, к пересечениям дорог в одном уровне, применяемым с целью регулирования и рассредоточения потоков движения, а также для повышения пропускной способности и безопасности движения на городских узлах автомобильных дорог. Известны узлы автомобильных дорог, включающие пересекающиеся дороги с участками въезда, выезда, слияния и перестроения, а также направляющие островки круглой или эллиптической формы, расположенные в месте пересечения. (Милашечкин А.А. и др. Узлы автомобильных дорог. М. Транспорт, 1981, - с.63) Известные решения не обеспечивают высокую пропускную способность развязки, поскольку не устраняют задержку транспорта на перекрестке. Наиболее близким к заявляемому решению, взятым за прототип, является кольцевая развязка с саморегулируемым движением транспорта в одном уровне, имеющая в своей основе распределительное кольцо с кольцевыми транспортными потоками,организованными против часовой стрелки. (Дубровин Е.Н., Ланцберг Ю.С. Изыскания и проектирование городских дорог. М. Транспорт, 1981, -с. 162). Известное решение включает пересекающиеся в одном уровне улицы, проезжую часть с участками въезда, выезда, слияния и перестроения, а также центральное распределительное кольцо в форме круга или эллипса. Известная кольцевая развязка имеет низкую пропускную способность из-за снижения скорости на кольце вследствие сравнительно небольшой длины участка перестроения. При средних нормальных городских параметрах впадающих дорог (1 -3 полосы в одном направлении) при скорости движении на развязках от 20 до 50 км/час и радиусе распределительного кольца от 20 до 80 м длина участка слияния и перестроения, определяемая опытным путем,составляет лишь 0,4-0,7 от радиуса распределительного кольца. Нормативная пропускная способность такого кольца составляет 1100 авт/ч. Кроме того,известная развязка не обеспечивает в должной мере удобства и безопасности движения вследствие воздействия на автомобиль центробежных сил при движении по кривой, огибающей распределительное кольцо, что вызывает необходимость постоянной коррекции рулем в то время, когда нужно сосредоточиться на маневрах перестроения, и недостаточной дистанции для маневров на участке для перестроения. Задачей предлагаемой полезной модели является разработка удобной и безопасной городской транспортной развязки с повышенной пропускной способностью. Технический результат предлагаемой модели заключается в возможности увеличения средней скорости на участке перестроения и, тем самым, сближения максимальной скорости на участке перестроения со скоростью, допустимой при движении по радиусу закругления распределительного кольца,за счет спрямления и удлинения участка перестроения и слияния потоков, что обеспечивает удобство и 2 безопасность перестроения без воздействия центробежных сил, а также повышает пропускную способность развязки без увеличения общей площади последней за счет увеличения средней скорости при движении на развязке. Это достигается тем, что в транспортной развязке, включающей пересекающиеся дороги, центральное распределительное кольцо и проезжую часть с участками въезда и выезда, а также слияния и перестроения, распределительное кольцо выполнено в форме многоугольника со скругленными углами,радиус кривизны которых равен длине прямолинейной части сторон многоугольника, при этом число углов многоугольника равно числу входящих направлений на развязке. Из геометрических построений модели кольцевой развязки (средних городских размеров - радиусе 20-60 м и количестве входящих в развязку дорог от 3 до 6) очевидно, что радиус центрального распределительного кольцана кольцевой саморегулируемой развязке при симметричном расположении входящих в нее дорог больше длины участка перестроения . Также, согласно справочникам по проектированию узлов автомобильных дорог, для среднегородских значений скорости, радиусаи ,одному значению расчетной скорости (30-40 км/ч) соответствуют практически одинаковые величиныи . Из всего этого следует, что для средней городской развязки максимальная скорость, допускаемая радиусом развязки , больше максимальной скорости, допускаемой на участке перестроения и слияния . А пропускная способность развязки ограничивается меньшей из скоростей на развязке, то есть в нашем случае . Из приведенных в справочнике опытных данных при нормальной скорости на развязке в диапазоне от 20 до 40 км/час, среднем для города радиусе кольцевой развязки 20-60 м и количестве входящих в развязку дорог от 3 до 6, следует,что для одинаковых значений расчетной скоростиинеобходимо, чтобы радиус кольца(длине участка перестроения). Отсюда следует вывод, что разработка альтернативной модели развязки должна иметь целью увеличениес целью встречного сближения и сравнивания вышеупомянутых скоростейи , что достигается путем сближения величины радиуса кольцаи длины участка перестроения . Выполнение распределительного кольца в форме многоугольника со скругленными углами, радиус кривизны которых равен длине прямой части многоугольника, обеспечивает прямолинейность движения на участке перестроения, а также значительно большую его длину, достаточную для маневров по перестроению, что позволяет обеспечить удобство, безопасность и скорость движения и, в конечном счете, повышение пропускной способности развязки. Заявляемая полезная модель поясняется чертежом на примере квадратно-кольцевой развязки. На фиг. 1 изображена схема транспортной развязки с центральным распределительным кольцом в виде квадрата. Предлагаемая развязка включает две пересекающиеся дороги (т.е. четыре входящих направления), проезжую часть с участками въезда и выезда 1,а также участки слияния и перестроения 2, связанные между собой дугообразными участками 3. В центральной части развязки размещено распределительное кольцо 4 в форме квадрата со скругленными углами, имеющими радиусы кривизны равные длине прямой части каждой из сторон квадрата. Движение транспортных потоков в любом направлении по предлагаемой развязке осуществляется следующим образом. Движение правоповоротных транспортных потоков в любом направлении на развязке осуществляется на участках въезда и выезда 1 прямым поворотом направо. Левоповоротное движение осуществляется движением против часовой стрелки с участка въезда и выезда 1 через участок слияния и перестроения транспорта 2 (участок прямых направлений), где автомобили, вливающиеся в поток с левого поворота, должны перестроиться с автомобилями, идущими на левый поворот, затем движение осуществляется через дугообразный участок 3 на соседний участок слияния и перестроения 2 и затем вновь через дугообразный участок 3 на следующий участок въезда и выезда 1. Предлагаемое устройство обеспечивает увеличение средней скорости движения и, при сохранении общей площади развязки, увеличение пропускной способности. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Транспортная развязка, включающая пересекающиеся дороги, центральное распределительное кольцо и проезжую часть с участками въезда и выезда, а также слияния и перестроения, отличающаяся тем, что распределительное кольцо выполнено в форме многоугольника со скругленными углами, радиус кривизны которых равен длине прямолинейной части стороны многоугольника, при этом число углов многоугольника равно числу входящих направлений на развязке.