Транспортная развязка

(51) 01 1/04 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Это достигается тем, что в транспортной развязке, включающей пересекающиеся в двух уровнях автомобильные дороги, путепровод в месте их пересечения и примыкающие к дорогам правоповоротные и левоповоротные съезды,которые расположены по обе стороны от вышележащей дороги, путепровод выполнен с двумя удлиненными прямыми въездами на эстакаду,а левоповоротные съезды с эстакады выполнены как левые повороты и расположены между правоповоротными съездами с вышележащей дороги и правоповоротными въездами с нижележащей дороги на эстакаду вышележащей дороги, с пересечением вышележащей дороги под удлиненными прямыми въездами на эстакаду.(56) Авторское свидетельство СССР 1296655, кл. Е 01 С 1/04, 1987.(57) Полезная модель относится к дорожному строительству и может быть использована для реконструкции городских транспортных магистралей при сложившейся застройке. Технический результат заключается в упрощении конструкции и устранении конфликтных зон сплетения,возможности перестроения автомобильных потоков в одном уровне, повышения скорости на развязке. 306 Полезная модель относится к строительству и реконструкции автомобильных дорог в стесненных условиях существующей городской застройки, в частности, к саморегулируемым конструкциям транспортных развязок в разных уровнях на пересечениях автомобильных дорог. Известна транспортная развязка,так называемого, турбинного типа - расположенная на двух уровнях и включающая подъезды к пересекающимся автодорогам, четыре кольцевых съезда с них и путепроводы, один из которых расположен в центре пересечения на одной из дорог,а три других (дополнительных) размещены на соответствующих кольцевых съездах. При этом развязка снабжена четырьмя дополнительными левоповоротными съездами, два из которых проходят каждый под соответствующим дополнительным путепроводом, а два других - под третьим дополнительным путепроводом. (а.с. СССР 985571, кл. Е 01 С 1/04, 1982) Известная транспортная развязка требует значительных затрат на сооружение дополнительных путепроводов, а также больших площадей для своего размещения,что в условиях сложившейся структуры городской застройки при реконструкции транспортных путей весьма проблематично, поскольку требует сноса существующего жилого и социально-бытового фонда. Недостатком известного решения также является неудобство использования развязки для водителя, ввиду сложности ориентирования и, так называемого, штопорного эффекта, возникающего от движения по кольцу. Наиболее близким к предлагаемой полезной модели решением, взятым за прототип, является транспортная развязка,которая включает пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, центральный путепровод, размещенный на вышележащей дороге,левоповоротные и правоповоротные съезды,примыкающие к автомобильным дорогам и двум распределительным кольцам, размещенным в смежных четвертях пересечения по одну сторону от нижележащей дороги, снабженной уширениями, а также два дополнительных трубопровода, расположенных в местах пересечения левоповоротных съездов с нижележащей дорогой. (а.с. СССР 1296655, кл. Е 01 С 1/04, 1987) Известная развязка также требует значительных площадей для ее сооружения, в то время как отвод земли в населенных пунктах связан с огромными затруднениями. К недостаткам известного решения относится также усложненная конструкция узла автодорог, предусматривающая необходимость сооружения дополнительных путепроводов для обеспечения безопасности движения в конфликтных точках. Кроме того, известная развязка не обеспечивает безопасности, поскольку не свободна от конфликтных точек, она трудна для ориентирования водителей и имеет небольшие радиусы закруглений, что требует значительного снижения скорости движения автомобилей на узле пересечения. Помимо этого, левоповоротные автомобили на известной развязке совершают 2 значительный перепробеги, что обусловливает лишние потери горючего. Задачей настоящей полезной модели является разработка компактной,простой,удобной,безопасной и экономичной саморегулирующейся развязки, обеспечивающей увеличение пропускной способности реконструируемых транспортных магистралей с одновременной экономией требуемой для развязки городской территории по сравнению с известными аналогами. Технический результат полезной модели заключается в упрощении конструкции, устранении конфликтных зон, а также штопорного эффекта,характерных для развязки типа клеверный лист. Технический результат достигается за счет того,в транспортной развязке,включающей пересекающиеся в двух уровнях автомобильные дороги, путепровод в месте их пересечения и примыкающие к дорогам правоповоротные и левоповоротные съезды, расположенные по обе стороны от вышележащей дороги, путепровод выполнен с двумя удлиненными прямыми въездами на эстакаду, а левоповоротные съезды с эстакады выполнены как левые повороты и расположены между правоповоротными съездами с вышележащей дороги и правоповоротными въездами с нижележащей дороги на эстакаду вышележащей дороги, с пересечением вышележащей дороги под удлиненными прямыми въездами на эстакаду. Выполнение въездов удлиненными,с возможностью размещения под ними левых левоповоротных съездов обеспечивает удобство и безопасность движения за счет устранения конфликтных зон при сплетении и перестроении потоков. Решение также упрощает конструкцию,исключая необходимость строительства дополнительных путепроводов. Заявляемая полезная модель поясняется чертежом. На фиг.1 изображена транспортная развязка в плане. Предлагаемое устройство содержит две пересекающиеся автомобильные дороги АВ и , а также путепровод 1,расположенный на вышележащей дороге АВ и выполненный с удлиненными въездными частями эстакады 2. По обе стороны от дороги АВ размещены примыкающие к ней левоповоротные 3 и правоповоротные 4 съезды. При этом левоповоротные 3 съезды с эстакады размещены между правоповоротными съездами 4 и правоповоротными въездами 5, с пересечением дороги АВ под удлиненными въездными частями эстакады 2. Движение транспортных потоков по описываемой транспортной развязке осуществляется в соответствии с таблицей, в которой цифрами обозначены точки слияния,перестроения и разветвления потоков, буквами А, В,С и- направления движения транспортных потоков. Так как транспортные потоки, идущие на левоповоротные и правоповоротные съезды с вышележащей и нижележащей дорог,не 306 пересекаются с потоками левых и правых заездов на нижележащую и вышележащую дороги,исключаются конфликтные зоны. Таким образом,предлагаемое решение исключает характерные для развязок клеверного типа конфликтные зоны сплетения, перестроения автомобильных потоков в одном уровне, что обеспечивает безопасность движения, упрощает конструкцию и удешевляет ее сооружение. Таблица 1 Транспортная развязка Направление движения А-В В-А-17-18-6-8 ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Транспортная развязка,включающая пересекающиеся в двух уровнях автомобильные дороги, путепровод в месте их пересечения и примыкающие к дорогам правоповоротные и левоповоротные съезды, расположенные по обе стороны от вышележащей дороги, отличающаяся тем, что путепровод выполнен с двумя удлиненными прямыми въездами на эстакаду, а левоповоротные съезды с эстакады выполнены как левые повороты и расположены между правоповоротными съездами с вышележащей дороги и правоповоротными въездами с нижележащей дороги на эстакаду вышележащей дороги, с пересечением вышележащей дороги под удлиненными прямыми въездами на эстакаду.